Skoda Superb 1.4 TSI ACT – городской лимузин
Вот. Долгожданный флагманский лимузин из Чехии – новый Skoda Superb. Оно уже вызвало немалый интерес, но такое условие может быть несколько рискованным для производителя. Каждый начинает иметь свое представление об автомобиле, и когда оно, наконец, столкнется с ним, оно может быть другим. Оправдает ли Skoda Superb возложенные на нее надежды?
Пространство. Энциклопедическое определение определяет ее как трехмерную бесконечную область, в которой происходят все физические явления. Космическое пространство, в свою очередь, — это все, что находится за пределами Земли — по крайней мере, с нашей точки зрения. Его нижняя граница принимается равной 100 км от поверхности Земли, хотя это чисто условный предел, принятый Международной авиационной федерацией. Космос очаровывал нас с самого начала цивилизации. Он оставался неисследованным тысячи лет и, вероятно, останется таковым еще долгое время. Мы одни во Вселенной? Как возможно, что Вселенная, несмотря на свои бесконечные границы, постоянно расширяется? Есть ли где-то такие существа, как мы?
Ответов на эти вопросы мы сегодня не узнаем. Пространство может быть неизведанным, но новая Skoda Superb — нет. Несмотря на то, что он продвигается под слоганом «Космический космос», мы отправили экспедицию, чтобы проверить, что такое жизнь во флагманском лимузине с индейской стрелой на капоте.
Полноценный лифтбек
первый Skoda Superb преуспела прежде всего благодаря своей компетентности. Под капотом была широкая линейка двигателей, в первую очередь 2.8-литровый V6. Тем не менее, он был во многом основан на Volkswagen Passat легендарной версии B5 FL; Он также никогда не появлялся в кузове универсал. Второе поколение стало развитием первого, но представило систему раздельной крышки багажника, которая могла открываться одновременно, как в седане, и подниматься вместе с лобовым стеклом, как в лифтбеке. Здесь можно было купить даже 3.8-литровый V6 мощностью 260 л.с., а в каталоге появилась версия универсал. После длительного периода работы на рынке изношенная структура была полностью изменена. И у него есть шанс снова все перепутать.
Skoda отказалась от форсирования уникальной конструкции задней двери. Вместо этого Superb стал чем-то вроде более крупной Octavia — те же принципы, но в другом масштабе. Притворяться седаном тоже уже не получается, но в яблочко получилось. Задняя часть автомобиля выглядит великолепно. Плавно покатая линия крыши динамична и элегантна одновременно. Также стоит обратить внимание на «безрамочное» заднее стекло. Стойка кузова нарисована так же, как у Lexus LS — массивная у основания, сужающаяся кверху.
Передняя часть переняла многие черты лимузина Vision C. Глаза Суперба могут быть не такими узкими, как в концепте, но они сохранили схожую форму. Широкая решетка, в свою очередь, является одной из сегодняшних визитных карточек Skoda. Здесь почему-то не все ребра одинаковы. В центре капота можно увидеть более толстое стекло с крашеной имитацией хрома. Издалека все правильно, вблизи выглядит хуже.
Разумеется, весь кузов был обсыпан хромированной фурнитурой. Острые формы переплетаются с изящными дугами, а большие поверхности разбиваются многочисленными, но элегантными тиснениями. Особенно сейчас, когда вид нового Шкода Суперб пока не распространен, его очень легко заметить из толпы других машин. Это эффектно и незаметно одновременно. Как и должно быть в бизнес-лимузине.
Сядьте задом наперед
Есть причина, по которой транспортные компании так охотно выбирают Шкода Суперб как автомобиль для трансфера из аэропорта и обслуживания бизнес-клиентов. Мы не будем проводить столько времени в такси, чтобы воспользоваться удобствами, предлагаемыми S-классом или Continental, но мы, безусловно, оценим достаточное пространство для ног. «Достаточно места» — вредный термин для Superb. Заднее сиденье и так давало больше места, чем нужно, а теперь стало еще лучше.
Спрашивается, откуда столько места в машине дешевле конкурентов по сегменту – Ауди А4, Фольксваген Пассат, Форд Мондео, Мазда 6. Ну потому что габаритные размеры ближе к Шкоде высшего среднего класса. Ведь он всего на 18 мм короче Mercedes E-Class.
Класс определяется не только размером, но и качеством. А Superb использует решения среднего уровня, консультируя люксовые бренды. Возьмем, к примеру, зонтики на двери. Если мне не изменяет память, то единственный производитель, которому пришла в голову подобная идея, это Rolls-Royce. Однако по качеству материалов мы не можем конкурировать с британским аристократом. Достаточно сказать, что цена Фантома уложится примерно в 15 Superb 1.4 Style — и мы не будем проводить такие сравнения.
Шкода делалась экономно, но с классом. Хорошие материалы переплетаются с аналогами более низкого качества. Кресла могут быть обтянуты натуральной кожей или алькантарой, но в менее заметных местах их будет сопровождать экокожа – имитация. Практически все торпедо и двери выполнены из мягких материалов, но не везде. Коленная панель с левой стороны руля выполнена из простого жесткого пластика. Черный элемент, окружающий экран навигации, тоже из чуть более дешевого материала, поскрипывает только при нажатии. Интересно, однако, что пена не забыта на всех дверях. Он достаточно мягкий, а карманы даже украшены тканевой подкладкой. Непрактично, потому что после выливания на него сока будет трудно чистить, но приятно – даже уютно.
Сиденья могут иметь вентиляцию, подогрев или и то, и другое одновременно. Соответствие приборной панели и ее элементов находится на очень хорошем уровне. В подлокотнике есть место для хранения с кондиционером. Кроме того, у нас можно заказать стояночный отопитель с дистанционным управлением, бесконтактное открывание двери багажника и симпатичную аудиосистему Canton мощностью 640 Вт — с сабвуфером и десятком динамиков. Система Columbus с 8-дюймовым экраном может принимать цифровое ТВ, управляться со смартфона, а также делиться сетью LTE по Wi-Fi для пассажиров. Все это, конечно же, с рядом решений «Simply Clever», которые легко справятся с такими повседневными делами, как складывание кресел или сбор и выбрасывание мелкого мусора.
В конце багажник. Современный Дон Жуан мог взять с собой в шумный отпуск трех или даже четырех женщин и не падал духом, увидев их багаж. Выпрямители, фритюрницы, тостеры, сушилки, утюги, одежда, косметика, обувь. В 625-литровый багажник сложно что-то не вместить. Тем более, что все пространство багажника чаще всего будет использоваться семьей. Playboys, однако, водят более экстравагантные автомобили.
Свободное чувство
В случае с автомобилями Skoda мы часто используем различные варианты прилагательного «разумный» для их описания. Но что в этом плохого? Конечно, это сразу ассоциируется со скукой. Мы жалеем, что не купим Альфу, потому что рассудок не позволяет, и с замиранием сердца смотрим на Ламборгини и нам хочется ездить на чем-то, что мы никогда не сможем себе позволить. Но «здравый смысл» побеждает, и со Шкодой покончено. Такова наша человеческая природа, нас больше всего стимулирует то, чего мы не можем иметь в данный момент. Те, кто добился этого богатства, сейчас пишут тренерские книги, но дорога в Ferrari длиннее, чем она была бы после просмотра «Ты – победитель».
Но вернемся к началу. Автомобиль должен облегчить нашу жизнь. В чем-то тоже дополняют их, дают эмоции, но больше всего – облегчают. В этом случае разумный выбор – это хороший выбор. Как известно, Skoda овладела этим искусством облегчения жизни. По крайней мере в интерьере. Как в движении?
Тестовый экземпляр был оснащен двигателем 1.4 TSI ACT мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент даю сразу – 250 Нм в диапазоне 1500 – 3500 об/мин. Этот тип агрегата кажется неуместным в автомобиле таких габаритов, но работает он очень хорошо. Под правой рукой находится домкрат для 6-ступенчатой механической коробки передач. Джойстик движется точно так же, как и любой другой автомобиль концерна Volkswagen. Тестируемая конфигурация разгоняется до 9 км/ч за 100 секунд. Так что это не тот результат, который он делает Шкода Суперб дорожная пуля и предполагает довольно плавную езду. Никаких резких ускорений и торможений. При небольшой нагрузке (скорость до 130 км/ч, обороты в диапазоне 1400-4000 об/мин, крутящий момент от 25 до 100 Нм) этот двигатель работает только с двумя цилиндрами – первым и четвертым. Это означает снижение расхода топлива при сохранении соответствующей динамики по вашему желанию. Всякий раз, когда мы хотим нажать на газ сильнее, второй комплект цилиндров всегда готов. Трудно заметить какую-либо задержку в разгоне. Насколько при этом снижается расход топлива? Расход топлива по городу составил 8.5 л/100 км. Производитель утверждает, что благодаря этому мы экономим до 0,5 л/100 км.
Шасси было настроено таким образом, чтобы обеспечить нейтральную управляемость Superb. Это ни недостаточная поворачиваемость, ни избыточная поворачиваемость. Он послушно подчиняется инструкциям водителя, но отказывается отдавать ему полный контроль. Полностью ESP отключить нельзя, можно только отключить модуль ASR, отвечающий за контроль пробуксовки при разгоне. Однако Шкода любит, особенно в режиме Комфорт, немного приседать на бок в поворотах, так что слалом в рекордных темпах бить не будем. Подвеска хоть и эффективно сглаживает неровности, но может работать достаточно громко. С другой стороны, по ровным дорогам мы разгоняемся до 140 км/ч и разговариваем, не перекрикивая ни двигатель, ни подвеску.
Современный лимузин не мог обойтись без передовых систем помощи водителю. Круиз-контроль может работать в активном режиме до 210 км/ч. Активировав его в тандеме с Lane Assist, мы можем на несколько секунд проехать «без руля». Однако правила Европейского Союза предписывают нам немедленно приступить к делу, потому что водитель должен нести ответственность за машину, а не наоборот. В этот момент меня поражает только одно. Настройки активного круиз-контроля и защитного щитка иллюстрируют… Шкода Октавия. Я не покупаю флагманскую модель, чтобы ее более дешевый собрат светил спиной в экран моего бортового компьютера.
А что еще может быть Шкода Суперб? Довольно быстрый лимузин, оснащенный двигателем 2.0 TSI мощностью 280 л.с. и спортивной подвеской за 900 злотых. От других Супербов его отличают только два видимых конца выхлопа и скорость исчезновения за горизонтом. Привод 4×4 в этой версии позволяет разогнаться до «сотни» всего за 5,8 с.
Классическая универсальность
Skoda Superb третье поколение не удивительно. Не потому, что он ничем не отличается от предыдущих поколений. Мы привыкли к тому уровню, который представляли наши предшественники. Очень просторный салон, отличный багажник, хорошее качество материалов и приемлемая цена. Точно так же мы опишем последний проект Skoda, но немного в другом масштабе. Качество материалов действительно хорошее, как и уровень оборудования.
Кстати, это, наверное, первая премьера Skoda за некоторое время, вызвавшая столько ажиотажа и вызвавшая такой интерес. Это означает только одно – дамы и господа Млада Болеслав сделали свою домашнюю работу. Они дали нам полную машину, которая предлагает больше за меньшие деньги. И, вероятно, успешно отберет часть клиентов у производителей, которые чаще меняли модельный ряд.
Чтобы не показаться голословным, давайте рассмотрим несколько позиций из прайс-листа. Минимальная цена – 79 500 злотых. За эту сумму мы получаем двигатель мощностью 125 л.с., унылые колпаки и черную тканевую обивку. Но мы по-прежнему сидим в большой машине с большим багажником. Для менее требовательных достаточно. Тестовая модель стоит минимум 115 100 злотых. В свою очередь, самый мощный бензиновый агрегат (2.0 TSI 280 KM) в топовой версии Laurin & Klement стоит 162 100 злотых. Цены на TDI варьируются от 91 500 до 155 600 злотых. Мы начинаем говорить в классе OE только со 174 500 злотых, Jaguar XE начинается с потолка 159 100 злотых. Классом пониже можно встретить, например, Mazda 6 и Ford Mondeo. Они стоят 89 700 злотых и 95 800 злотых соответственно в самых дешевых конфигурациях. Я намеренно опускаю автомобили концерна Фольксваген, потому что есть место для Шкода Суперб был наложен сверху – более чем на 12 злотых дешевле, чем Passat.
В Польше не любят переплачивать, и Superb кажется очень хорошим соотношением цены и качества. Так что никто не удивится, если продажа новой модели продолжит победную серию Skoda на Висле.
