Skoda Octavia RS – GTI на чешском языке
Чешский брат Golf GTI. Быстрый, точный в обращении и очень функциональный. Цена также является преимуществом Skoda Octavia RS. Базовая версия стоит 104 100 злотых – вполне разумно, учитывая, что под капотом 220 л.с., а оснащение обширное.
Skoda успешно участвует в ралли уже более 110 лет. Были в истории марки и гоночные эпизоды. Несколько лет назад высокопроизводительные автомобили отличались символом RS (от Rallye Sport). В настоящее время чешские автомобили с логотипом RS являются спортивными автомобилями для повседневного использования. Линейка RS была возрождена в 2001 году, когда Skoda начала продавать 180-сильную Octavia RS с двигателем 1.8 Т. Второй выпуск версии RS (с 2005 года) имел двухлитровые бензиновые двигатели (200 л.с.) и турбодизели (170 л.с.) под капот.
Теперь Skoda собирается завоевывать рынок с Octavia RS третьего поколения. Будут версии 2.0 TSI (220 лс при 4500-6200 об/мин и 350 Нм при 1500-4400 об/мин) и 2.0 TDI (184 лс при 3500-4000 об/мин и 380 Нм при 1750-3000 об/мин). Поклонники автомобилей концерна Volkswagen не нуждаются в представлении. Мы встретим их среди прочих под капотами Golf VII GTI и GTD, которые механически очень тесно связаны с Octavia RS.
Чешский автомобиль из-за своего веса на 80 кг больше разгоняется немного хуже, чем Golf GTI. 6,8 секунды до «сотни» и максимальные 248 км/ч не являются недостатком и означают, что RS с агрегатом 2.0 TSI является самой быстрой серийной Octavia в истории. Дизель достигает 100 км/ч за 8,1 секунды со старта и разгоняется до 232 км/ч. Это тоже отличные результаты. Тем более, что заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет всего… 4,6 л/100км. Даже если реальные результаты окажутся выше на 3 л/100 км, говорить о быстрой и экономичной машине все равно можно будет.
Octavia RS, в отличие от вышеупомянутого Golf GTI, не предлагается с дополнительным пакетом тюнинга. Предлагаемый Volkswagen Performance Kit включает в себя механическую блокировку дифференциала, большие тормоза и контроллер двигателя, который добавляет 10 л.с. В Skoda RS электронный «дифференциал» XDS обеспечивает максимально эффективное распределение крутящего момента, что притормаживает излишне пробуксовывающее колесо. Octavia, крупнее и тяжелее Golf, имеет 340-миллиметровые передние тормоза, идентичные тем, что используются в GTI Performance.
Новый RS выглядит намного лучше своего предшественника. Отличной отправной точкой для создания привлекательного автомобиля стала Octavia III с ее простыми, но выразительными линиями кузова. Удлиненная колесная база и укороченные свесы сделали кузов более пропорциональным и хищным. Самая мощная Octavia получила стайлинг-пакет с новыми бамперами и решеткой радиатора, задним диффузором, дверью багажника и воздухозаборниками с сотовым наполнением. Если и этого недостаточно, можно выбрать из списка опций пакет Black, который исключает хромированные элементы из кузова.
Выхлопы имеют декоративные рамки. На автомобилях с бензиновыми двигателями функционируют элементы с обеих сторон бампера. В дизельных автомобилях патрубки выведены на левую сторону — рама с правой стороны — лишь декоративный муляж.
Тормозные суппорты окрашены в красный цвет. Стандартные колеса 225/45 R17. Кто хотел бы наслаждаться красивым и управляемым автомобилем и в то же время не бояться снижения комфорта вождения или большей вероятности повреждения колеса, может доплатить (800-1300 злотых) за 18-дюймовые диски. В Западной Европе доступны даже «девятнадцать».
Много изменений произошло в интерьере. При первом контакте с автомобилем заметны хорошо профилированные «ковши». Они были обтянуты тканевой обивкой с кожаными элементами. Встроенные подголовники не регулируются по высоте. Впрочем, вы можете выбрать цвет строчки и декоративных вставок — Skoda предлагает красный или серый декоры. Стандарт — трехспицевый руль с логотипом RS. Педали получили металлические накладки, а в меню бортового компьютера появился лэптаймер. Есть и другие спортивные расцветки — черная обивка крыши или декоративные планки в цветах карбона.
Самая мощная версия Октавии не потеряла своей функциональности. Это по-прежнему очень просторный автомобиль, в котором мы можем успешно перевозить до пяти взрослых человек. Прекрасная эргономика и четкость кабины не изменились. Нет недостатка в вместительных отсеках и практичных решениях – опциональная розетка 230 В, система быстрого складывания спинок дивана или держатель для скребка для льда под лючком бензобака. Octavia RS также впечатляет объемом багажного отделения. Лифтбек вмещает 590-1580 литров, а универсал 610-1740 литров.
Skoda Octavia славится хорошо настроенной подвеской, которая обеспечивает высокий комфорт и, в то же время, высокую точность управления. Команда, работающая над версией RS, могла, конечно, ограничить комфорт вождения в пользу улучшения поведения на дороге. Так шасси было усилено и занижено — на 12 или 13 мм (лифтбек и универсал соответственно). Почти 13 см дорожного просвета означают, что Octavia RS по-прежнему будет пригодна для движения по плохим дорогам.
Презентация автомобиля состоялась на автодроме Goodwood Motor Circuit — классической трассе, конфигурация которой в сочетании с отсутствием преследований позволяет развивать очень высокие скорости. Прессованная Октавия подтвердила, что у нее хорошо настроенная подвеска. Его настройки выбраны таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный запас прочности. Автомобиль четко сигнализирует о пределе тяги и легко управляется даже при превышении лимита.
Несмотря на передний привод, ходовые качества нейтральные. Переход от небольшой недостаточной поворачиваемости к вождению с легким ударом задней части автомобиля очень прост. Управление автомобилем облегчает прогрессивная система рулевого управления. В среднем положении она не слишком чувствительна, поэтому на прямых Octavia RS не маневрирует. Чем больше вы крутите колеса, тем более прямой становится система.
Соответствие характеристик автомобиля текущим потребностям облегчает Performance Mode Selection — система выбора режимов движения, за которую нужно доплатить 750 злотых. Можно выбрать Eco, Comfort и Sport, а можно самостоятельно настроить работу системы рулевого управления и коробки передач DSG, реакцию двигателя на команды, подаваемые педалью акселератора, и порог срабатывания системы ESP. Различия между отдельными режимами очевидны. Бензиновый двигатель звучит нормально, хотя и сильно приглушен. Представители Skoda, присутствовавшие в Гудвуде, заверили, что уровень акустических ощущений скоро станет выше — селектор режимов движения также должен мешать работе выхлопной системы.
Новая Octavia RS на несколько тысяч злотых дешевле своей предшественницы. Лифтбек с «бензином» под капотом стоит 104 100 злотых. На турбодизель нужно потратить не менее 105 600 злотых. За универсал придется доплатить 4200 злотых. Кому нужна 6-ступенчатая коробка передач DSG, нужно доплатить еще 8000 злотых. В стандартную комплектацию входят торсионный биксенон, светодиодные дневные ходовые огни, двухзонный кондиционер и 17-дюймовые легкосплавные диски. Цены, принимая во внимание характеристики, оснащение и функциональность автомобиля, вряд ли можно назвать заоблачными. За Octavia RS не будет длинных очередей. Это достаточно специфическая модель для узкой группы покупателей. Любой, кто ищет спортивный автомобиль, обычно не ожидает выдающейся высокой функциональности.
Skoda Octavia RS была представлена на Фестивале скорости в Гудвуде. Не без причины. Британский рынок является одним из основных получателей чешского GTI – ежегодно он поглощает несколько тысяч экземпляров. В Польше это будет нишевая версия. Skoda планирует продавать несколько десятков единиц в год.
