Skoda Kodiaq Sportline — сколько в нем спорта?

Мы уже хорошо знаем Skoda Kodiaq. Мы уже протестировали обычную версию, и она оказалась очень хорошим предложением для семьи. Был также вариант Scout, который придал Kodiaq больше мужества в полевых условиях. Сегодня нам на тестирование досталась версия Sportline. Таким образом, теоретически у Kodiaq теперь должно быть больше спортивных устремлений. Мы проверили, как оно есть на самом деле!

Более четкий дизайн

Пакет Sportline также доступен в других моделях этого чешского бренда. Как проще всего определить, имеете ли вы дело с этой версией? После черных аксессуаров. В случае с Kodiaq речь идет о решетке, зеркалах, рейлингах или полосе, окружающей боковые окна. Кроме того, бамперы также были переработаны, чтобы выглядеть более агрессивно. Как вы думаете, это конец изменений? Ничего из этого — для Sportline был разработан специальный образец 20-дюймовых колесных дисков. Кое-где этот вариант также был украшен эмблемами «Sportline». Мы также получаем тонированные задние стекла в стандартной комплектации.

Только это и многое другое. Большинство из нас сразу узнает, что это Kodiaq, только в необычной версии. Ведь есть некоторые изменения. Однако они не нарушили концепции самой машины. Они слегка изменили его внешний вид, чтобы сделать его более хищным.

К сожалению, база Kodiaq выглядит не так хорошо, как наша протестированная версия. Чтобы получить такой конечный эффект, мы должны потратить дополнительно 3. за лак «Бархат» и 2,6 тыс. злотых. PLN за 20-дюймовые легкосплавные диски (в стандартной комплектации мы получим на дюйм меньше).

Почувствуйте спортивный дух

Центр Sportline также претерпел ряд изменений. Первое и самое важное — это новые сиденья — на этот раз они отделаны алькантарой. Как и положено спортивной разновидности, боковая поддержка находится на очень высоком уровне. Интегрированные подголовники ограничивают возможность идеальной подгонки к нашему телу, но в данном случае трагедии нет. Спинка настолько длинная, что даже высокие люди могут сидеть удобно и безопасно. По сумме таких сидений не стыдно было бы настоящей спортивной машине.

Еще одно изменение касается рулевого колеса — оно очень похоже на то, что было в Octavi RS. Как и у младшего брата, он был полностью обтянут перфорированной кожей. Мне нравится решение обрезать его внизу и очертить места для больших пальцев. Толщина венка была дополнительно увеличена. Все эти улучшения действительно добавляют спортивности.

В Kodiaqu мы можем найти различные декоративные элементы — от пластика через дерево в версии Scout до имитации карбона в протестированном Sportline.

Вы заметили, что весь салон выдержан в темных тонах, а светлую обивку мы не получим даже за доплату? Это не совпадение. Черная обивка потолка или приборная панель меньше отвлекают водителя. В гонках важна каждая деталь. С Kodiaq никто не будет участвовать в ралли, но приятно, что дизайнеры позаботились даже о таких деталях.

Старый медведь крепко спит…

На тест мы получили самый мощный из бензиновых агрегатов — 2.0 TSI мощностью 180 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Нм, который доступен в очень широком диапазоне (от 1400 до 3940 об/мин). Этот двигатель стандартно сочетается с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Как он едет? Если кто-то думал, что Kodiaq Sportline будет спортивным, то, к сожалению, будет очень разочарован. На бумаге разгон до сотни «занимает» 8 секунд, а максимальная скорость составляет 205 км/ч. Однако реальный опыт вождения совсем другой. Kodiaq ни в коем случае не призывает к быстрой езде. Он действует как ленивый медведь. Честно говоря, не чувствуешь 180 л.с. Двигатель не хочет крутиться, но DSG очень хочет переключиться на следующие передачи, чтобы хоть немного снизить скорость.

Преимуществом такого поведения является уменьшение горения, которое при более жестком обращении с нашим плюшевым мишкой может вызвать головную боль. При спокойной езде у нас получится спуститься до 12 литров по городу и около 8-9 литров по трассе. Это не самые низкие показатели – но имейте в виду, что двухлитровому агрегату не легко живется – он все равно тянет более 1700 кг.

Тем не менее пользоваться Kodiaq с этим двигателем очень приятно. Благодаря хорошему глушению на низких оборотах его вообще не слышно. Лучше не расстраивать плюшевого мишку, потому что, даже когда он включает высокую скорость, ничего особенного не происходит, кроме того, что он становится намного громче.

На дороге Kodiaq по-прежнему ведет себя как большой ленивый медведь. Даже несмотря на 20-дюймовые колеса, проезд по неровностям или проезд по лежачим полицейским не вызовет у нас болей в спине. В поворотах кузов кренится, но никто в здравом уме не будет без ума от машины на поворотах. А руль хоть и слишком легкий для меня, но работает на удивление именно для большого внедорожника.

Ведь в этой машине я бы увидел 2.0 TDI на 190 л.с. больше. Конечно, иногда мы будем слышать характерный дребезжащий звук, но цифры на заправке будут намного ниже. О спортивной езде не может быть и речи, как на бензине, так и на «тлеющих углях», так зачем переплачивать?

Сколько стоит тюнингованный Kodiaq?

Цены на Kodiaq Sportline начинаются от 138 700 злотых. Много, учитывая тот факт, что мы получим базовый Kodiaq от 93 750 злотых. В дополнение к тестируемому нами двухлитровому бензину мы можем выбрать 1.4 TSI 150 л.с. или 2.0 TDI мощностью 150 л.с. или 190 л.с. Высокая начальная цена спортивного варианта продиктована богатым стандартным оснащением. На борту вы найдете, например, полностью светодиодные фары, доступ без ключа, электрику водительского места и окружающее освещение.

На сайте Skoda я нашел фразу, идеально описывающую тестируемую модель: «Kodiaq Sportline смело сочетает в себе комфортный интерьер со спортивным дизайном». О спортивных характеристиках вождения ни слова. Точно так же, как версия Scout не сделала Kodiaq настоящим внедорожником, Sportline не сделает его гонщиком.