Skoda Octavia Scout 2.0 TDI — для (почти) любой трассы
Мы очень хорошо познакомились со Skoda Octavia. Знаем версию лифтбек, знаем универсал, ездили на топовой RS. В нашем списке остается последняя разновидность, которая лишь недавно пополнила полный модельный ряд. Это Шкода Октавия Скаут.
Через два года после премьеры третьего поколения пришлось ждать, когда Skoda покажет новый Scout. Модернизированная версия популярного универсала сразу заняла первое место в каталоге производителя, так как является самой дорогой версией Октавии. Стоит ли за это столько платить? И для чего он на самом деле используется?
В горных ботинках
Культура Соединенных Штатов через фильмы, комиксы и книги просачивается в другие страны, включая Польшу. Для нас настолько естественно, что все мы знаем, как это выглядит, по крайней мере, в кино, Нью-Йорке, отдельных штатах, обычаях, Дне Благодарения, местной школе, повседневной жизни и т. д. Мы также знаем, как выглядят скауты. Октавия одна из них?
Кажется так. Это обычная Октавия, только одетая в скаутскую форму. Бамперы были немного переработаны и теперь украшены эффектными серебристыми пластиковыми вставками. Кроме того, появились накладки на колесные арки и пороги. Подобно тому, как скауты носят гольфы до колен, у Skoda носки чуть выше. Подвеска поднялась на целых 33 мм, хотя, в отличие от Audi и Volkswagen, мы не можем регулировать ее высоту. Обувь разведчика здесь — 17-дюймовые диски Nivalis, которые, возможно, не самые большие из известных нам, но у внедорожника профиль шин должен быть больше. На решетке и крышке багажника мы найдем еще два скаутских значка, и на этом мы закончим тест — больше элементов исходит от обычной Octavia Combi. Однако в разновидности Scout он выглядит гораздо более характерным.
Без серьезных изменений
Внутри вседорожная Октавия также существенно не изменилась. Это больше о деталях. Логотип Scout появляется тут и там, точнее — на руле и на рычаге переключения передач. В обивке, предназначенной для этой модели, он также появится на спинке кресла. Обивка выполнена в оттенках коричневого или черного и выполнена из комбинации кожи и алькантары, похожей на отделку Laurin & Klement. Конечно, мы также можем выбрать более простой тканевый чехол, который также был включен в тестовую модель. На двери и в основании коробки передач присутствуют серебряные элементы, напоминающие кору какого-то экзотического дерева. На картинках он выглядит намного лучше, но на самом деле он хорош.
Шкода Октавия Скаут это автомобиль, позиционируемый как «для активных людей». Многие решения, уже доступные в других версиях, подходят для этого стиля, поэтому мы можем заказать чехол для лыж или складное переднее сиденье для перевозки более длинных грузов, например, доски для серфинга. Багажное отделение также позволяет перевозить спортивный инвентарь — целых 610 литров при разложенном диване и 1740 литров при сложенном сиденье.
Динамика, спорт, приключения!
У меня была возможность испытать Scout во всех условиях, которые могут встретиться нам на дороге. Снег, лед, дождь, грязь на грунтовой дороге — и это все, с чем справлялась отважная Октавия — но по очереди.
Начнем со спецификаций. Skoda привезла нам версию с более слабым дизелем, т.е. 150 л.с. при 3500 об/мин и целых 320 Нм в диапазоне 1750-3000 об/мин. Динамика, которую он обеспечивает, достойная для такого автомобиля – 9,1 секунды до сотни и максимальная скорость 207 км/ч. Высокий крутящий момент позволит тронуться с места даже более тяжелому прицепу, но и на трассе не потребует лишних снижений — хотя здесь оптимальным был бы более мощный дизель. В версии Scout, помимо поднятой на 33 мм подвески, имеются кожухи под шасси, позволяющие без опаски «разбиваться» на бездорожье.
В очень динамичной езде Scout ведет себя уверенно, но на более высоких скоростях чувствуется, что прижимная сила ниже, чем в младших версиях, что выливается в меньшую устойчивость. Торможение на высоких скоростях также сопряжено с изрядной избыточной поворачиваемостью, так как более высокая подвеска ныряет сильнее и дает больше давления на переднюю часть и снимает давление с задней. В свою очередь, у вас больше не может быть оговорок в поворотах. Ну, может быть, одно. Skoda удивила меня в одном повороте под дождем, где я начал ускоряться раньше. В какой-то момент включился задний привод, и ось вылетела далеко наружу. Если бы у нас раньше был полный привод, он, наверное, выглядел бы немного по-другому. Произошло это потому, что конечно же 4×4 реализуется муфтой Haldex пятого поколения. Хотя это решение уже очень доработано и позволяет делать широкие горки на заснеженных парковках, оно все же не заменяет полностью постоянный привод — по крайней мере, не во всех условиях. Однако при движении по скользкому покрытию есть некоторые интересные особенности. Во время разгона до 90% крутящего момента приходится на задние колеса, чтобы они не пробуксовывали. В случае потери сцепления с дорогой даже в повороте даже 85% момента может ударить только одно колесо – с противоположной стороны от той, с которой произошел занос. Это может звучать хорошо, но если вы хотите уверенную управляемость в любых условиях – автомобиль с постоянным полным приводом будет в самый раз.
Лучшая Октавия?
До сих пор считал, что лучшая Октавия та, что подписана логотипом “RS”. Ее персонаж, возможно, мне близок по сердцу, но, проведя эти несколько дней со Скаутом и испытав его во всевозможных условиях, во мне выступила слеза. В Octavia Scout прежде всего вы получаете универсальность. С дизелем 184 л.с. вы позволите себе ехать быстрее, но эта модель даже не предлагается со слишком слабыми моторами – остальные варианты только бензин 180 л.с. и “наш” 150 л.с. дизель. Scout – это еще и автомобиль, в котором идея «а может, я смогу заехать на эту красивую полянку в горах» окажется осуществимой, без риска повредить машину. В котором «поеду ловить рыбу до самого берега озера» не обязательно предполагать закапывание в болотистый песок у воды. И наконец – где путешествие куда угодно и куда угодно быстро, комфортно и заканчивается в пункте назначения, даже если GPS проведет нас по самому злому маршруту.
Как я уже говорил, Шкода Октавия Скаут это самая дорогая Октавия в линейке. Самым дешевым из предлагаемых является, как ни странно, дизель мощностью 150 л.с., который мы купим минимум за 112 550 злотых. Бензин покрепче ненамного дороже, потому что его цена 113 600 злотых, а цепочку питания венчает версия на 184 км — за 121 300 злотых. Для сравнения — топовую Octavia RS с тем же двигателем и DSG можно купить за 121 300 злотых, а можно получить и версию с МКПП по цене самого дешевого Scout. Однако это будет передний привод. Классический универсал также можно заказать в версии мощностью 184 л.с. с полным приводом по цене от 111 650 до 130 100 злотых. Этот автомобиль, в свою очередь, не будет приподнят.
Выбор модели обязательно будет зависеть от ваших потребностей, но если вы не можете определиться с какой-то одной характеристикой – выбирайте Scout. Он соберет всего понемногу, а его необычный внешний вид непременно выделит на фоне «серых» служебных автомобилей марки Skoda.
