Skoda Octavia RS – маленький юбилей
Хотя он максимально серийный и доступен в автосалонах, в его генах есть то, чего не хватает многим конкурентам. Octavia RS отмечает свое 15-летие на рынке, что является хорошей возможностью ближе познакомиться с ее историей и развитием.
Существуют аббревиатуры, такие как GTI, GT, RS, и отдельные буквы, такие как M, R или F, явно связанные со спортивными моделями, но не все из них были установлены в прошлом. Сегодня их часто создают маркетологи, не имеющие представления о автомобилизации, сидящие в кондиционированных офисах в сшитых на заказ костюмах. Раньше было иначе, и модели с наибольшей мощностью создавались, чтобы подарить водителям замену настоящим спортивным эмоциям. Вдохновением послужили сырые раллийные и гоночные машины, созданные в грязных гаражах, на которых ездили титулованные гонщики, приносившие бренду трофеи и… прибыль.
Ралли наследие
Skoda имеет очень богатые традиции производства автомобилей, а ее спортивное подразделение существует уже 115 лет. Во второй половине века чешская марка существовала как национальный производитель автомобилей для народа. Счастливые люди из рабочего класса — по крайней мере, в теории, хотя в то время наличие Skoda могло принести много счастья всей семье. Но несмотря на это непростое время вечных урезаний бюджета, спортивный отдел не только продолжал существовать, но и создавал машины, которые побеждали в гонках и раллийных схватках на трассах и трассах по всему миру.
После войны началось с модели 1101, потом были в т.ч. старая Октавия, 1000Мб или 110л. Нешуточное веселье началось с прототипов Skoda 180RS и 200RS, основанных на серийной модели 110R, но оснащенных большими и мощными двигателями. Эти автомобили, однако, не начали свою карьеру из-за изменений в регламенте FIA. Skoda сосредоточила свои усилия на другом автомобиле, 130RS, одобренном в 1976 году. В течение пяти лет автомобиль был достаточно успешным, выигрывая в своем классе знаменитые тогда ралли Монте-Карло и Акрополь. Карьера 130 RS должна была закончиться не из-за появления деклассирующих соревнований, а опять же из-за изменения регламента FIA.
Хотя в последующие годы аббревиатура RS больше не появлялась на раллийных Skoda, это не значит, что такие автомобили не строились. В 90-е годы на пыльных трассах можно было наблюдать соперничество высокопроизводительных моделей Favorit и Felicia, а позже и первой современной Octavia. Однако самой успешной моделью была Skoda Fabia Super 2000. В руках Яна Копецки она стала машиной-победителем, завоевав титулы чемпиона Европы по ралли (FIA ERC) и чемпиона Азии и Тихого океана по ралли (FIA APRC) в двух последовательных заездах. годы. Его преемник — Fabia R5, построенный на базе последнего воплощения городского хэтчбека.
Skoda не забыла о своих успехах и титулованных автомобилях. Аббревиатура RS в первоначальном значении «Ралли Спорт» уже вернулась под крыло Volkswagen. Однако на этот раз он пошел в серийное производство. Первой современной моделью из Млада-Болеслава со спортивными генами, которая могла понравиться «гражданским» водителям, стала Octavia.
РС для всех
Было бы несколько злоупотреблением сказать, что дебютировавшая в 2000 году гражданская версия Octavia RS имела много общего с раллийной версией WRC, которая присутствует на ралли уже два года, но в наши дни даже очевидный. Однако по сравнению с рыночной конкуренцией это новое Octavia RS нечего было стыдиться. Под капотом мощный двигатель 1.8 Turbo мощностью 180 л.с., благодаря которому автомобиль смог достичь сотни менее чем за 8 секунд и разогнаться до 235 км/ч.
Спортивный характер подчеркивал соответствующий внешний вид, включающий специальные бамперы, задний спойлер, 16-дюймовые легкосплавные диски, зеленые тормозные суппорты и спортивную подвеску, занижающую кузов на 15 мм. Все это было подготовлено с учетом снижения сопротивления воздуха, коэффициент Cw которого составлял превосходные 0,29. Версия Octavia Combi RS также подготовлена для семейных спортсменов.
Интерьер тоже отличался от массовой Октавии. Самыми яркими особенностями были ковшеобразные сиденья, трехспицевый руль и белые циферблаты. Остальное осталось без изменений, поэтому повседневная эксплуатация не составляла проблем. С первой Octavia RS покупатели получили полноценный семейный автомобиль, способный удовлетворить спортивные амбиции своих владельцев.
Сегодня самой ценной и самой редкой версией спортивной Octavia является RS Limited Edition WRC. На нем были наклейки, относящиеся к раллийным версиям, с номером 100 вместо стартового номера. Эта модель была создана к 100-летию спортивного отдела Skoda, и всего 100 штук вышло с завода.
Второе поколение Octavia RS получило двигатель 2.0 TFSI, известный также по Golf GTI пятого поколения. Он развивал 200 л.с. и мог работать с механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением DSG. Skoda не обошла вниманием и экономичных «раллийщиков», предложив параллельно RS-и дизель 2.0 TDI мощностью 170 л.с.
В 2013 году на Фестивале скорости в Гудвуде Skoda представила третье поколение Octavia RS. Под капотом появился двигатель 2.0 TSI мощностью 220 л.с., точно так же, как и ранее взаимодействующий с механической коробкой передач или DSG. Дизельная версия теперь имела мощность 184 л.с., выжатую из двигателя 2.0 TDI CR. Новинкой стала серийная система XDS, система с электронным управлением, имитирующая блокировку дифференциала. Хотя с самого начала она была реализована с применением тормозной системы, она значительно улучшила управляемость автомобиля в крутых и быстрых поворотах.
В 2015 году, моделируя Golf GTI, Skoda добавила в свое предложение повышенную на 10 л.с. версию RS 230. Разгон до сотни улучшился на 0,1 секунды, составив теперь 6,7 секунды. своим раллийным предкам. Если вы выберете дизельную версию с коробкой передач DSG, теперь вы можете заказать RS с приводом 4×4. Это система с вискомуфтой Haldex, известная по более слабым версиям Octavia 4×4.
Борьба в Познани
Польское отделение Skoda решило показать нам возможности сильнейшей Octavia у себя на заднем дворе, то есть в Познани. Здесь есть не только самая известная гоночная трасса в Польше, но и построенный Skoda новый автодром, где скоро водители смогут тренировать свое мастерство.
На автодроме были подготовлены три задания. Первый заключался в езде по кругу по мокрому покрытию. Идея заключалась в том, чтобы восстановить контроль над автомобилем, используя различные методы после того, как его занесло. На удивление хорошие результаты дало резкое торможение, предложенное инструкторами Автошколы. Стоит добавить, что отпускание газа тоже работает, но слишком сильно крутить руль не стоит, пока колеса не восстановят сцепление с дорогой. Следующая задача — объехать препятствие на мокром покрытии. Это показало, насколько важна скорость, иногда на несколько км/ч слишком много, и возможности рулевого управления значительно ухудшались.
Шарпак, т.е. третье задание, также доказал, что нельзя преувеличивать скорость, когда дорожные условия становятся ужасными. Слишком высокая скорость затрудняет управление автомобилем, несмотря на наличие электронных систем стабилизации. Наконец, Skoda позволила нам потренироваться на идеальной трассе в Познани под руководством известного гонщика Кубы Гермазяка.
Czy Шкода Октавия РС Стоит ли рекомендовать автомобиль? На этот вопрос уже ответили сами покупатели. Третье поколение мощнейшей Октавии очень популярно в нашей стране для этого класса, превосходя по продажам своих предшественников в несколько раз. Он идеально сочетает в себе отличную производительность с практичным корпусом и оригинальным внешним видом, и все это вы можете получить за 110 340 злотых.
