Skoda Rapid 1.6 TDI – стремления к компактности
Рапид ликвидировал разрыв между Фабией и Октавией. Под консервативно оформленным кузовом скрывается просторный салон и огромный багажник. Экономные точно оценят двигатель 1.6 TDI, потребляющий менее 5 л/100 км в смешанном цикле.
Современная история Skoda началась в сентябре 1996 года. Затем чешский бренд представил Octavia. Первая модель, полностью разработанная под диктовку Volkswagen, оказала огромное влияние на будущее Skoda. Бренд быстро завоевал репутацию производителя добротных автомобилей за умеренные деньги.
Немецкий владелец приложил все усилия к тому, чтобы Octavia, построенная на базе Golf, не представляла реальной угрозы иконе Вольфсбурга. Линейка двигателей была сокращена, список оборудования укорочен, интерьер был отделан менее привлекательными материалами, а кузов Октавии был сильно растянут, чтобы заполнить пробел между сегментами C и D. Octavia третьего поколения приблизилась к сегменту D — технологическая платформа MQB позволила увеличить колесную базу по сравнению с Golf, не неся при этом дополнительных затрат.
Эволюция Octavia создала большой пробел в предложении Skoda. Покупатели могут выбирать между городским Citigo, Fabia — классическим представителем B-сегмента, а также вышеупомянутой Octavia. Европейский рынок принадлежит компактам. Отсутствие данного бренда в сегменте С равносильно потере клиентов из-за конкуренции. Skoda решила восполнить пробел. У Rapid есть еще одна задача. Она должна была занять место, хотя бы частично, после бюджетной Октавии Тур.
Skoda уделяла внимание затратам на каждом этапе проекта. Компания использовала существующие элементы отделки, линейку проверенных двигателей и платформу PQ25, на которой, в частности, они основаны. Фабия, Поло и Ибица. Пол с удлиненной колесной базой «заключен» в кузов классического вида. Skoda предлагала Rapid в версии лифтбек и Spaceback, сочетающий в себе черты универсала и хэтчбека.
В салоне чувствуется родство с Fabia и обусловленная этим узкая ширина кузова. Rapid на 10 см уже типичных представителей сегмента B. На заднем сидении будет максимально удобно вдвоем. Подлокотник, установленный между передними сиденьями, уже, чем решения, встречающиеся в компактах. Жаль, что в нижнем положении намного сложнее переключать передачи и ставить ручник.
Любой, кто имел контакт со Skoda, произведенной в последнее десятилетие, будет чувствовать себя в Рапиде как дома. При сборке лифтбека использовались многие проверенные элементы – сиденья, руль, индикаторы, магнитола, вентиляционная панель, ручки регулировки высоты света или выключатели света, указателей поворота и дворников. Форма приборной панели напоминает новую Октавию.
Во многих местах наблюдается тенденция к значительному снижению себестоимости продукции. Ни один фрагмент приборной панели не выполнен из мягкого материала. Дверные панели тоже жесткие. Заказывать задние стеклоподъемники с электроприводом бессмысленно — кнопки их открывания бьют только… по подлокотникам в задних дверях. Это совсем провал. Еще один шаг назад — отсутствие возможности регулировки интенсивности подсветки панели приборов. Однако радует надежность сборки и хорошая подгонка отдельных элементов.
Оптимальная посадка за рулем, удобные сиденья и экономичный двигатель делают Rapida хорошим компаньоном в дальних поездках. Жаль, что ограниченный диапазон регулировок сидений не позволяет пассажиру отойти дальше от приборной панели. Рапид предлагает удобные условия путешествия для четырех взрослых. Высоким желательно сидеть впереди — покатая линия крыши означает, что во втором ряду пассажиры ростом более 1,8 м могут жаловаться на ограниченный объем над головой.
Багажник – это преимущество Skoda Rapid. 550 литров посрамят многие универсалы. Линия кузова может подсказать, что мы имеем дело с седаном. Чешский концерн по традиции сделал выбор в пользу кузова лифтбек. Подняв огромную крышку багажника, мы получаем отличный доступ к багажному отделению. Сложив спинки задних сидений, мы получим 1490 литров.Тот, кто собирается регулярно пользоваться транспортными возможностями Рапида, должен потратить 200 злотых на двухсторонний коврик на пол багажника. Прорезиненная часть пригодится при транспортировке грязного или сыпучего груза. Отсутствие двойного пола означает, что при сложенном заднем многоместном сиденье появляется ступенька, которая может затруднить загрузку более крупных предметов. Вы также должны смириться с необходимостью переноски тяжелых предметов через высокий порог багажника.
Достаточно жесткие настройки подвески обеспечивают правильную управляемость. Все меняется, когда водитель завышает скорость. В крутых и быстрых поворотах наблюдается недостаточная поворачиваемость. Вес двигателя 1.6 TDI заставляет переднюю часть отклоняться от выбранного направления сильнее и раньше, чем в лучше сбалансированной версии 1.2 TSI. Система рулевого управления с электрогидравлическим усилителем выдает среднее количество сигналов о ситуации контакта шин с дорогой.
Задние колеса Rapid управляются торсионной балкой. Это надежное и дешевое в ремонте решение, но оно имеет некоторые недостатки. Кочки в скоростных поворотах выбираются хуже, чем в машинах с независимой подвеской задних колес. При движении по разбитым дорогам можно уловить глухой рокот из района заднего моста.
Под капотом Rapids стоят двигатели 1.2 MPI (75 л.с.), 1.2 TSI (85 и 105 л.с.), 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.6 TDI (90 и 105 л.с.). Тестируемый экземпляр получил турбодизель мощностью 105 л.с. Двигатель оживает около 1500 об/мин и не слабеет, пока подтягивается к красному полю на тахометре. Максимум 105 л.с. доступен при 4400 об/мин и 250 Нм в диапазоне 1500-2500 об/мин. Производительность не разочаровывает. Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Коробка передач точная и хорошо откалиброванная. Skoda могла бы поработать над глушением двигателя, который становится отчетливо слышимым, когда машина разгоняется.
Любые недостатки привода становятся несущественными при чтении бортового компьютера. В смешанном цикле Рапиду требуется около 5-6 л/100 км. Расход топлива по трассе чуть превышает 4 л/100 км. Любители эковождения смогут опуститься ниже порога в 4 л/100 км. В городе в зависимости от стиля вождения и условий теряется 6-7 л/100 км топливного бака.
Прейскурант Rapid начинается с 48 550 злотых за версию 1.2 MPI Active. За 105-сильный 1.6 TDI Active с магнитолой и кондиционером нужно готовить почти 65 тысяч. злотый. Двигатель 90 TDI мощностью 1.6 л.с. кажется оптимальным выбором, но в более богатой версии Ambition (65 750 злотых). За счет лакированных ручек дверей и зеркал, а также хромированных аксессуаров салон Rapid Ambition выглядит более изысканно, чем базовый Active. Также мы получим полезные в повседневном использовании элементы – в т.ч. бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, противотуманные фары, карманы в спинках передних сидений, подлокотник и ящик для хранения очков. Вариант Elegance стоит на 5150 90 злотых дороже, но по-прежнему не имеет автоматического кондиционера или подогрева сидений в стандартной комплектации. Разница между 105 TDI мощностью 1.6 и 2500 л.с. составляет около 95 злотых. Можно поковыряться в портфолио, но сравнив предложения, мы обнаружим, что цена Рапида начинает приближаться к той сумме, которую нужно потратить на более родовитые компакт-диски. В настоящее время мы будем покупать Renault Megane с 1.5 л.с. 66 dCi за 69 тысяч злотых и 105 тысяч злотых. PLN необходимо потратить на Focus 1.6 TDCi мощностью л.с.
Какие модели Skoda Rapid будут бороться за покупателя? Dacia Logan ближе всего по размеру, но с точки зрения оснащения и цен (от 29 900 злотых) это два разных мира. Мы можем найти больше сходства между Rapid и Citroen C-Elysee или Peugeot 301 (от 38 600 злотых) или Chevrolet Cruze (от 52 990 злотых). Альтернативой хорошо оборудованному Rapid также может стать Renault Fluence (от 54 900 злотых) или Hyundai Elantra (от 64 100 злотых) — обе модели, однако, крупнее и мощнее Rapid.
Skoda Rapid с двигателем 1.6 TDI понравится людям, которые часто путешествуют на дальние расстояния и вынуждены считаться с расходами на топливо. Автомобиль просторный и функциональный. Во многих местах можно увидеть обработки, направленные на снижение себестоимости продукции. Однако это не те решения, которые могут беспокоить вас в повседневном использовании.
