Skoda Octavia III Combi 1.8 TSI DSG 4×4 Elegance — разрушает стереотипы
К Skoda Octavia прилипло несколько стереотипов. Считается идеальным автомобилем для торгового представителя, пенсионера и человека, который хочет купить подешевле… Гольф с большим багажником. Каждое транспортное средство, встречающееся на наших дорогах, имеет какие-то недостатки. Как избавиться от них? Это сложно и просто одновременно. Вам просто нужно разработать автомобиль, который просто ломается с ними. Базовые версии новой Октавии справляются с этим не очень эффектно, но проверенная версия легко с этим справится. Почему? Вы скоро узнаете.
Skoda Octavia — это продукт, который либо ценят, либо избегают. Это просто. Достаточно вспомнить предложение из введения о том, кто, согласно стереотипному представлению, чаще всего выбирает этот автомобиль. Компании покупают Octavia, потому что Skoda предлагает автопаркам хорошие цены; пенсионеры, потому что ищут сдержанный стиль и «душевное спокойствие»; как насчет остальных? Ведь они тоже что-то видят в этой машине.Именно у этой машины есть ряд преимуществ, подмеченных другими представителями нашего общества. Он сдержанный, практичный и доступный. Набор, который как раз подойдет тому, кто покупает автомобиль не сердцем, а разумом.
Давайте взглянем на корпус изделия от Млада Болеслав. По сравнению с «двойкой» многое изменилось, но Октавия по-прежнему не обслуживает покупателей сумасшедшим стайлингом. Произошла явная эволюция, но до сих пор нет революции. Мягкие линии сменились более четкими линиями и появилось больше геометрических форм. Экстерьер выглядит более динамично. На мой взгляд, это хороший способ, потому что Октавия приобрела внешний вид, хотя по-прежнему остается ничем не примечательной и традиционной Шкодой, так что своих прежних последователей она уж точно не потеряет. Получит ли он новые? Такой шанс есть, ведь не каждый ищет машину, привлекающую внимание своей формой и цветом с километра.
Но получается, что Октавии Октавии нет равных. Внешне проверенная версия выделяется на фоне «более бедных» сестер. Модная коричневая окраска, тонированные стекла, хромированные полосы и большие 17-дюймовые диски делают приглушенную Skoda немного менее обычной. И что мы почувствуем, когда попадем внутрь? И здесь приходит ключ к разрыву с ярлыком более дешевого заменителя Volkswagen Golf – оборудование. Несомненно, все примочки, отделка и подбор материалов вызывают сомнения в том, что это все-таки Skoda. Только шильдик на руле сводит нас с ума и сеет некоторую тревогу… Откуда все это взялось в Октавии и сколько стоит? Оставим рассуждения о цене на сладкое, а теперь посмотрим, что предлагает версия Elegance с целым арсеналом дополнений.
Во-первых, это дает много места в салоне. Начал я с того, что мы получаем в этой машине без какой-либо доплаты, но нельзя не отметить, что недостатка места нет и спереди, и сзади. Ну а новейшее воплощение Octavia кое-где прибавило несколько сантиметров по отношению к своей предшественнице, уже поднявшись над сегментом «С». Только панорамная крыша занимает немного места над головой для пассажиров задних сидений, но вы должны быть очень высокими, чтобы чувствовать какой-либо дискомфорт. В противном случае для нашего тела всегда остаются какие-то свободные сантиметры. Это не единственное преимущество данного интерьера. Еще одна образцовая эргономика. Skoda давно приучила нас к простым решениям, которые не являются дизайнерским фейерверком, но позволяют легко приспособиться и эксплуатировать автомобиль практически с закрытыми глазами.
Дизайн салона такой же, как и экстерьер. Это довольно просто, но более определенно, чем раньше, и просто аккуратно. Кому-то здесь скучно? Если очень хочется пожаловаться, то да — приборная панель особых эмоций не вызовет. Это работает на сто процентов в более дешевых версиях, потому что проверенная версия кажется игроком Primera Division против представителя польского Экстракласа. Обновленная разновидность Elegance позволяет забыть о Skoda несколько лет назад — дешевой, серой и унылой. Интерьер этого экземпляра как будто происходит от автомобиля, расположенного чуть выше, или от модного в последнее время класса «премиум». Яркие цвета интерьера имеют такое же отношение к практичности, как чихуахуа к охоте, но выглядит, несомненно, очень хорошо. Пластмасса мягкая и идеально подходит. Монтаж оставляет небольшие иллюзии – кто-то действительно старался. Обивка салона стоимостью 5200 злотых представляет собой комбинацию кожи и алькантары, которая не только приятна на ощупь, но и элегантна. Деталь, не сочетающаяся со светлой кожей, — серебристые вставки на приборной панели и дверях. Конечно, это дело вкуса, но есть цвета, которые подошли бы сюда гораздо лучше.
Сиденье водителя с электроприводом (за доплату) предлагает широкий спектр настроек и предлагает запомнить все параметры, которые для него запрограммированы. Кроме того, он позволяет вам сидеть очень удобно и дает вашему телу отдых даже во время длительных поездок. Держать корпус в виражах тоже неплохо. Руль отлично лежит в руках, обзорность из салона на хорошем уровне. Все эти факторы означают, что Октавия хорошо забивает уже с первых минут. Но будет ли это поддерживать эти чувства дольше?
Конечно да, если мы любим DVD в машине. Навигационная система Columbus — отличная игрушка. Большой 8-дюймовый экран оставляет желать лучшего. Качество выводимого изображения очень хорошее и, особенно ночью, оно отлично «украшает» приборную панель. Программное обеспечение работает быстро и не склонно зависать. Экран чувствителен, но не слишком, поэтому мы не рискуем пропустить опции, когда движемся по неровной дороге. Мне не нужно объяснять, насколько это важно. Вишенка на торте — звук из динамиков. Он сочный, а усиление басов позволяет не только слышать, но и чувствовать низкие тона. Это хорошо, потому что благодаря этому мы можем с большей готовностью потратить на эту систему 6700 злотых.
Какие еще гаджеты дает нам Октавия? Большая панорамная крыша, которая вместе с яркой обивкой прекрасно освещает салон. Пойдем дальше. Купленный пакет «Amazing» дает нам передние фары с технологией Bi-Xenon, поворотные огни и задние фонари со светодиодами. Кроме того, у нас есть активный круиз-контроль, который не только отлично работает на дороге — ведь в сочетании с автоматической системой лучшего набора и быть не может, — но следит, не слишком ли быстро мы приближаемся к впереди идущему транспортному средству. . Когда это происходит, он предупреждает нас звуком и красным световым индикатором, отображаемым между часами. Такие устройства уже на повестке дня, но кто их ждет в Октавии? В яблочко. Нет. У нас также есть линейный помощник с помощником по полосе, который будет «удерживать» руль в повороте, пока его датчики видят края полосы движения. Skoda действительно эффективно следит за водителем. К счастью, не слишком сильно, потому что, когда мы немного преувеличиваем, нас за такие выходки ничто не наказывает.
Задняя дверь с электроприводом скрывает огромный багажник, который сам по себе является достопримечательностью. 610 литров вместимости, двойной пол, сетки, отсеки, отсеки… Тут тоже действительно есть во что поиграть. Но не бесплатно, конечно. Все аксессуары, которые делают багажник практичным и позволяют нам свободно управлять багажным отделением, стоят в этом автомобиле – примечание – 1450 злотых. Это слишком много? Сложно сказать. Для меня хватило бы двойного пола, что реально работает и я бы даже не стал покупать систему складывания спинок из багажника. Почему? После его использования кресло высвобождается из фиксации, но для его складывания все равно придется подойти к задней двери и закончить работу вручную. Где здесь смысл?
Давайте перейдем к тому, что заставляет новую Octavia водить машину. Под капотом разместился 1.8-литровый бензиновый двигатель с наддувом. Команда в 180 лошадиных сил сочетается с шестиступенчатой коробкой передач DSG, а привод передается на все четыре колеса. Оказывается, такой набор отлично справляется со своей задачей, доставляя водителю массу удовольствия от вождения. Мягкое обращение с газом делает Octavia достойной. Коробка переключает передачи незаметно, а скорость нарастает в «нормальном» темпе. А теперь предлагаю активировать режим «Спорт» одним движением домкрата, чтобы ощутить, как удивительно эффективно 180 лошадок справляются с немалой Шкодой. Через 6,8 секунды в числителе отображается первая сотня. Неплохо, правда? Двигатель любит высокие обороты, но когда мы подаем ему нужное давление газа, он отплачивает бодростью и готовностью к драйву. Хочу добавить, что маневренность тоже неплохая, благодаря крутящему моменту в 250 Нм, доступному в диапазоне 1250-5000 об/мин.
4×4 не дает шинам буксовать, благодаря чему Octavia передает практически всю мощность на асфальт. За довольно большой расход топлива приходится расплачиваться мощным двигателем и полным приводом. Что это значит в данном случае? Средний расход топлива колеблется в районе «десятки». В то время как на трассе вы можете снизиться до отметки в 8 литров, но жесткая городская езда позволит вам легко удвоить этот результат. Что ж, когда вы ожидаете хорошей производительности, вы должны учитывать такие «недостатки».
Впрочем, на этот расход топлива стоит пожевать, ведь управлять Октавией одно удовольствие. Вышеупомянутая 4×4 работает не только на прямых, но и в поворотах, стабилизируя трассу. Пробуксовка, да, возникает после превышения предела разумного, но Шкоду обычно бросает назад, и такую избыточную поворачиваемость очень легко контролировать. В такой ситуации на помощь приходят старые «уловки» — щадящий счетчик и газ в пол. Веселье было захватывающим, я не мог поверить, что езда на Октавии может быть приятным отрезвлением после рабочего дня. Автомобиль хорошо держится на дороге, но стоит немного меньше ожидаемого комфорта вождения. Сигналы, информирующие о плохом состоянии поверхности, доходят до ягодиц, но они недостаточно сильны, чтобы ощущаться даже через несколько часов. Ведь подвеска – одно из достоинств этого автомобиля.
Skoda Octavia в проверенной версии легко избавляется от тяготящих ее стереотипов. Он убивает скуку, современен, доставляет массу удовольствия от вождения, оставаясь при этом практичным и сдержанным. Жаль, что срыв нескольких заплат стоит столько же, сколько посещение лучшего парижского портного. 147 400 злотых, которые мы должны заплатить за такую подготовленную версию, – непомерная сумма для многих сторонников этой модели. Жаль, потому что эта Октавия действительно хорошая машина.
