Skoda Superb II Combi 2.0 TDI — торжество компромиссов

Покупка автомобиля, будь то новый автомобиль или подержанный, всегда сопряжена с довольно болезненной борьбой с компромиссами. Независимо от того, есть ли у нас 10, 50 или 200 , мы всегда должны отказаться от некоторых важных функций. Если мы хотим спортивную машину, забудьте о комфорте и функциональности. Функциональный автомобиль же не всегда престижен и хорошо оснащен, не говоря уже о спортивных ощущениях. Так как же Skoda Superb Combi ведет себя в этой борьбе?

Мы не будем отвечать на этот вопрос на старте, так как у большинства читателей наверняка сложилось мнение об этом автомобиле. Мы останемся равнодушными и с уровнем вникания в тест и описание сегодняшнего героя, наверное, нарисуем в голове достаточно четкий образ этого автомобиля.

Рыночные дебюты и битвы

Skoda давно вызывает много дискуссий, а ее последние действия, по мнению многих пользователей, непонятны. Изначально было непонятно запускать автомобиль, который должен был претендовать на премиум-сегмент. Разумеется, речь идет о Skoda Superb, первое поколение которого дебютировало на автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Автомобиль в таком исполнении (без учета омолаживающих процедур) предлагался до 2008 года, когда второе поколение чешского лимузина увидело свет на автосалоне в Женеве. Через год в автосалоне во Франкфурте была показана версия Combi, вызвавшая довольно много споров. Лимузин с большим багажником и значком Skoda? Почему бы и нет? Это первое доказательство того, что с премиальным сегментом можно сочетать функциональность, комфорт, красивую линию. Конечно, сложно сравнивать эту модель с типично престижными представителями, такими как модели Audi, BMW или Mercedes, но скажем прямо, не все поддаются магии значка, о чем свидетельствует статистика продаж. Конечно, 99% «респондентов» наверняка признались бы, что предпочли бы видеть модели упомянутых немецких брендов перед своим домом, но не обязательно перед своими кошельками.

Внешний вид и размеры

Дизайн экстерьера всегда дело очень тонкое. О вкусах не стоит спорить — одни Skoda восхитят, другие строго осудят, пожурив за несовершенства и изрядную простоту. Кроме того, речь идет о универсале, что довольно проблематично для стилистов — вряд ли кто-то восхищается линиями большого автомобиля с рюкзаком. Однако в данном случае мы имеем довольно забавную ситуацию. Что ж, я много раз слышал мнения о том, что версия Skoda Superb Combi (ужас!) красивее, чем версия лифтбэк. Последний фейслифтинг, который не сказался положительно на задней части автомобиля, может быть тому виной. Так или иначе, задняя часть Superb никогда не была предметом вздохов, так что в некотором смысле Combi освобождает эту модель от обязательства иметь опрятную «задницу». Подводя итог, можно сказать, что это типичный крупный универсал с достаточно простыми, но гармоничными линиями без лишних украшательств и усложнений. Здесь нет тонкой чеканки или изломов – все просто и упорядоченно. И снова возникает проблема оценки, ведь одни будут судить о Superba с точки зрения элегантности и неподвластной времени линии, которая не даст заскучать, а другие обвинят стилистов в избыточности и не смелости при создании очередного автомобиля, затерявшегося в толпе. Skoda Superb Combi наверняка получит признание в глазах традиционалиста, который не любит быть на виду, предпочитает спокойную и комфортную езду без лишних эмоций, а главное для него – функциональность и просторный салон.

И надо признать, что Skoda Superb Combi в этом плане есть чем гордиться. Конечно, внешние габариты впечатляют, но они также трансформируются в пространство внутри. Автомобиль имеет длину 4833 1817 мм, ширину 1511 2761 мм и высоту 633 1865 мм при колесной базе 5 4907 мм. Объем багажника при обычном расположении составляет 2968 литра, но если нужно больше места, просто сложите спинки задних сидений, и грузовое пространство увеличится до внушительных 560 литров. Надо признать, что это один из лучших результатов на рынке, так что если кто-то ищет машину не только комфортную, но и вместительную, то у этой выбор гораздо проще. Теоретически (по габаритам) Skoda Superb Combi можно сравнить с BMW 1670 Series Touring (длина 6 4926 мм при колесной базе 2912 565 мм), у которого объем багажника составляет и литров соответственно, а Audi A Avant (длина мм при колесной базе мм) имеет багажное отделение вместимостью литров при сложенных сиденьях. Мы игнорируем вопросы грузоподъемности, потому что в этом соревновании побеждает проверенная Skoda. Не будем естественно искажать реальность, потому что эти две машины — совсем другая история, но различия вместимости багажников при схожих габаритах показывают, на что Шкода ориентируется и что для нее важнее всего. Функциональность в ущерб престижу и стилю? Что-то в этом есть.

Интерьер, т.е. борьба за водителя

Пока на тему внешности можно рассуждать часами, споря, красиво это, некрасиво, просто или пресно, рано или поздно приходя к выводу, что это просто нормально и ничего больше, интерьер следует оценивать положительно. Он очень элегантен и удобен, к материалам можно не обращать внимания, а подгонка всего на высшем уровне. Укладка достаточно простая и без лишних изысков, но в данном случае это не смущает. Наоборот — это может нравиться. Да, Skoda Superb выступает в роли недорогого лимузина, которому, по сравнению с многократно упомянутой сборной Германии, не хватает престижа и щегольства, но при входе в салон этого совершенно не чувствуешь. Кажется даже, что конструкторы и бухгалтеры очень старались, чтобы водителю и пассажирам не стало хуже. Более того, некоторые решения, такие как знаменитый зонт, панель управления кондиционером и вентиляцией сидений или возможность манипулирования сиденьем переднего пассажира, предполагают, что люди, сидящие сзади, важнее — это решение, характерное для топовых лимузинов. Конечно, Skoda Superb, особенно в кузове Combi, не приближается к этому сегменту, но удачно протаскивает интересные решения. Но это заслуживает огромного плюса.

Если уж внутри, то стоит упомянуть о просторе, которого не будет хватать даже рослым водителям и пассажирам – места над головой предостаточно даже при использовании большого мансардного окна, механизм которого занимает драгоценные сантиметры. . Места для ног также предостаточно, хотя пассажир, пытающийся сесть посередине заднего сиденья, будет бороться с проблемой размещения ног, чему мешает довольно мощный центральный тоннель. Кстати, сиденья очень удобные, комфортные, в поворотах держат прилично, но при быстрой езде приходится достаточно сильно «отжиматься», чтобы не приземлиться на дверь или соседнее место. Подлокотник сзади очень мягкий, имеет небольшое место для хранения и подстаканник. Приятное дополнение – опускающаяся рулонная штора, которая непременно пригодится в солнечные дни, защищая пассажиров от резких лучей. Как будто этого мало, список дополнительного оборудования включает массу более-менее полезных дополнений, о которых я упомяну чуть позже при обсуждении цен, а сейчас перейду к ощущениям от вождения и тому, что движет нашим главным героем.

Опыт экономичного вождения

Эта странная игра слов не случайна, так как здесь раскрывается другой аспект, упомянутый во введении, который, к сожалению, затрагивает другую черту. О чем это? Очевидно, что если автомобиль экономичный, его спортивно-развлекательные свойства резко сократятся. Так обстоит дело с протестированной Skoda Superb Combi, хотя минусом это будет не для всех. Используемый двигатель 2.0 TDI мощностью 170 л.с., достигаемый при 4200 об/мин с крутящим моментом 350 Нм, доступным в диапазоне 1750-2500 об/мин, отличается хорошей динамикой и гибкостью, но о спортивных ощущениях нужно забыть. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 218 км/ч. По заявлению производителя расход топлива на трассе составляет около 5 л/100 км, в то время как в городе он увеличивается примерно до 7 л/100 км, но на практике к обоим значениям стоит добавить примерно 1-2 литра. Это неплохой результат для такой крупной машины, хотя проблема может заключаться в довольно скромном объеме топливного бака – 60 литров. При динамичной езде до заправки придется объезжать каждые 700-750 километров.

Используемый полный привод и коробка передач DSG, безусловно, повысят комфорт и уверенность вождения, но при попытке нажать на педаль газа передача сбивается, пытаясь выбрать нужную передачу. Однако подчеркну, что спокойный водитель, предпочитающий достойную и комфортную езду, этого не почувствует. Динамичный старт с места тоже выглядит довольно необычно. Ну и даже после нажатия педали газа до упора машина примерно секунду «думает» и только потом динамично разгоняется. Возможно, это вина т.н. круги турбо, возможно, проблема с градацией коробки передач DSG, но одно можно сказать точно, временами она может раздражать. Впрочем, это не явный недостаток, а небольшая проблема, на которую стоит обратить внимание.

Сама по себе управляемость неплохая, но наряду со спокойным и временами вялым двигателем идут рука об руку комфортная и немного ленивая подвеска, а также система рулевого управления. Последний настроен так, чтобы маневрировать автомобилем, кстати, достаточно большим, было максимально легко. К сожалению, такая процедура означала, что в некоторых случаях приходилось совсем немного крутить руль. Например, маленькую кольцевую развязку «сразу» проехать практически невозможно. Опять же — это большой минус? На мой взгляд, нет, потому что к Skoda Superb Combi нам все же придется относиться через призму лимузина, в котором важнее всего ездовой комфорт, а не ездовая динамика. Кроме того, этот тип автомобиля создан даже для дальних поездок и именно в такой среде он проявит свой мягкий характер. Город? Да, это положительно, но большие габариты и уже упомянутый вялый старт могут со временем утомить.

Цены и комплектация

И вот тут-то и начинается самое интересное, ведь вариантов двигателей, версий оснащения, пакетов надстроек и дополнительных опций великое множество и в нем действительно можно немного заблудиться. Во-первых, у нас на выбор 6 двигателей в разных модификациях, что в совокупности дает целых 14 комбинаций, отличающихся мощностью, используемым приводом, коробкой передач и т.д. Самая дешевая версия Skoda Superb Combi с двигателем 1.4 TSI мощностью 125 км с системой Start-Stop с комплектацией Active стоит согласно прейскурант 80 600 злотых. Это, конечно, начальная версия, на которую вряд ли кто-то решится. Если вам нужен автомобиль с этим двигателем, но с лучшим оснащением, вы можете выбрать вариант Ambition (94 250 злотых), Elegance (103 800 злотых) или Platinum (113 000 злотых). Если вы ищете одновременно комфорт и производительность, вам стоит обратить внимание на двигатель 3.6 FSI мощностью 260 л.с., полный привод и коробку передач DSG. Это удовольствие начинается от 146 900 злотых за базовую версию Active и заканчивается 179 500 злотых.

Мы купим самое дешевое дизельное топливо за 87 200 злотых. В эту сумму мы получим автомобиль с комплектацией Active и двигателем 1.6 TDI мощностью 105 л.с. с системой Start-Stop. Наш тестовый комплект был оснащен двигателем 2.0 TDI мощностью 170 л.с. с коробкой передач DSG и приводом 4 × 4 — цены на эту модель начинаются от 118 200 злотых за вариант Active и заканчиваются 150 600 злотых за версию Platinum. И это, конечно, не конец расходов, так как у нас есть множество пакетов оборудования и дополнений, таких как пакет Fresh по цене от 4200 до 4900 в зависимости от версии. Кроме того, у нас есть некоторые действительно примечательные и недорогие аксессуары, такие как пакет для бездорожья за 600 злотых (для версии с лифтбэком цена этого пакета составляет 1200 злотых), который включает в себя нижнюю крышку двигателя, крышку троса ручного тормоза, кожух тормозного шланга, кожух заднего маятника и специальный комплект амортизаторов. Этот вариант понравится в первую очередь тем, кто живет за городом и вынужден часто ездить по грунтовым дорогам.

Как будто этого было недостаточно, предложение также включает версию Skoda Superb Combi от Laurin & Klement, цена которой начинается со 130 350 злотых и заканчивается 181 550 злотых, и это, конечно, только начало истории, которую мы можно продолжить с многочисленными дополнениями. Если вышеупомянутого пакета для бездорожья недостаточно, мы можем обратиться к версии Outdoor, которая была оснащена многочисленными аксессуарами для кузова, усиленной подвеской и т. д. Как видите, выбор огромен, и даже придирчивый найдет что-то для себя.

Конкуренция? Вместо того, чтобы перечислять предложения в похожей ценовой категории, размерах, комплектации и т.д., прошу вашей помощи, дорогие читатели. В комментариях пишите собственные предложения, сравнимые со Skoda Superb Combi, или альтернативы из других сегментов, соответствующие предположениям, принятым во вступлении.

В сумме…

Skoda Superb Combi — очень хороший автомобиль во многих отношениях, который, безусловно, понравится тем, кто не может решиться хотеть слишком многого от нового автомобиля. Если кому-то нужен комфортабельный лимузин, Superb обеспечит комфорт, побалует интересными аксессуарами и заставит даже долгое путешествие пройти без болей в спине и усталости. Если кто-то ищет вместительный автомобиль, то огромный багажник позволит легко перевезти крупногабаритный товар из магазина или отправиться всей семьей в длительный отпуск. Еще один аспект, безусловно, полный привод в этой версии, который обеспечит уверенную управляемость зимой или на грунтовой дороге. О внедорожных свойствах лучше забыть, а вот предлагаемые интересные дополнения положительно скажутся на качестве и уверенности вождения после выезда с проторенной трассы.

Skoda Superb Combi не понравится тем, кто рассчитывает на высококлассный и престижный автомобиль. Если кто-то хочет быть заметным и показать свой социальный статус, он должен обратиться к конкурентному предложению, даже если он предлагает меньше комфорта, меньше места и аксессуаров. Тестируемая версия также не ориентирована на людей, которым нужен динамичный автомобиль, мгновенно реагирующий на команды водителя. Как известно, в данном случае магия значка тоже не работает, но несомненно одно — Суперб, даже в версии Combi, очень правильный автомобиль, который удивляет комфортом, очень практичен и вместителен. Ваше мнение об этой модели?