Skoda Octavia RS – все еще нужна?
Недавно предложение Skoda было расширено за счет включения Octavia RS230. Это лучше, но гораздо дороже. Не лучше ли тогда придерживаться базовой версии RS? Мы подумали об этом, обыграв горные серпантины в более дешевой модели.
Поставим рядом две машины — Skoda Octavia RS и RS230. Видите ли вы какие-либо различия? Не обязательно. Да, если мы будем держать каталог в руках, мы можем легко засветиться, сказав, что очевидно, что у RS230 есть черные аксессуары. На светлом лаке будет видно, а в комплектации как тестил? Ничего страшного, для теста были выбраны 19-дюймовые колесные диски, предназначенные для RS230 и пакет Black, но в итоге конфигурация напоминает более дорогую версию.
Может быть, мы можем увидеть большие различия внутри? Опять коробка. Внутри RS230 выглядит так же, как и обычный RS. Мало того, мы даже не можем заказать кресла с серой фурнитурой. Каждый владелец новой Octavia RS получает одинаковую отделку. Таким образом, различия могут быть связаны только с дополнениями, такими как звуковая система Canton или мультимедийная система Amundsen или Canton.
Итак, перейдем к тому, что самое главное в быстрой машине. Сила. Тоже спорный вопрос, ибо он уже есть в базовом Шкода Октавия РС сигнализировался большой подарок от производителя. Заявленная мощность в 220 л.с. якобы занижена, так что на бумаге он выглядит не лучше Volkswagen Golf GTI — в Интернете мы можем найти несколько замеров с динамометра, подтверждающих этот тезис. Однако по каталожным данным в RS230 мы выигрываем всего 0,1 секунды в разгоне до 100 км/ч. Если бы прибавка мощности была на самом деле 10 л.с., это было бы реально. Разница, однако, незначительна, незаметна для обычного пользователя. Водитель, выезжающий на трассу на обеих Octavia RS, теоретически разницы тоже не заметит.
“Теоретически”. Однако между Octavia RS и RS230 есть огромная разница, которая в первую очередь приведет к лучшему времени прохождения круга. Блокировка дифференциала с электронной регулировкой – VAQ. Если у вас есть отвращение к решениям, отличным от чисто механических, в этом случае это действительно интересно – как технически, так и практически. Многодисковая система сцепления способна передавать до 100% крутящего момента на одно колесо. Выбирая распределение крутящего момента между колесами, контроллер VAQ анализирует скорость автомобиля, скорость вращения колес, угол поворота руля и боковые перегрузки.
Шкода Октавия РС на горном серпантине ведет себя просто отлично, но страдает всеми недостатками переднеприводной машины. При выходе из поворота будьте осторожны, не впрыскивайте слишком много газа, потому что тогда автомобиль может слишком расширить поворот и выехать на обочину. Это требует от водителя большей утонченности, но в конечном итоге вознаграждает чувство контроля. Если вы позволите своему другу вести вас, вы наверняка лукаво улыбнетесь, что он не может сделать то, что можете вы. Хуже, если у вашего друга есть права автогонщика, подтвержденные участием в различных спортивных мероприятиях – а у вас нет.
Octavia RS не создавалась для вождения с ограничениями. Да, в таких условиях он будет вести себя намного лучше, чем машины без всякого спортивного чутья. Однако характеристики подвески сбалансированы между спортивностью и комфортом, что делает ее более подходящей для быстрой езды по асфальту, чем для еженедельных посещений трассы. Тем более, что сам передний привод больше всего ограничивает на трассе — в большинстве случаев заднеприводные и полноприводные машины окажутся быстрее.
На 10 л.с. больше мощности в RS230 — всего лишь маркетинговый ход, который должен снова привлечь наше внимание к Skoda Octavia. Однако суть программы не что иное, как VAQ. Это доводит передний привод до предела. Активное распределение крутящего момента между колесами способно эффективно устранять недостаточную поворачиваемость как на фазе поворота, так и при выходе из поворота. И вдруг мы можем проходить повороты на скоростях, о которых мы и не мечтали в Octavia RS, сохраняя при этом сцепление с дорогой. Только это изменение превращает хорошую Октавию в уличного бойца.
Спортивные устремления наконец-то можно услышать снаружи, а не только внутри, из динамиков — хотя искусственное усиление звука двигателя тоже перешло в более сильную версию. Однако теперь выхлоп стал громче, басовитее и, характерно для автомобилей группы VAG, выстреливает из выхлопа при переключении на более высокую передачу. В этом плане намного круче.
Каталог Skoda теперь, кажется, сообщает: «RS для дам, если ты настоящий мужчина, докажи это — возьми RS230». Как иначе подцепить тот факт, что вдруг из 12 цветов и 3 видов дисков стало 4 цвета и единственно правильный размер колеса 19 дюймов? Судя по всему, ребята различают всего 3 цвета, хотя, может быть, не буду цитировать какие – один из них называется “крутой”. Кстати, это немного похоже на политику продаж Apple. Более дешевый продукт остается в продаже, чтобы привлечь внимание минимальной ценой, но когда вы начинаете анализировать свой бюджет и прайс-лист, оказывается, что вы в состоянии раскошелиться на более дорогую, а возможно, и лучшую модель. Базовая цена Octavia RS составляет 107 200 злотых. RS230 составляет минимум 119 750 злотых. Некоторые клиенты, конечно, предпочитают более слабую версию с более широкими возможностями персонализации и большим бюджетом на дополнительное оборудование. Однако, если мы забрались так высоко в каталоге Octavia, мы, вероятно, хотим ощутить немного спортивного ощущения за рулем — а в RS230 их гораздо больше.
На бумаге различия незначительны. На практике наличие VAQ-шпера эффективно меняет качество вождения в плюс. Тем не менее, хорошо, что у нас есть выбор между более дешевой и более дорогой моделью.
