Тест драйв Skoda Superb Combi и VW Passat Variant: дуэль братьев

Две родственные модели универсалов в мощных версиях сочетают в себе динамику и полезные качества.

С небольшими внешними, но довольно серьезными внутренними изменениями, самые большие универсалы VW и Skoda запущен в новом модельном году. В этом внутреннем матче концерна Passat и Superb выступают в своих топовых версиях с 272 л.с.

Прошло несколько месяцев с тех пор, как мы наконец обсудили преимущества трех моделей универсалов, чтобы увидеть, действительно ли они лучшие в своем роде. Это было про Audi A6 50 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 d — и, наконец, мы сошлись во мнении, что версия Touring BMW 5 серии действительно заслуживает оваций и победы в тесте.

Однако после сравнительного вождения недавно обновленных Skoda Superb и VW Passat возникли сомнения — потому что, если оставить в стороне имиджевый бонус и чудесные шестицилиндровые дизели и вместо этого уделить больше внимания оправданию цены и повседневной выгоды, эти массовые модели с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и двойная трансмиссия находится на переднем крае. С точки зрения пространства, темперамента и функциональности оба универсала не менее хороши, а с их высокими версиями оборудования и дополнениями, присущими высшему классу после обновления моделей, находятся на самом современном уровне, а комфорт, помощники и информационно-развлекательная система. системы. С точки зрения технологий, между двумя братьями по концерну все еще существует единство, и разница в ценах не особенно разительна. В Германии VW просит 51 735 евро за топовый Passat с двойной коробкой передач, семиступенчатой ​​коробкой передач DSG и оборудованием Elegance. За спортивные характеристики R Line тестового автомобиля с прогрессивным рулевым управлением, электронной блокировкой дифференциала (XDS +) и впечатляющими 19-дюймовыми колесами взимается 4065 евро.

Модель Skoda с идентичной трансмиссией и шинами в недавно созданной версии Sportline можно заказать за 49 390 евро. Очевидно цены вполне уверенные, но и комплектация богатая. В стоимость обеих моделей входят матричные светодиодные фонари, адаптивная подвеска с автоматическим кондиционером и спортивные сиденья. Кроме того, Passat стандартно поставляется с регулируемым по расстоянию круиз-контролем, ассистентом движения в пробках, парковочной сигнализацией, подвижным полом багажника и защитной перегородкой. Более дешевый Superb противодействует задней двери с электроприводом.

Никто не предлагает больше места

Когда эта крышка, на которой гордо крупными буквами написано название бренда, открывается, ценители огромного грузового пространства должны немедленно принять решение о покупке. Потому что с объемом от 660 до 1950 литров в настоящее время нет другого универсала, который мог бы вместить больше багажа. При этом Superb имеет право перевозить 601 кг (вместо 548 у Passat), а порог нагрузки на 4,5 см ниже.

Однако не может похвастаться разделенной на три части задней спинкой VW. Контейнеры под полом, в которых вы можете хранить рулонную крышку и сетку после некоторого обучения, доступны для обеих моделей, а также все системы запирания для безопасной перевозки багажа. Однако у Passat крышка рулона не может поместиться в промежуточный контейнер, если автомобиль оборудован дополнительным полом, скользящим по прочным алюминиевым направляющим.

Предлагаемое пассажирское пространство не требует многословного описания, потому что в обоих автомобилях его очень много — с небольшими преимуществами для VW с точки зрения внутренней высоты. Однако до роскошных размеров пространства перед ногами пассажиров с задних сидений Skoda не дотянуться.

Примерное равенство царит и в сфере развлечений и помощников водителя, которые с момента обновления полностью находятся на уровне упомянутых в начале благородных моделей универсалов. И Superb, и Passat очень хорошо подключены к сети через собственную SIM-карту и даже могут быть открыты с помощью смартфона, а на шоссе они довольно умело и частично автономно следят за полосой движения и регулируют свою скорость.

Кроме того, Passat соблазняет полностью беспроводным подключением к смартфону и впечатляющей информационно-развлекательной системой, которая, однако, своим сложным меню может затмить радость от множества функций системы стоимостью более 3000 евро. Здесь Skoda чуть более сдержанна и не написала на свой жесткий диск самую красочную операционную систему. Соответственно, управление функциями становится чуть более интуитивным.

Много мощности и комфорта

Пассажиры этих фургонов уже тонут в роскоши. Равномерно работающие и хорошо звукоизолированные бензиновые двигатели с турбонаддувом под передними капотами обеспечивают быстрое и приятно равномерное сцепление, а коробки передач с двойным сцеплением мягко и быстро переключают передачи. В то же время 350 ньютон-метров при 2000 об / мин гарантируют низкий уровень скорости, не говоря уже о уверенном сцеплении с дорогой благодаря двойной трансмиссии с электронно регулируемой пластинчатой ​​муфтой на задней оси. Даже тестовый расход 9,5 и 9,4 л / 100 км является приемлемым с учетом предложенной мощности.

Комфортность езды регулируемой подвески DCC также находится на высоком уровне. В частности, Superb (в зависимости от выбранного режима) чутко реагирует и спокойно и приятно преодолевает даже неровности. При прямом сравнении Passat, кажется, едет тяжелее и не так аккуратно смягчается, но, несомненно, обеспечивает впечатляющий комфорт в дороге.

Вы можете подумать, что взамен VW предлагает более спортивный универсал, но это не так. Мало того, что наша система рулевого управления не работает более точно и точно на нашем испытательном полигоне в Ларе, чем столь же хорошая обратная связь от Skoda, но и склонность Superb к колебаниям также весьма ограничена. Таким образом, оба универсала могут двигаться без большого напряжения, но при этом проходить повороты чрезвычайно энергично, нейтрально и безопасно. Единственное, что не нравится Passat, — это резкие повороты, которых некоторые ожидают от развивающегося универсала R Line со спортивными шинами со скоростью 250 км / ч.

Что касается более впечатляющего Superb, то, наверное, даже от версии Sportline никто не возлагает таких ожиданий. В то же время стандартные спортивные сиденья со встроенным подголовником не только шикарно выглядят, но и предлагают приятные мелочи. Боковая поддержка очень хороша, длинное сиденье выдвигается вперед, а благодаря обивке из алькантары нет скольжения. Возможности тормозов не столь убедительны — ведь для полной остановки на 100 км / ч при холодной системе модели Skoda нужно на 2,1 м больше, чем более легкому Passat на 24 кг. Однако нет никаких признаков ослабления тормозного действия при повторных попытках — отрицательное ускорение всегда остается в пределах от 10,29 до 10,68 м / с2.

Подсчитав все очки, Passat покидает эту гонку как победитель, и возникает вопрос, что может сделать сопоставимый моторизованный и даже более дорогой BMW «Five» Touring лучше. Но это снова другая история

Заключение

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 точек)Чуть более маневренный, более качественный и благодаря множеству систем поддержки технически лучше оснащенный, богато оснащенный, но более дорогой Passat занимает первое место в этом сравнении.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 баллов)Да — это только второе место, но Superb предлагает столько места в сочетании с высоким уровнем комфорта вождения и полезными качествами! Тормозная система имеет небольшие недостатки.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Ханс-Дитер Цойферт