Тест драйв Skoda Roomster: обслуживание номеров

В 2006 году старательная компания Skoda VW представил свой просторный универсал с высокой крышей. В 2007 году Roomster запустил тест-марафон на 100 000 километров – и преодолел его с таким же усердием.

Странно, почему конструкторы автомобилей проводят свои испытания в суровых условиях, таких как приполярная Норвегия, Долина Смерти или северная часть Нюрбургринга, игнорируя при этом огромные испытания и разрушительный потенциал семей с маленькими детьми. Все стандартные тесты – это просто забавные маленькие драки по сравнению с тем, что может случиться с автомобилем по дороге в супермаркет, когда мама сидит за рулем, а дети – на высоком стуле. После такой поездки салон нашей машины выглядит как паб, где били друг друга две враждующие рок-группы.

Для начала

Автомобиль, предназначенный для использования в качестве семейного автомобиля, должен быть бесконечно устойчивым, прочным и устойчивым к частой мойке. Когда летом 2007 года Roomster впервые был припаркован в подземном гараже редакции, он казался немного хрупким для предстоящих испытаний. Он был одет в версию Comfort с легкосплавными дисками (которые еще не испытали резких краев бордюров) и частично обтянутыми кожей сиденьями (которые не знали прикосновения к намазанным шоколадом пальцам).

Дополнительное оборудование, такое как застекленная крыша, автоматический кондиционер и некоторые мелкие приспособления, повысили свою тогдашнюю цену с базовой 17 090 до 21 785 евро. Было бы лучше, если бы в них не входили 990 евро за навигационную систему. Вероятно, атомная электростанция проще в эксплуатации и управлении, работает понятнее и, надеюсь, надежнее, чем эта навигация, которая иногда полностью теряла ориентацию – например, в городе Кур в самой западной части Швейцарии, о котором гордо объявили что мы прибыли в Арозу, в ее самую восточную часть.

Скромный потенциал

На протяжении всего марафонского теста навигация оставалась одним из двух постоянных стимулов. Другой был байк. В принципе, 86 лошадиных сил должно хватить, чтобы правильно управлять почти 1,3-тонным Roomster. Чистые динамические характеристики, которые со временем значительно улучшились, также не указывали на дефицит мощности. Однако охотно набирающему обороты 1,4-литровому двигателю не хватает эластичности, которую приходится компенсировать короткими передаточными числами пятиступенчатой ​​трансмиссии. Так, при 135 км / ч на пятой передаче двигатель вращается со скоростью 4000 об / мин. и переходит к скандальным интонациям, которым с трудом сопротивляется скудная звукоизоляция. Это сильно ограничивает пригодность Roomster для длительных поездок.

Поскольку тяга все еще отсутствует, несмотря на короткие передачи, легкую и точную трансмиссию приходится переключать так часто, что к концу теста она уже выглядит изношенной. Высокие обороты также увеличивают расход – двигатель в среднем перетирает из бака 8,7 л / 100 км, что для темперамента довольно много. Но давайте подумаем позитивно и отметим хотя бы одно преимущество слабого привода – при нем шины служат долго.

Никаких особых претензий

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Ремонтов было немного, и те немногие, которые нужно было сделать, покрывались гарантией – незакрепленный дверной ограничитель, рычаг указателей поворота и новый электродвигатель для подъема окна в противном случае стоили бы 260 евро вместе с трудом, что не является особенно драматично. Телефон также меняли во время сервисной акции. После двух незапланированных сервисных визитов Roomster занимает первое место в рейтинге как самый надежный автомобиль в своем классе.

В марафонском тесте машина показала стойкость, крепкое здоровье и впечатляющий иммунитет к стрессорам. После прохождения всего тестового прогона просто оформленный интерьер выглядит так, как будто внутрь никто не заходил. Только механизм подъема заднего правого стекла опять не совсем исправен, а на плохой дороге можно услышать легкий скрип и треск в области не большой застекленной панорамной крыши. Он не открывается, а летом, несмотря на жалюзи, вызывает сильное потепление салона, что доводит до предела возможности кондиционирования.

Зимний сад

Тот факт, что Roomster основан на Fabia, очевиден не только по его очень хорошей маневренности, но и по относительно ограниченному пространству спереди – что-то нормальное для маленького автомобиля. В отличие от других универсалов с высокой крышей, Roomster позволяет разместить водителя и переднего пассажира глубоко на удобных сиденьях. Это ограничивает обзор таким же образом, как излишне расширенный второй столбец проходит через оконные рамы. С другой стороны, путешественникам в просторном тылу открывается лучший вид. Благодаря большим окнам и застекленной крыше путешествуешь по зимнему саду.

Самыми важными преимуществами Roomster являются просторная задняя часть и чрезвычайно гибкая внутренняя планировка, благодаря которой чешка превосходит конкурирующие модели с высокой крышей. Три отдельных сиденья во втором ряду можно раздельно сдвигать вперед и назад, складывать и выдвигать. Когда небольшое жесткое среднее сиденье вынимается из кабины, два крайних сиденья можно сдвинуть внутрь, чтобы обеспечить большую свободу в локтях. Эта операция выполняется часто и требует немного большего ручного труда, но до самого конца испытание шло гладко, если не считать слегка задирающие зажимы.

Положительный результат

Объем багажника оказался совершенно недостаточным – при той же общей длине Renault Kangoo может вместить максимум более чем на один кубический метр. Но Roomster не собирается конкурировать с Kangoo – хотя бы потому, что ему не хватает чрезвычайно практичных раздвижных дверей. Модель Skoda опирается на другие качества – например, маневренность на дороге. Его водитель не чувствует тени ощущения, что он ведёт фургон. Для автомобиля, обладающего очарованием большой упаковки детских подгузников, Roomster входит в повороты с приятной точностью и легко и нейтрально преодолевает их. Это следствие жесткой подвески, не ориентированной на особо комфортную езду.

Еще о деньгах – после испытаний модель Skoda потеряла в цене 12 евро. Звучит резко, но в первую очередь из-за множества дополнительных функций. Более неприхотливые модели в гораздо большей степени сохраняют свою цену. Еще один момент в пользу Roomster, которому нечего бояться норвежских обрывов, Долины Смерти или Нюрбургринга. А также из похода в супермаркет.

текст: Себастьян Ренц

Оценка

Skoda Roomster 1.4

Первое место по индексу повреждений авто, мото и спорт в соответствующем классе. 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 86 л.с. Достаточные, улучшенные к концу теста динамические характеристики, не совсем плавный ход, большой расход (8,7 л / 100 км). 57,3% устаревание. Умеренные затраты на обслуживание, большие межсервисные интервалы (30 000 км).

технические данные

Skoda Roomster 1.4
Рабочий объем	–
Мощность	86 к. с. при 5000 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	12,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	171 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,8 л
Базовая цена	17 090 евро