Skoda Octavia 1.4 TSI 150 км – суть правильности
В этот раз мы рассмотрим Октавию в варианте комплектации Ambition, с турбированным мотором 1.4 – автомобиль, который разумно удовлетворит требования большинства пользователей.
В эту версию Октавии я попал без особых ожиданий. Не так давно я перешел с Superba Laurin & Klement, всячески избалованного, а тем временем на горизонте начал маячить вариант лимузина дизайна Томаша Оссолинского – так что в сочетании с такими необычными автомобилями он выдержит столкновение меньше и закончено с более средними материалами Октавии?
В то же время должен признать, что это был первый экземпляр этого поколения, на котором мне довелось погонять еще некоторое время. И не могу не подчеркнуть, что даже в считающейся вполне обычной машине качество внутренней отделки более чем удовлетворительное. Но об этом чуть позже.
Немного истории
Octavia, представленная в декабре 2012 года в Млада-Болеславе, в очередной раз покорила сердца и кошельки потенциальных клиентов. В то время была показана конструкция, которая была легче, и в то же время вместительнее и заметно шире — на целых 45 миллиметров. Продажа, стартовавшая всего через месяц после начала производства, сразу же окупилась для концерна VAG. Через мгновение она появилась в портфолио модели. комбинированная версиято универсал с полным приводом, потом – РС версия. Февраль 2014 года принес нам Октавия Скаутспустя девять месяцев дебютировал лифтбек 4×4, а в апреле этого года ожидания потенциальных гонщиков оправдались презентацией RS 230.
Скучный? Ой почему, просто популярен!
Однако это не означает, что одна из самых классических разновидностей транспортного средства до сих пор не радует глаз. Массивные легкосплавные диски в версии Ambition, которую мы тестировали, хорошо сочетаются с остальной частью автомобиля, особенно когда мы понимаем, что за чуть более 5 злотых. золота, мы получаем 16-дюймовые колесные диски (хотя я бы предпочел побольше), большой дисплей, полноэкранную электронику, два подлокотника и несколько декоративных элементов, вроде хромированных деталей на руле или рамок дефлекторов. Все это аккуратно сочетается с кузовом лифтбек, обеспечивая комфортный доступ в ставшее уже легендарным багажное отделение (590/1580 литров, но без ровного пола после складывания сидений). Разумеется, и здесь не забыли о должной эргономике, оснастив Октавию огромным количеством крючков, сеток, крючков и отсеков, как в багажном отделении, так и в салоне.
Последний может похвастаться аккуратной цветовой композицией. Удачное сочетание черного и оттенков серого означает, что мы можем на мгновение забыть о том, что автомобиль не был отделан кожей высшего качества, и просто наслаждаться «ощущением премиум-класса», которое иногда сопровождает такие однотонные цвета. Хром на дефлекторах идеально сочетается с ручками или характерной полосой, являющейся их продолжением.
Тем не менее, я не поклонник двухцветных сидений, которые, хотя и удобные, похоже, были перенесены из автомобиля, расположенного на одну полку ниже. На мой взгляд, здесь лучше бы подошла однотонная кромка. Впрочем, если мы планируем перевозить пятерых пассажиров, даже цвет отделки не будет иметь большого значения — каждый из них будет чувствовать себя слишком комфортно, чтобы заботиться о деталях. Только человек, сидящий посередине заднего сиденья, может заметить относительно высокий центральный тоннель.
Сто процентов верно
Бренд под опекой Volkswagen определенно напоминал немецкие предложения, будучи идеально подобранным, предельно практичным и совершенно правильным. Здесь ничего не скрипит и не скрипит, и каждый элемент именно там, где мы могли бы ожидать. Я бы не стал жаловаться на отсутствие экстравагантности — ведь если нас действительно волнуют такие особенности, то стоит смотреть в сторону французской или японской моторизации.
Открыв приятно тяжелую дверь и сев за руль, мы замечаем еще один аспект практичности, который так тесно ассоциируется у нас со Skoda. Боковые карманы чехи решили отделать мягким материалом, чтобы вещи, которые в них носят, не шумели во время движения. Просто и как полезно.
Успешный маленький двигатель
Повернув ключ в станцию, мы услышим турбированный агрегат (1.4 TSI) мощностью 150 л.с. (если быть точным — 148), который немного подрос по сравнению с прошлогодней версией. Максимальный крутящий момент здесь составит 250 Нм, доступный с 1500-1700 об/мин и сохраняющий значение около 3500. Теперь вопрос приоритетов — двигатель способен разогнать автомобиль с сотни примерно за 8 секунд (8,1 по данным производителя), но за него придется доплатить чуть больше 10. злотых по сравнению с базовой версией. На мой взгляд, это будет хорошая инвестиция, если мы действительно заботимся об Октавии и не хотим отказываться от действительно хорошей динамики. Конечно, мне сложно говорить о долговременной эксплуатации этого агрегата, при этом удовольствие от вождения автомобиля, оснащенного 1.4 TSI, наиболее ощутимо.
Небольшая вместительность выливается в относительно небольшой расход топлива, хотя, конечно, рассчитывать на заявленные чехами значения мы не можем. В городском режиме мы без проблем сожжем 8-10 литров, а на трассе потребность нашей Октавии будет ограничена 6-8 литрами в зависимости от выбранной скорости.
можно было бы потише
На более высоких скоростях и более высоких оборотах мы можем начать обращать внимание на тишину автомобиля. Отсутствие шумоизоляционного коврика под капотом делает работу двигателя отчетливо слышной — говорить о неприятности сложно, но решить ее, безусловно, можно было по-другому.
Разные мнения могут быть и по поводу использования торсионной балки вместо многорычажной подвески, известной по более сильным версиям двигателя (и широко применявшейся в предыдущем поколении). Да, стоимость покупки и обслуживания будет дешевле, но при этом мы получаем менее продвинутую конструкцию. Однако лично я, проехав на Октавии около 250 километров, особых поводов для нареканий не нашел.
Автомобиль для всех?
Этот экземпляр не попадет в Чешский автомобильный музей, но наверняка понравится большинству своих владельцев. Большое пространство, комфорт в путешествии, соответствующий класс материалов отделки и динамичный двигатель – это самые большие преимущества конструкции, хорошо известной не только в Польше, но и в этой части Европы в целом. Лично меня не удивляет популярность разработанного нашими соседями лифтбека — тут придраться особо не к чему (может быть, кроме немоты). Вы просто должны знать, чего хотите.
Прайс-лист Skoda Octavia (2015 модельного года, 2016 модельного года) открывается версией 1.2 TSI (85 л.с.) в комплектации Active с пакетом Amazing по цене автомобиля. Обсуждаемый нами двигатель потребует доплаты примерно в 10 тысяч. PLN, а еще более мощные бензиновые агрегаты — 1.8 TSI (180 л.с.) — начинаются с 84 150 PLN в версии Ambition. Автомат, в свою очередь, доступен от 92 150 злотых, а DSG с приводом 4×4 уменьшит нашу экономию на 100 800 злотых (или 104 650 злотых в версии Style). Дизельные двигатели начинаются с 1.6 TDI (90 км) и суммы 74 400 злотых, достигая 112 350 злотых (2.0, 184 км, 4 × 4, DSG) в комплектации Style.
