Skoda Kodiaq Scout – обычная слишком «обычна»?

Skoda Kodiaq навсегда обосновалась в Польше. Все больше его на бездорожье, да еще и в базовых версиях комплектации. А еще есть Скаут. Что может заинтересовать клиентов? Мы проверили.

Skoda Kodiaq завоевывает сердца покупателей — и, возможно, не столько сердца, сколько умы. Нелегко купить машину, которая была бы такой большой, к тому же в сегменте внедорожников, и стоила бы относительно недорого.

Коренастый стиль, который чем-то напоминает Jeep Grand Cherokee, обязательно понравится. Но что делать, если сосед уже купил Kodiaq? Купите разведчика.

Скаут — это уровень оснащения Шкоды, который должен быть более внедорожным. В разных моделях он выглядит по-разному — часто это просто стайлинг-пакет, иногда — как в Октавии — еще и приподнятая подвеска.

Kodiaq — это внедорожник, поэтому дорожный просвет у него уже по определению выше. В данном случае Skoda решила придать Kodiaq более внедорожный характер в различных размерах. У него немного другие бампера, с серебристыми вставками, имитирующими алюминий. Зеркала и рейлинги также окрашены в этот цвет. Кроме того, мы получаем 19-дюймовые диски, предназначенные для этой версии.

В то время как у стандартного Kodiaq дорожный просвет составляет 18,8 см, у Scout он увеличен до 19,4 см. Ненамного, но в сочетании с переделанными бамперами это улучшило внедорожные качества. Угол въезда теперь составляет 22 градуса, угол съезда — 23,1 градуса, а угол рампы — 19,7 градуса. Результаты по-прежнему посредственные по сравнению с другими внедорожниками, но улучшения все же есть.

Это конец? Нет, потому что бездорожье — это еще и выносливость. Таким образом, мы получаем крышки для шасси, двигателя, топливных и тормозных магистралей в стандартной комплектации.

Удобство и простор

Kodiaq — очень комфортная машина, и в Scout ничего не изменилось. Водитель может найти для себя очень удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок сиденья и рулевого колеса.

Также будет место для любого из пассажиров. Здесь его много, но Skoda уже привыкла. Он похож на Superbie, но и Kodiaq основан на той же платформе MQB.

Интерьер Kodiaq Scout очень радует глаз. В стандартной комплектации мы получаем черную обивку, которая сочетает в себе кожу, экологическую кожу и алькантару. Верхний вещевой отсек перед пассажиром обшит декором под дерево. Однако, выбирая Scout, мы должны учитывать, что возможности комплектации салона будут весьма ограничены — обивка может быть только черной, руль мы поменяем на спортивный.

Однако это одна из старших версий оснащения, поэтому в стандартной комплектации мы получим магнитолу Bolero с 8-дюймовым экраном, двухзонный кондиционер, амбиентное освещение салона и тонированные задние стекла. Конечно, кроме того, что мы получаем в Kodiaqu на уровне Ambition.

Как ездит самый мощный дизель?

Skoda Kodiaq Scout доступен только с полным приводом. Плюс за постоянство – как бездорожье, так и есть бездорожье, не предлагая “внедорожную” версию с передним приводом. Доступные двигатели включают 1.4 TSI мощностью 150 л.с., 2.0 TSI мощностью 180 л.с. и дизели – 2.0 TDI мощностью 150 и 190 л.с.

Пришлось тестировать версию с самым мощным дизелем. Максимальный крутящий момент здесь составляет 400 Нм и доступен с 1750 об/мин. – до 3250 об/мин В результате — и трансмиссии DSG — Scout разгоняется до 100 км/ч за 8,6 секунды. Такой результат позволяет вести достаточно динамичную езду.

Kodiaq довольно приятен в управлении – ему не хватает мощности, но в сочетании с подвеской DCC это большой круизер для шоссе. Просто выберите режим «Комфорт», и Scout начнет спокойно раскачиваться на неровных поверхностях.

Полный привод использует многодисковую муфту Haldex, поэтому 90% крутящего момента большую часть времени идет на переднюю ось, но такой же крутящий момент может передаваться и на заднюю ось. Благодаря такому широкому диапазону манипулирования моментом, Kodiaq Scout достаточно эффективен в полевых условиях. Разумеется, кроме ассистента управления спуском с холма, мы не найдем таких внедорожных функций, как: редуктор или блокировка дифференциала.

Однако в последнем случае Scout может заменить механический замок электронным — системой XDS. Однако функцию блокировки выполняет тормозная система, поэтому она также может привести к более быстрому износу тормозов.

Сам дизель работает тихо и не утомляет за рулем, но немного тарахтит, пока не прогреется. Мы простим его, когда заправимся. В городе расходуется 6,6 л/100 км, за его пределами – 5,3 л/100 км и в среднем – 5,7 л/100 км. Так говорит производитель, но реальные значения ненамного выше – по городу около 8 л/100 км при относительно спокойной езде, в районе 6,5 л/100 км по трассе.

Чуть больше бездорожья

Я сомневаюсь, что кто-то, кто серьезно относится к вождению по бездорожью, выберет Kodiaq только с пакетом Scout. Подвеска чуть выше, но дорожный просвет все равно не зашкаливает. Приятно, что есть дополнительные чехлы и полный привод, но это еще не все.

Skoda Kodiaq Scout стоит не менее 136 850 злотых — в версии 1.4 TSI 150 KM с механической коробкой передач. Доплата за 7-местную версию составляет 4000 злотых. Подвеска DCC стоит 4100 злотых. Scout, как мы тестировали, в базовой комплектации стоит 163 350 злотых. Scout базируется на версии Ambition, поэтому хоть и немного дороже, но является для него интересной альтернативой — у него более богатая комплектация и светодиодные фары в стандартной комплектации.

Я думаю, что главным достоинством Scout является его более интересный внешний вид, он однозначно выделяется на фоне других Kodiaq. В дальнейшем можно было обратить внимание на немного улучшенные характеристики местности, но здесь мы в основном будем использовать добавленные покрытия. Если мы часто ездим по дороге в худшем состоянии – например, у нас есть дом, к которому не ведет асфальтированная дорога, – мы можем таким образом защитить себя от некоторых будущих дефектов.