Skoda Rapid Spaceback — лучше меньше да лучше?
Skoda Rapid заполнила пробел в ассортименте чешского производителя, заняв место между Fabia и Octavia. Вариант Spaceback позиционируется как «правитель космоса». Действительно ли он заслуживает такого определения?
Может показаться, что проверенный вами рекламный слоган Быстро было использовано немного «преувеличено». Пробел ведь он на 18 сантиметров короче лифтбека. Это довольно много. Нельзя отрицать, что при таких изменениях увеличение колёсной базы на 13 миллиметров — это косметика. Так что же двигало Skoda, когда она решила представить эту модель?
Ответ предельно прост: целевая группа клиентов. Rapid Spaceback ориентирован на молодых и активных людей. И лифтбек, видимо, не вписывается в такую картину. Именно поэтому дизайнеры Skoda принялись за работу, засматриваясь на более дорогую Audi A3 Sportback. Конечный результат… весьма успешен. Обращают на себя внимание новые фары и решетка радиатора — фирменный значок крепится отдельно на капоте. Лицевая сторона раскрывает стилистическое направление, которому чешский производитель хочет следовать в будущем.
Быстрое возвращение выглядит намного лучше после покупки пакета «Стиль». Он включает в себя такие аксессуары, как небольшой спойлер, черные зеркала заднего вида, а также затемненные задние фонари. Вишенкой на торте является огромная панорамная крыша (1713 мм на 1155 мм), вручную прикрытая двумя жалюзи. Снаружи кажется, что он тянется до середины задней двери. Это связано с более длинным на 10 сантиметров стеклом. Добавьте к этому -дюймовые легкосплавные диски и весьма характерный цвет, и Rapid легко будет привлекать взгляды прохожих.
Но вернемся к простору, аспекту, который так подчеркивают наши южные соседи. Упомянутые выше 18 сантиметров, которые «срезали» с лифтбека, уменьшили багажник на 135 литров. Теперь у него 415 литров (вместо 550). Так откуда же взялось извращенное название этого типа тела? Получается, что кузов автомобиля позволяет более эффективно использовать имеющееся пространство — мы можем перевозить гораздо более высокие предметы. Кроме того, в багажном отделении достаточно мест для хранения, сеток и крючков, поэтому во время движения ничего не должно двигаться. Конечно, это не идеально. После складывания сидений мы получим ровный пол только тогда, когда в машине есть дополнительная пластина в багажнике. К тому же единая резиновая ручка на двери багажника — не самое удобное решение при ее закрывании.
Ничто не мешает четырем высоким людям отправиться в далекое путешествие. Даже в моделях со стеклянной крышей (что, как известно, уменьшает количество места над головой) места предостаточно. Среднее место на заднем диване его не портит – удобному расположению ног мешают тоннель и подстаканники.
Оформление салона не вызывает удивления, но в случае с продукцией группы VAG его нельзя считать недостатком. Эргономика на высшем уровне. Каждая кнопка расположена логично, поэтому вам не нужно отрывать взгляд от дороги, например, для переключения радиостанций. Интересным фактом являются интегрированные сиденья, которые мы уже знаем по городу Citigo. И хотя они являются производными от самой маленькой (а значит, и самой дешевой) модели, это не значит, что они неудобны. С другой стороны. Проехав несколько сотен километров за один день, у меня не было причин жаловаться.
Skoda по-прежнему старается внедрить как можно больше деталей, которые облегчат повседневное использование. Небольшие, но продуманные решения должны стать примером для других производителей. Стоит упомянуть два размера подстаканников, подставку для телефона, скребок для льда, спрятанный у горловины топливного бака, или маленькое мусорное ведро.
Материалы, используемые внутри, ничем не отличаются от других моделей. Они выглядят прочными, их трудно повредить, а качество подгонки очень хорошее. Щелчков и других неприятных звуков нет. Темный пластик кабины оживляют серебристые вставки. Небольшие акценты на дефлекторах, трехспицевый руль (который, кстати, отлично ложится в руки) и рычаг переключения передач делают интерьер тестируемого Рапида Спейсбэк это не мрачно. Также производитель предусмотрел яркую обивку.
Но перейдем к самому главному вопросу – сердцу автомобиля, т.е. двигателю. Здесь тоже без сюрпризов. Ассортимент доступных агрегатов хорошо известен по другим моделям — от бензинового 1.2 MPI (75 л.с.) через группу TSI до дизельного 1.6 (в вариантах 90 и 105 л.с.). Под капотом зеленого Рапида монтировался 1.4-сильный двигатель 122 TSI, который сочетался с семиступенчатой коробкой передач DSG. Это самый мощный «бензиновый» из доступных.
Автомобиль разгоняется до «сотни» чуть более чем за 9 секунд (при весе около 1300 килограммов), а впечатления от вождения положительные. В основном это связано с быстрой и плавной коробкой передач DSG. Он прекрасно «уживается» с двигателем и его реакции очень легко предугадать. А если добавить 200 ньютон-метров, которые доступны с 1500 об/мин (!), то получится автомобиль, который удивит своей маневренностью многих водителей.
Выезжая за город, двигатель будет сжигать около 6.7 литров на сто километров при сохранении стабильной скорости в 130 километров в час. В наиболее распространенном сценарии использования хэтчбека, т.е. передвижении по городу, это значение увеличится до 8 литров.
Skoda быстрого работает правильно. Он уверенно держится на дороге и не удивляет внезапной недостаточной поворачиваемостью. Это связано с легким приводом. Подвеска состоит из стоек Макферсона и торсионной балки. Его настройки обеспечивают значительный комфорт, но также позволяют быстро и, самое главное, эффективно проходить повороты. Несмотря на использование нового, электромеханического усилителя руля, система рулевого управления предоставляет достаточно информации о дороге, по которой мы едем. Сопротивление обода зависит от скорости, поэтому маневрирование при парковке практически не требует усилий.
Прайс-лист открывается двигателем Rapid 1.2 MPI в версии Active, что уменьшит портфель на 48 500 злотых. Самый дешевый дизель (1.6 90 л.с.) стоит 60 500 злотых. В эту цену входят ESP с ABS и ASR, боковые (только для водителя) и фронтальные подушки безопасности, шторки безопасности и центральный замок. Тестируемый образец был оценен примерно в 84 000 злотых. Что немаловажно, стоимость Skoda Rapid Spaceback и Liftback одинакова. Поэтому выбор типа кузова диктуется уже не ценой, а скорее личными предпочтениями.
Имея выбор из двух вариантов кузова, молодые водители, вероятно, выберут более компактный Spaceback. Стилистические аксессуары смотрятся очень хорошо, мощнейший бензиновый двигатель доставляет массу удовольствия, и, несмотря на меньший багажник, маленькая Шкода может вместить достаточно много.
Смотрите больше в фильмах
