Skoda Rapid Spaceback 1.0 TSI — альтернатива Fabia
Он неприметный, с крошечным двигателем, но предлагает много места в салоне и достаточно вместительный багажник. В линейке Skoda ей предстоит играть промежуточную роль между городской Fabia и семейной Octavia, хотя и оказывается неплохой альтернативой первой.
Годами Skoda предлагали автомобили по очень хорошей цене. В то время росло качество, долговечность и цены автомобилей Млада Болеслав. Выход был, ведь долгое время можно было купить более дешевую Октавию Тур. Когда менее шести лет назад чехи показали модель Rapid, которая должна была прийти на смену версиям Tour, автомобильный мир раскололся на сторонников и противников новой Skoda.
Почему Рапид не всем понравился? Он изначально должен был стать преемником доступной Octavia Tour, но базировался на меньшей платформе сегмента B. Отсюда и меньшая ширина кузова — 1,7 м, что на целых 7 см меньше, чем у второго поколения Октавия Тур. Конструкторы Skoda решили компенсировать это расширением платформы и увеличением пространства сзади. Rapid с кузовом лифтбэк предлагает огромное багажное отделение (550 л), а у тестового Spaceback багажник поменьше (415 л), но места на втором ряду сидений он вмещает.
Другая точка зрения
Совершенно разные Быстрый выпадает, когда мы смотрим на него как на альтернативу меньшему Fabia. По ширине похожа, но разница в расстоянии между осями в данном случае составляет 13 см, что определенно ощущается внутри машины. Если заднее сиденье Фабии удовлетворит в лучшем случае не очень взрослых детей, то высокие подростки и взрослые в Рапиде могут ездить там, поджав ноги. Дело в том, что на заднем сиденье Рапиды по-прежнему комфортно размещаются только два пассажира, но при такой ширине чудес ждать не приходится. Пятая особь всегда будет здесь «необходимым злом». Впрочем, если его нет, то два других могут использовать опциональный подлокотник, в котором есть место для двух небольших чашек. Большую можно вставить в конце центрального туннеля. Классические передние сиденья имеют мягкую отделку сзади и карманы для плоских предметов.
Багажник Spaceback имеет правильную форму и вмещает 415 литров поклажи. Это хороший результат даже в сегменте С, а для конкурентов Фабии он недостижим, если только мы не определимся с универсалом (Фабия-универсал: 530 л). Двойной пол позволяет разделить пространство и разместить необходимые, но неиспользуемые аксессуары в плоском дне. При сложенных спинках задних сидений объем салона Rapid Spaceback составляет 1381 литр (универсал Fabia: 1395 литров). Ровный пол получается в верхнем положении напольной полки.
Хотя у Рапида есть возраст, интерьер, выдержанный в простом и консервативном стиле, все же выглядит достойно, не разбивая глаз своим возрастом. Качество изготовления очень хорошее и материалы достойные, хотя поиски мягкого и приятного на ощупь пластика тщетны.
После прошлогоднего фейслифтинга салон почти не изменился. Единственный новый элемент, видимый сразу после того, как вы заняли свое место, — это пока еще плоская полоса на приборной панели, которая теперь имеет тиснение. Среди охранно-развлекательных систем новинок определенно больше. Rapida, если подумать, может быть дооснащен такими элементами, как точка доступа WLAN, тормоз при столкновении, дистанционный контроль с функцией экстренного торможения и функциями определения усталости водителя.
Снаружи обновленную модель узнают по новым светодиодным дневным ходовым огням (кроме версии Active), которые опционально можно комбинировать с биксеноновыми фарами и функцией Light Assist.
Храброе маленькое сердце
Версии до модернизации оснащались четырехцилиндровым двигателем 1.2 TSI, который в топовой версии предлагал 110 л.с. Теперь, ища аналогичную производительность в линейке Rapid, мы вынуждены выбирать трехцилиндровый двигатель 1.0 TSI меньшего размера с теми же 110 л.с.
Трехцилиндровые агрегаты имеют характерный бандаж, который подходит далеко не всем. Skoda, понимая это, решила максимально звукоизолировать подкапотное пространство, которое во время движения — даже на высоких оборотах — практически не слышно.
1.0-сильный 110 TSI — единственный двигатель этой модели с шестиступенчатой механической коробкой передач. Остальные моторы доступны с механической «пятеркой» или с семиступенчатой DSG. А жаль, ведь шестиступенчатая коробка передач не только точно работает, перескакивая на следующие положения с нужным сопротивлением, но и прекрасно гармонирует с крохотным моторчиком.
При трогании с места создается впечатление, что двигатель не хочет ехать, но в первую очередь это просто субъективное впечатление, которое проходит через короткое время, иначе все меняется после достижения 2000 оборотов. В этот момент «сердце» Rapida достигает своего максимального крутящего момента в 200 Нм (предыдущий двигатель 1.2 TSI предлагал всего 175 Нм) и держит это значение до 3500 оборотов, придавая автомобилю вполне удовлетворительную динамику. Для достижения сотни требуется 9,8 секунды.
Комфорт тоже выше среднего. Во-первых, это связано с упомянутым идеальным глушением, а во-вторых, с передаточным числом трансмиссии. На шестой передаче при 100 км/ч двигатель раскручивается всего на 2000 об/мин. Кроме того, шасси было настроено так, чтобы хорошо гасить более крупные неровности без глухого стука, известного по старым моделям Skoda.
Видно, что двигатель Рапида очень любит низкие обороты, на самом деле он нравится бортовому компьютеру, который подсказывает раннее переключение передач. Бывает, что езда со скоростью вращения 1400 об/мин. не является проблемой для компьютера, и предложения по сокращению появляются только ниже этого предела. Вероятно, это результат политики, основанной на нормах выбросов выхлопных газов. В действительности, однако, такие низкие обороты вызывают нездоровые вибрации двигателя, которые прекращаются на отметке 1700 об/мин. Для собственного удобства и долговечности двигателя стоит держать единицу выше этого значения.
Skoda сообщает, что средний расход топлива для этой версии должен составить 4,6 л/100 км — на 0,3 л меньше, чем потреблял предыдущий двигатель. На деле все не так радужно, расход топлива по городу в районе 8 литров, по трассе до 8,5 литров, по проселочным дорогам результат 5,2, а в среднем машина сжигает 6,5-7 л/100 км. Вышеуказанные значения, конечно, можно улучшить, хотя достижение заявленных производителем может оказаться невозможным. Это прелести стандарта NEDC, который, к счастью, скоро уйдет в прошлое.
(Не) дорогой малыш
Глядя на цену базовой версии Rapid, может показаться, что это не конкурентное предложение. Это действительно дорого по сравнению с Fabia, но, как я уже говорил, это относится только к базовым ценам. Тестовый Rapid Spaceback Ambition с двигателем мощностью 110 л.с. стоит 57 150 злотых, Fabia с таким же пакетом Ambition и мотором — 51 800 злотых, а универсал — 54 300 злотых. Как видите, ценовые различия уже не такие большие, а недостатки в комплектации Fabia Ambition по сравнению с Rapida Ambition дополнительно повышают привлекательность последней.
Предложение недорогих автомобилей на нашем рынке невелико. Конкурентами Spaceback являются: Fiat Tipo или Peugeot 301, хотя последний доступен только в кузове седан. Базовая версия хэтчбека Tipo стоимостью 55 000 злотых оснащена двигателем 1.4 (95 л.с.). Более мощная версия 1.6 предлагается только с автоматической коробкой передач, а ее цена начинается от 64 000 злотых.
Рапид только внешне непривлекателен. Прочное шасси, много места на заднем сиденье, большой багажник и удобная и динамичная система привода делают его серьезным игроком на рынке. Разновидность Spaceback — отличный выбор для всех тех, кому нужно разместить на заднем сиденье пассажиров-переростков и не обязательно нужен универсал Fabia. Так или иначе, его более низкая цена окупается более бедной комплектацией, добавление которой в список пожеланий делает оба предложения схожими по цене.
