Skoda Scala – держит уровень!

Казалось бы, сейчас все покупают внедорожники и кроссоверы. Мы часто видим их на дорогах, и мы также видим цифры продаж, которые доказывают их популярность.

Однако, если мы посмотрим на результаты всех сегментов, да, внедорожники пользуются бешеной популярностью, но компакты по-прежнему остаются абсолютными королями. И именно поэтому почти у каждого производителя — как «популярного», так и «премиального» — есть в продаже такие автомобили.

В результате рынок очень большой, и покупатели могут выбирать не менее чем из десятка моделей. Обменяем Гольф, А3, Леон или Меган на одном дыхании. А ТАКЖЕ Шкода Скала? Что это такое и стоит ли этим интересоваться?

Scala, или новая одежда Skoda

Популярность Skoda — это и благословение, и проклятие. Благословение, потому что большие продажи означают больший доход. Проклятие, потому что когда на рынке появляется новая модель, мы через мгновение видим ее так часто, что начинаем надоедать.

И, наверное, тоже поэтому Шкода Скала представляет совершенно новый стиль. Решетка похожа на остальные модели, но такая форма фар здесь появляется впервые. Кажется, что он имеет некоторые общие черты с Karoq или Superbe, но вы можете видеть, что это новый «стилистический язык». Так или иначе, фейслифтинговая Skoda Superb стала немного похожа на эту Scala.

Пожалуй, самое интересное — это боковая линия. Шкода Скала. Капот относительно короткий, но заметим также, что он заходит на борта автомобиля — прямо как у Superba. Крыша плавно поднимается и опускается, придавая Scala больше динамичности. Неплохо смотрятся и достаточно короткие свесы, кузов машины компактный.

Мы можем выбрать один из 12 цветов кузова и 8 типов дисков, самые большие из которых 18.

И совершенно новый интерьер Scala

Панель приборов Шкода Скала он не похож ни на одну другую модель Skoda. У нас есть совершенно новая панель кондиционирования воздуха, информационно-развлекательный модуль, подвешенный на приборной панели, и широкая декоративная панель, которая может добавить интерьеру элегантности или более динамичного характера.

Длинная колесная база в 2649 мм обещает, что места в салоне должно быть предостаточно. Усевшись внутрь, мы только успокаиваем себя в этом — он достаточно широк для четырех взрослых, и ни один из них не будет жаловаться на количество места для ног. И при этом в багажнике есть место для 467 литров поклажи.

Качество материалов хорошее в верхней части приборной панели и приличное внизу. Ничего такого, чего бы мы не ожидали.

Версия оборудования Active за 66 500 злотых является базовой версией. Шкода Скала, но в нем мы уже получаем практически все системы безопасности, включая Front Assist и Lane Assist. В стандартной комплектации у нас также есть светодиодные фонари, датчик сумерек или Radio Swing с 6,5-дюймовым экраном, а также два порта USB на передней панели. Обратите внимание — это порты USB-C, которые занимают меньше места и быстрее заряжают телефон на 5 А (вместо 0,5 А в стандартном USB), но при этом требуют покупки новых кабелей. За 250 злотых мы также добавим еще два разъема сзади.

W Шкода Скала Также есть классический скребок для льда под лючком бензобака и зонт в двери или под сиденьем — в зависимости от модели. Также есть отсеки под сиденьями и ряд других мест, которые помогут нам организовать пространство в машине.

Версия Ambition в стандартной комплектации оснащена датчиками парковки сзади, а Style — спереди и сзади. В этой топовой версии у нас также есть камера заднего вида, круиз-контроль, подогрев передних сидений и форсунок омывателя, двухзонный кондиционер, электрозеркала с подогревом, система smartlink + радио с 8-дюймовым экраном Bolero и намного больше.

Многим понравилась виртуальная кабина, и мы также можем заказать ее Шкода Скала, хотя это стоит дополнительно 2200 злотых. Из более интересных элементов оборудования: за 1200 злотых мы можем купить модуль Bluetooth Plus, благодаря которому мы получим полку для беспроводной зарядки телефона, а также телефон сможет использовать внешнюю антенну автомобиля, поэтому ассортимент будет лучше.

едет нормально

Мы тестировали версию с базовым двигателем 1.0 TSI мощностью 115 л.с. и 200 Нм максимального крутящего момента. Этот двигатель доступен только с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач и позволяет разгоняться Остановки до 100 км/ч 9,8 секунды.

Это не демон скорости. Это не захватывающее вождение, но это, вероятно, и не должно было быть. Это удовольствие от вождения? Ведь да, потому что практически в каждом маневре я чувствую себя уверенно и стабильно при прохождении поворотов и движении на более высоких скоростях. Водители, которые чувствуют себя в большей безопасности благодаря этому персонажу Scala, наверняка останутся довольны.

Двигатель 1.0 TSI уже дал о себе знать с точки зрения культуры работы. Это, конечно, 3-цилиндровый, но с отличной звукоизоляцией. Даже когда разгоняем до 4000 об/мин, в салоне его почти не слышно. Один Шкода Скала он также достаточно приглушен, благодаря чему передвижение здесь осуществляется без нежелательного шума.

Сама подвеска Шкода Скала он, безусловно, был разработан с учетом большего комфорта, но мы ничего не могли с этим поделать. Есть и заниженная на 15 мм подвеска Sport Chassis Control, безусловно, улучшающая ходовые качества — возможно, опробуем еще на одном экземпляре.

1.0 TSI может быть экономичным, но он очень чувствителен к изменениям стиля вождения, как в двигателях с турбонаддувом. Так что заявленные 5,7 л/100 км мы можем передвигать даже в смешанном режиме — только по трассе — но если мы начнем жестче относиться к педали газа и затягивать переключения передач, то вскоре увидим 8, а то и 10 л//100 на компьютер км.

Skoda Scala нравится

Шкода Скала Отличается функциональностью и технологичностью — это один из новейших компактов, поэтому в нем многое есть в стандартной комплектации.

Но покорит ли он сердца с первого взгляда? Я сомневаюсь в этом. Шкода Скала это машина практически не имеющая недостатков, кроме одного — больших эмоций не вызывает.

Вы обязательно понравитесь друг другу — он всегда будет готов к вождению, всегда сделает поездку приятнее и позволит водителю расслабиться, но это будет не любовь. Это то, на что больше нацелены автомобили — масштаб он может справиться со всем сразу.