Skoda Octavia Drive 1.0 TSI — малая вместительность, большие возможности

Хотя за окнами все больше чувствуется весна, в горах еще остаются большие снежные заносы. Все те, кто любит зиму, могут кататься на склонах почти каждые выходные или любоваться зимней погодой на еще заснеженных трассах. Зимой условия движения в горах затруднены. Пригодятся полный привод и мощный двигатель. Когда недавно к нам в редакцию попала Skoda Octavia Drive с мотором 1.0 TSI на 115 лошадей, все убедились, что это типичная городская комплектация. Но я решил испытать универсал с литровым бензином в достаточно экстремальных условиях – на горных, заснеженных дорогах, да к тому же с полным набором пассажиров на борту и с полным багажником. И хотя многие, услышав о моей идее, смотрели с жалостью, мне удалось туда добраться, проехать немало километров по горным трассам и без проблем вернуться обратно. И как именно выглядело это путешествие?

Маленький двигатель для большой машины — шутка ли?

Шкода Октавия универсал не нуждается в представлении. В Польше это один из самых популярных универсалов на рынке, балансирующий на грани компактного и среднего сегментов. Однако выбор довольно большого автомобиля с бензиновым двигателем TSI объемом 1.0 л на первый взгляд кажется смелым шагом.

Начнем с цифр. 1.0 TSI в этом случае имеет мощность 115 лошадиных сил и крутящий момент 200 ньютон-метров. Максимальная скорость — по каталогу — составляет 201 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает приличные 10,1 секунды. Этих параметров достаточно в городских условиях. Стоит добавить, что наш тестовый экземпляр был оснащен семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

Первые несколько десятков километров в городском потоке, пройденные в одиночку, дали мне понять, что особой динамики, которую мы знаем по мотору 1.4 TSI мощностью 150 л.с., нет. Боялся культуры работы – дерганий на малых оборотах или не очень приятного звука двигателя, характерного для трехцилиндровых агрегатов. Между тем акустический комфорт, как при резком разгоне, так и при движении на скоростях по шоссе, приятно удивил. Положительно удивительно. Конечно, натренированный слух сразу уловит характерные звуки малообъемного трехцилиндрового турбомотора, но люди, не обращающие внимания на эти дела, не почувствуют разницы от более крупных моторов из семейства TSI (когда дело доходит до к культуре труда). Коробка передач DSG очень помогает в сохранении мягкого характера, благодаря семи передаточным числам она позволяет ездить на низких оборотах даже после превышения 120 км/ч.

Достаточная производительность в различных условиях

Силовой агрегат ориентирован на эковождение. Стрелка тахометра почти никогда не превышает 1500 об/мин при медленной езде, что, к сожалению, требует сильного нажатия на газ, когда нужно быстро разогнаться. Октавия довольно вяло реагировала на газ при нажатии наполовину, придерживаясь самых высоких передаточных чисел с упорством маньяка. Дело резко меняется после переключения рычага коробки передач в режим S. Этот режим не имеет ничего общего со спортивными показателями, но Skoda в этой настройке она стала намного живее и охотнее работала на высокой скорости. При езде по городу на пустой машине компьютер показывал среднее сгорание при 6,7 л на 100 км. Для автомобиля массой около 1300 кг с автоматической коробкой передач результат кажется удовлетворительным.

С четырьмя пассажирами на борту и загруженным до крыши багажным отделением ситуация несколько меняется. Однако самым большим сюрпризом стало то, что ощутимая динамика автомобиля резко не снизилась. Более тяжелая задняя часть позволяла более смело проходить повороты. Только при подъеме по действительно крутым склонам можно было почувствовать, что двигатель временами подустал. Чтобы пройти более 350 км по горным дорогам, иногда совершенно бесснежным, Октавии требовалось 7,5 литров бензина на каждые 100 км. Ожидал гораздо большего расхода топлива, хотя от литрового мотора можно было ожидать и лучшего результата.

Из-за положительных температур в долинах и отрицательных температур в более высоких частях местности слякоть не позволяла содержать машину в чистоте. Моим любимым гаджетом оказался омыватель камеры заднего вида, активируемый вместе с омывателем заднего дворника — блестящий патент. Жаль, что другие производители не используют такое решение в больших масштабах.

В версии Drive помимо эмблем версии на передних колесных арках стоит оценить черную стеганую обивку. Сиденья в этой версии кажутся более удобными и лучше спрофилированными, чем в версиях Style или Ambition, но, возможно, это просто впечатление. Ночью на удивление хорошо освещали дорогу штатные галогеновые фары, которые на поворотах мужественно поддерживали противотуманные фары с функцией Corner. В эпоху вездесущих светодиодных ламп, которые явно доминируют над лампами накаливания, было приятно обнаружить, что стандартные лампы Octavia действительно работают. В прохладное утро, конечно же, мы оценили подогрев сидений и руля. Сам двигатель 1.0 TSI на удивление быстро выходил на рабочую температуру, что способствовало очень быстрому и эффективному прогреву немаленького салона чешского универсала.

Среди огромных плюсов я нашел два минуса. -дюймовые диски, на которых двигалась тестовая Октавия Драйв, выглядели великолепно и позволяли более динамично проходить повороты, но в сочетании с жесткой настройкой подвески (торсионная балка на задней оси) заставляли машину подпрыгивать на неровностях и мешающих звуках, особенно для пассажиров. Работа системы «старт-стоп» также является проблемой, требующей более длительного привыкания. Особенно при повторном запуске двигателя возникает очень сильная вибрация, которая приводит в нежелательное движение все тело. Впрочем, с этим легко справиться – деактивируя систему каждый раз, когда вы начинаете движение.

Опыт вождения развенчивает мифы!

Несмотря на то, что двигатель емкостью пакета молока в такой большой машине, как Skoda Octavia, кажется, казалось бы, неудачной шуткой, при ближайшем рассмотрении он оказывается действительно достаточным силовым агрегатом. Если мы еще можем позволить себе дооснащение автомобиля коробкой передач DSG, то удовольствие от использования популярного у поляков универсала Skoda в городском потоке гарантировано. Даже с полным набором пассажиров и полным багажником можно не беспокоиться об эффективном перемещении во время поездок на отдых. Версия Drive, с другой стороны, заменяет внешний вид версии RS, и хорошо, что с очень разумной мощностью и мощностью двигателя под капотом автомобиль может представить свой характер.

В 2018 году специальная версия Drive будет заменена почти аналогичной версией Clever, цена которой с двигателем 1.0 TSI и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG начинается с 92 890 злотых. Эта цена на первый взгляд не кажется привлекательной, но при просмотре списка стандартного оборудования мы можем найти, например, полностью светодиодные фары спереди и сзади, автоматический кондиционер, набор датчиков парковки или 8-дюймовую мультимедийную систему. экран с полной интеграцией со смартфоном.

При поиске вместительного автомобиля с огромным багажником, на котором время от времени приходится ездить на гастроли, стоит задуматься о Skoda Octavia Combi. А двигатель 1.0 это недоразумение? Пора отказаться от стереотипного мышления, сесть за руль и убедиться в этом самим, ведь хотя теория не обещает слишком многого, на практике такое решение приятно удивляет.