Skoda Octavia III – защитит ли она свои лидерские позиции?
Шкода Октавия – она у нас ассоциируется с автопарками, топовыми рейтингами продаж, но и со стабильными мужчинами, которые перед покупкой производили скрупулёзный подсчёт прибылей и убытков. После нескольких лет на рынке и продажи 3,7 миллиона копий по всему миру пришло время для третьего поколения хита. Недавно на юге Португалии я проверил, предрасположена ли новинка из Чехии защищать позиции лидера продаж в Польше.
С долей продаж 40% Octavia является самой популярной моделью чешского производителя. У автомобиля нет крутого стиля, феноменальных элементов или интересных деталей, но нельзя отказать в его надежности или элегантном, неподвластном времени внешнем виде. Это типичная черта автомобилей Volkswagen, но поскольку у Октавии тоже немало сторонников в нашей стране (или на самом деле она как обычно номер один), зачем переворачивать ее с ног на голову? Нравится нам это или нет, но новая Octavia не будет шокировать нас, как недавно Civic или Lexus IS, и останется верной своему консервативному стилю.
Менять нужно не Октавию. Это мы должны измениться и понять, что машина может быть совершенно новой и лучше, и при этом быть одетой в обновлённый костюм от того же портного. Вот что такое новая Октавия.
Внешний вид
Передняя часть автомобиля явно отсылает к показанной некоторое время назад концептуальной модели — VisionD. Передний бампер имеет широкий воздухозаборник со встроенными фарами, решетку радиатора и вертикальные полосы черного цвета. Огни в последней модели кажутся немного меньше, имеют большее преломление и острые углы, как и другие элементы кузова. Карл Хойхольд, глава команды дизайнеров Skoda, даже назвал новый облик Octavia на пресс-конференции кристаллизованным, то есть полным острых краев. Что-то в этом есть.
Умный трюк состоит в том, чтобы удлинить задний свес, чтобы сохранить внешний вид седана — конечно, столь любимый и восхваляемый дизайн лифтбека остается. Если мы уже в задней части кузова, то стоит обратить внимание на «С»-образные фонари, которые сильно отсылают к меньшему Рапиду, и на заднюю стойку, на которой кромка задних дверей аккуратно “ветры”. Боковая линия не претерпела больших революций – как и положено Skoda, она степенная и весьма консервативная. Мы видим две острые грани — одна «ломает» верхний свет, а другая делает нижнюю часть корпуса слишком тяжелой. Не выглядит – все пропорционально и продуманно. Как я уже писал выше – это все тот же портной, но несколько интересных стилистических приемов и более резкие линии могут привлечь к машине новых, более молодых покупателей.
Технические аспекты и оборудование
Хотя визуально автомобиль не является революцией, технически новая Skoda Octavia Mk3 определенно отличается от своей предшественницы. Автомобиль создан на базе новой платформы Volkswagen Group — MQB. Это решение уже работает в таких моделях, как VW Golf VII, Audi A3 или Seat Leon. Именно благодаря ему с самого начала началось проектирование автомобиля, что позволило похудеть на невероятные 102 кг. Кто пытался похудеть, тот знает – каждый килограмм можно сбросить с трудом. А сто два? В яблочко…
Тем более, что машина выросла. Кузов удлинили на 90 мм, расширили на 45 мм, а колесную базу увеличили на 108 мм. Практики оценят и объем багажника, выросший до 590 литров (1580 литров после складывания сидений) — в сочетании с кузовом лифтбек мы получаем очень практичный и представительский автомобиль.
Недаром многие сравнивают новую Octavia с представленным некоторое время назад Rapid. В оснащении обоих этих автомобилей мы находим общие решения. Стоит отметить такие приятные элементы, как двухсторонняя обивка багажника (обитая на каждый день или прорезиненная для грязного багажа) или скребок для льда, размещенный в крышке бензобака. Такие полезные безделушки вписываются в рекламный слоган Skoda: «Просто умно».
Также будут интересные технологии, такие как адаптивный круиз-контроль, который очень предсказуемо и интеллектуально поддерживает постоянную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Еще одна новинка — возможность выбора профиля Drive Set Up, который влияет на поведение двигателя, рулевого управления, управления кондиционером, торсионными фарами или коробкой передач DSG. К сожалению, на работу подвески это никак не влияет, ведь в дополнительном оборудовании просто нет опции, которая позволяла бы менять режим ее работы.
Новая Skoda Octavia также оснащена электронными системами безопасности и подушками безопасности. Их девять, и три из них новые: коленная водительская и боковые подушки безопасности на заднем сиденье. В оснащение также входят система постоянного контроля дистанции с функцией экстренного торможения (Front Assistant), Lane Assistant, помощник по утомлению (Driver Activity Assistant), тормоз для предотвращения столкновений (Multicollision Brake) и многочисленные функции безопасности, которые активируются в случае аварии ( например, автоматическое закрытие окна).
Чешская новинка в кузове лифтбек поступит в автосалоны в середине марта. Нам придется ждать до середины года универсал и спортивную версию RS. Будет три комплектации: Active, Ambition и Elegance. Базовая версия Active уже имеет в списке оборудования в т.ч. кондиционер, ESP, 7 подушек безопасности (включая коленную подушку безопасности водителя), бортовой компьютер и система Start&Stop (исключая самые слабые агрегаты). Стоит отметить, что версия для польского рынка будет оснащена лучше, чем для внутреннего чешского рынка.
Приводы
Выбор двигателей для новой Октавии включает восемь уровней мощности, от 1,2 TSI мощностью 86 л.с. до топовой версии 1,8 TSI мощностью 180 л.с. В дополнение к базовому двигателю все остальные версии в стандартной комплектации оснащены функцией Start&Stop. Также будет двигатель, который мы видели ранее в Golf VII, 1,4 TSI мощностью 140 л.с. с технологией Active Cylinder Technology — то есть отключающим два цилиндра, когда они не нужны.
Любителей дизелей ждут четыре агрегата: от 90-сильного 1,4 TDI до 105-сильного или 110-сильного 1,6 TDI, а на вершине стоит 150-сильный 2.0 TDI с крутящим моментом 320 Нм. Экономных ждет версия GreenLine 1,6 TDI мощностью 110 л.с. и заявленным расходом топлива 3,4 л/100 км.
Мощность будет передаваться на переднюю ось через 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6- или 7-ступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением.
Тест-драйв
Сразу после приезда забронировал для тест-драйвов машину с двигателем, который наверное будет самым популярным: 1,6 TDI/110 л.с. Я погрузил чемодан в вместительный 590-литровый багажник и сел за руль, чтобы осмотреться. Никаких сюрпризов – места предостаточно даже для меня, т.е. для двухметровой машины, материалы отделки тестовой версии не оставляют желать лучшего, а дизайн салона – бросающееся в глаза сочетание актуального стайлинга с что мы можем видеть в последних моделях концерна VW, например в Golfie.
Я также сделал стандартный тест – я сместился назад, пытаясь сесть позади себя. Я, конечно, не садился, как в Супербе, но недостатка в пространстве для ног не было — только места над головой было буквально несколько сантиметров. Тем более вызывает недоумение, что у новой Октавии линия крыши была поднята выше, чем у предшественницы, а кроме того (и здесь я еще вернусь к Гольфу), в родственном Гольфе VII на заднем сиденье нашлось место над глава.
Маршрут составил 120-километровую петлю в провинции Алгарве. Первый участок проходил по застроенной территории с прямыми участками ровных и почти пустых дорог. Дизель отлично заглушен и даже сразу после запуска не издавал лишнего шума в салоне. К сожалению, это не означает тишины, потому что шум от шин явно пронизывает салон автомобиля. Впрочем, если бы я хотел забить машину, список недостатков сильно бы не вырос. Когда я добрался до извилистых дорог за городом, мне было крайне сложно вывести Октавию из равновесия на повороте. Я проходил повороты с нарастающей скоростью, пока шины не начали неохотно визжать, но машина до конца была очень устойчива – в отличие от моего лабиринта, приветствовавшего выезд на трассу.
На самом быстром участке я заметил третий и последний минус. Минус дизельного двигателя, не всей машины, конечно. На скорости выше 100 км/ч 110 лошадок под капотом стало не хватать живости. Динамичным водителям или тем, кто планирует возить полный комплект пассажиров, рекомендую выбирать более мощный дизель, а то и бензиновый агрегат 1,8 TSI, который на данный момент выдает целых 180 л.с.
Двигатель 1,6 TDI в конечном итоге защитит себя сам. Во-первых, он не будет в топе прайса, во-вторых, он маневренный, тихий, работает без вибраций и, наконец, экономичный – прошел весь тестовый маршрут с результатом 5,5 л/100 км.
Суммирование
Да, новая Шкода Октавия не является революцией в плане внешнего вида, но производитель исходит из логичного предположения – зачем кардинально менять то, что отлично продается? Новое поколение чешского хита как заточенный карандаш — рисует намного лучше, но мы по-прежнему легко с ним знакомимся. Мы также познакомимся с Октавией, но под ее кузовом скрывается новый автомобиль, начиная от новой платформы MQB, заканчивая новой электроникой и двигателями.
Мы с нетерпением ждем оценки новинок, ведь именно привлекательные цены всегда удерживали продажи Октавии на высоком уровне. Будем надеяться, что Octavia не повторит ошибку Рапида (которую после фальстарта пришлось переоценить более чем на 10%) и сразу выйдет на нужный уровень. Это, безусловно, поможет ей сегодня защитить свое первое место.
