Skoda Octavia или конкуренты. Кто победит в борьбе за клиента?
Новая Skoda Octavia намерена завоевать рынок. Он был хорошо подготовлен к соревнованиям. Его отличает выгодное соотношение качества и оснащения к цене, а также впечатляющий простор салона. В пользу автомобиля говорят и современный стиль, и множество интересных опций.
С момента своего дебюта в 1996 году Skoda Octavia была в авангарде статистики продаж. Успех Octavia первого поколения во многом определялся выгодной ценой, за которую стояла солидная технология Volkswagen. Чешский автомобиль избегал жестких шаблонов. Длина кузова ставила Octavia на границу сегментов C и D, а огромный багажник чешского лифтбека смущал многие универсалы. Все это по цене недорогого компакта. Недостатки? Кузов был не слишком красив, оснащение не избаловано, а ограниченное пространство в задней части салона ежедневно раздражало. Тем не менее, Октавия зарекомендовала себя как отличный семейный автомобиль.
Вторая Октавия стала огромным шагом вперед. Под интересно стилизованным кузовом скрыто гораздо больше современных технических решений. Новая плита пола радикально увеличила вместительность салона. Оборудование также было существенно обогащено. В результате Octavia превратилась из бюджетного автомобиля в представительский лимузин, который автопарки все чаще считали транспортным средством для менеджеров среднего звена.
Теперь настала очередь новой Октавии. Можно с уверенностью говорить об очередном качественном скачке. Благодаря простым и чистым линиям кузова лимузин Skoda выглядит гораздо современнее, чем раньше. Колесная база была значительно увеличена (с 2578 2686 мм до мм), что положительно сказалось на пропорциях автомобиля. Octavia III остается межклассовым автомобилем, но теперь она гораздо ближе к среднему классу, чем типичные компакты.
Чем Октавия выделяется среди конкурентов? Во-первых, почувствовать, что мы имеем дело с… новым автомобилем. Альтернативным моделям уже несколько лет. Даже если они недавно подверглись фейслифтингу или были полностью перестроены, они по-прежнему скрывают под кузовом половицы и двигатели старого поколения. Octavia создавалась на платформе MQB. Это инновационная идея для создания автомобилей. Главное преимущество MQB — пластичность — неизменными остаются только расстояние передней оси от педалей и угол наклона моторов. Расстояние между осями или свесами передней и задней части кузова можно свободно регулировать, а модульность MQB позволяет использовать существующие элементы. Другими словами, дизайн автомобиля можно адаптировать к потребностям без дополнительных затрат. Инженеры Skoda этим воспользовались. Octavia уже не идеальный клон Golf с увеличенным кузовом, как это было до сих пор — теперь между осями чешской машины листового металла на 4,9 см больше, чем в хэтчбеке Wolfsburg.
Унификация компонентов стала билетом к расширению количества уже поставленных клиентам автомобилей. Уже эксплуатируемый автосалон сможет оснастить, в том числе, круиз-контроль или мультимедийные функции, например, Bluetooth или более обширный бортовой компьютер. Представители Skoda подчеркивают, что модернизация пройдет без осложнений. В случае с автомобилями более старой конструкции это было сложно или невозможно.
В то время как оптимальная вместительность переднего пассажирского салона уже много лет является стандартом для автомобилей компакт-класса, места сзади часто не хватает. В новой Октавии этой проблемы нет. Длинная колесная база позволила создать исключительно просторный салон. Чешский автомобиль можно поставить в один ряд с представителями сегмента D. Багажное отделение тоже на высоте. 590 литров и даже 1580 литров со сложенным задним сиденьем недосягаемы не только для гораздо более крупных автомобилей, но и практически для всего универсала. Что немаловажно, под полом вместительного багажника еще осталось место для запаски.
Линейка двигателей составлена таким образом, чтобы каждый покупатель мог приспособить автомобиль к своим потребностям. Под капотом самой дешевой Октавии стоит двигатель 1.2 TSI мощностью 85 л.с. Двигатель также доступен в версии мощностью 105 л.с., которая все равно не выглядит привлекательно. Благодаря высокому и рано доступному крутящему моменту 105-сильная Octavia 1.2 TSI разгоняется более эффективно, чем теоретически более сильные конкуренты, не заставляя вас использовать высокие обороты. При необходимости сотня может появиться на счетчике уже через 10,3 секунды.Уменьшение массы значительно способствует динамике. Автомобиль легче своего предшественника на 102 кг. Это максимальная найденная разница в весе. В большинстве версий на кону всего несколько десятков килограммов, что все равно впечатляет. Октавия была очень хорошо заглушена. При движении по дорогам, подвергшимся нападению зимы, шум, создаваемый снежной кашей на ходовой части, проникал в салон.
Салон новой Октавии эргономичен, опрятен и выполнен из хороших материалов. Внимание к деталям также производит положительное впечатление – в т.ч. сложные рычаги поворотников с лакированными элементами, скребок для льда на задней стенке люка бензобака, двухсторонняя обшивка багажника (с одной стороны элегантный материал, с другой легко моющаяся резина), вещевые отсеки и отсеки с стены обтянуты тканью.
Салон версии в базовой комплектации устрашающе черного цвета, но базовые версии компактных соперников выглядят не лучше. Skoda выбрала простой дизайн интерьера. Некоторые конкуренты идут еще дальше, предлагая изящные формы и привлекательные складки кабины. Какое из решений лучше, судить сложно — дело вкуса. Нам нравится, что простота интерьера Октавии не ограничивает пространство для пассажиров и не усложняет эксплуатацию автомобиля.
В более дорогих версиях Октавии бросаются в глаза дисплеи бортового компьютера и аудиосистемы. Оба меню, подобно современным мультимедийным устройствам, эффектно анимированы. Сходства недостаточно. Стандартные разъемы AUX и USB, слоты для жесткого диска и SD-карты в более оснащенных версиях, потоковая передача звука, чувствительный к жестам экран навигации или отделение для телефона в центральной консоли со структурой, усиливающей сигнал GSM, облегчают использование современных технологий. вождение.
Новая модель Skoda также получила беспрецедентные в сегменте C решения. Среди них система, автоматически инициирующая торможение после столкновения, и активный круиз-контроль, который в автомобилях с трансмиссией DSG работает до полной остановки и автоматически возобновляет движение при включении колонки. передняя часть автомобиля начинается снова. Также был доработан классический круиз-контроль. Устройство позволит восстановить заданную скорость при трогании с места. Автомобиль будет разгоняться автоматически, а роль водителя будет ограничиваться переключением передач. В большинстве автомобилей нажатие на сцепление отключает круиз-контроль.
Система Parking Assistant 2.0 позволяет разместить Octavia на парковочном месте, которое на 60 см длиннее кузова автомобиля. Системы помощи при параллельной парковке можно найти во многих моделях. Чешская новинка на шаг опережает их. Он также может парковаться перпендикулярно, выезжать с парковочного места и даже автоматически останавливаться, когда водитель забывает завершить маневр нажатием на тормоз. Skoda получила разрешение от Volkswagen на использование других удобств. Возможность изменения рабочих характеристик двигателя и рулевого управления, доступ без ключа, обогрев лобового стекла, коробки передач с двойным сцеплением или полный привод пятого поколения с муфтой Haldex (в ближайшие месяцы появится в некоторых версиях Octavia универсал) – все это мы откуда-то знаем, однако никогда прежде такой набор решений не предлагался в популярном компакте.
Большинство версий двигателей Октавии имеют заднюю подвеску с торсионной балкой (сейчас за пределами 1.8 TSI, а в перспективе — RS и 4×4). Многие конкуренты имеют многорычажные системы, которые лучше работают на пределе сцепления. Однако простая торсионная балка легче, долговечнее и дешевле в ремонте. Если подвеска правильно настроена, она обеспечивает сравнимый комфорт. Мы не можем жаловаться на то, как Октавия выбирает неравенства — даже более серьезные недостатки быстро и незаметно поглощались. Тест-драйвы проходили по дорогам, полностью покрытым слоем рыхлого снега с пробитыми в нем колеями. В таких условиях выручала длинная колесная база. Благодаря ему Октавия вела себя устойчиво, а на грани схватывания не удивляла резкими реакциями. Шкода, в отличие от корейских автомобилей, имеет идеально откалиброванную систему ESP. Подавление нежелательного поведения начинается рано, чтобы системе не приходилось вмешиваться внезапно и с полной силой.
Новая Octavia отличается от компактного модельного ряда разумным оснащением в базовой версии. Все необходимое, то есть ESP, семь подушек безопасности, кондиционер с ручным управлением, бортовой компьютер, аудиосистема с разъемом USB и хром на внутренних ручках и решетке радиатора, предоставляется в стандартной комплектации, то есть за 59 500 злотых. Очко за Шкоду. В каталогах других брендов еще есть дешевые версии с уменьшенной комплектацией, которые призваны привлечь покупателей в салоны. На месте выясняется, что заказать какие-либо дополнительные услуги невозможно, а кому нужен кондиционер, тот должен выбирать вариант подороже. В отличие от азиатских брендов, Skoda не объединяет аксессуары только в пакеты, а также не привязывает жестко комплектацию к версии — у покупателя есть большой простор для маневра при комплектации автомобиля.
Удастся ли новой Skoda Octavia загнать конкурентов в повороты? Об этом решит рынок. Учитывая, что предшественник представленного автомобиля годами занимал высокие позиции в отчетах о продажах, а дебютант был еще лучше доработан, шансы на успех огромны.
