Skoda Kodiaq — чешский внедорожник с акцентом Аляски

Слово «Кадьяк» на Аляске имеет множество значений: здесь находится архипелаг Кадьяк, второй по величине остров в США — Кадьяк, где расположены город Кадьяк и аэропорт Кадьяк. Стоит упомянуть медведей Кадьяк и крабов Кадьяк, обитающих только в этом регионе. Это слово на самом деле привлекает внимание, но кому-то на Аляске, кажется, оно слишком нравится.

Подобную популярность, еще до старта официальной продажи, имел анонсированный несколько месяцев назад большой внедорожник чешского производителя, который вмещает 7 человек на борту, очень практичен и вместителен (как и каждая Skoda), а также устанавливает новую стилистический стандарт для этого бренда.

Медведь на четырех колесах

Большая модель внедорожника Skoda относится к подвиду бурого медведя. И именно медвежья укладка, огромные габариты и крой, простые, но динамичные линии тела должны ассоциироваться с этим могучим хищником. Силуэт Kodiaq действительно впечатляет – этот автомобиль невозможно спутать ни с одной другой моделью, доступной на рынке. Довольно неожиданно, что именно Skoda, связанная с простыми проектами, продвигает свою отдельную линейку внедорожников во главе с Kodiaq. Вскоре к нему присоединятся братья меньшие, в первую очередь представленный недавно кроссовер Karoq, который должен прийти на смену уже старому Yeti, с которым сейчас прощаются.

Что касается экстерьера, то стилистически больше всего в передней части автомобиля: фары имеют геометрические и острые формы, разделенные линзы (эта процедура более удачна, чем в текущей версии Октавии…), и вместе с из-за массивного бампера и длинного капота они создают впечатление, что мы на самом деле стояли лицом к лицу с медведем. Задняя часть автомобиля имеет довольно правильную форму, хотя в нескольких местах видны острые разрезы, в которых в линии вписываются линии почти треугольных задних фонарей с эффектным рисунком светодиодных панелей. Боковая линия кузова придает ему чудовищные размеры. Покатая линия крыши и восходящая складка на дверях создают впечатление, что автомобиль находится в постоянном движении. Что довольно очевидно на больших внедорожниках — нижние кромки бамперов, дверей и колесных арок защищены от камней и грязи пластиковыми черными накладками. Именно матовые черные элементы доминируют над хромированными и алюминиевыми деталями и делают автомобиль более правдоподобным внедорожным. В тестируемой версии Style колеса 19 дюймов, но при большом размере кузова они кажутся на два размера меньше, чем на самом деле.

Отделка, полная контрастов

Интерьер тестируемой версии был сделан, как и в Шкоде, очень просто, но максимально элегантно. К сожалению, кое-где видны качественные различия в используемых отделочных материалах. В первую очередь порицания заслуживают ручки для закрывания двери изнутри – они хрустят даже при легком прикосновении. Кнопки управления стеклоподъемниками выглядят малопривлекательно и «бюджетно», а дверные панели и некоторые элементы торпедо тоже наглядно показывают, на чем было решено сэкономить при производстве. Зацепившись дальше, декоры приборной панели стали жертвой конфликта между двумя группами дизайнеров: одни явно хотели использовать панели, лакированные в модном в последнее время цвете Piano Black, а другие навязывали вид имитации дерева. Кто-то решил примирить обе группы и так была создана самая странная отделочная мешанина, которую я видел за последнее время – она ​​называлась декором Zebra Flow Black Emboss. Приятным штрихом является окружающее зеленое освещение в верхней части всех дверей. Очень элегантная кожаная обивка сидений черного цвета, стройная и элегантная панель кондиционера и мультимедийный экран с большой диагональю, имеющий вместо кнопок функциональные сенсорные поля – ручки, включая потенциометр громкости, к счастью, остаются аналоговыми, заслуживают похвалы. Что касается торпедо — вместе с коллегой по редакции мы выяснили, что его расположение не очень радует — чтобы дотянуться до кнопки выбора навигации, приходится сильно тянуться рукой и отрывать спину от спинки сиденья. Наверняка найдутся те, кто скажет, что нужно хорошо расставить кресло, но обрывая дискуссию: у меня рост 173 см, а у моей подруги выше 190 см, так что индивидуального субъективного ощущения нет. Немецкий порядок – это то, что подкупает в автомобилях VW вне зависимости от марки – все под рукой, а все функции промаркированы, чтобы можно было быстро узнать, для чего они нужны и когда их стоит использовать.

Последний, но, пожалуй, самый странный и раздражающий недуг Кодиака — это проблема акустики салона. Речь идет не о распространении звука, обеспечиваемом приличной звуковой системой Canton. Речь идет не о шуме от колес или шуме воздуха, который, несмотря на габариты этого внедорожника, хорошо устранен даже на шоссейных скоростях. Однако попробуйте поговорить по громкой связи или с пассажиром в салоне при закрытой стеклянной крыше, но с открытой шторкой – эхо есть! Невероятно досадное явление, напоминающее фургоны, так называемые белая жесть. При закрытых рольставнях или открытой крыше проблема исчезает. Какой бы ни была внутренняя часть нового Kodiaq, она просторная, структурированная и привлекательная, несмотря на свою простоту. Семьи ищут такой интерьер.

Много места

Места для водителя и переднего пассажира предостаточно. Интерьер спроектирован так искусно, что создается впечатление, что мы едем в машине обычных размеров, а не в транспортном средстве размером с автобус, хотя снаружи впечатление совсем другое. Заднее сиденье похоже на лимузин — Kodiaq — один из немногих легковых автомобилей на рынке, предлагающий комфорт трем взрослым во втором ряду. Имеется третья зона кондиционирования воздуха с регулировкой температуры. Два дополнительных выдвижных сиденья из пола багажника предназначены только для детей – взрослый вряд ли просидит там больше 15 минут, а предельный рост для проезда на последних сиденьях около 170 см, хотя и эта теория тоже вроде растянулся. Что касается места для ног в третьем ряду, то у дивана второго ряда есть большой диапазон регулировок. Однако, с моей точки зрения, выбор Skoda Kodiaq в качестве автомобиля для регулярной перевозки шести или семи человек — неправильное решение. В качестве семиместных машин лучше всего пока показывают себя настоящие фургоны, такие как Sharan, Alhambra или Galaxy, хотя, как известно, количество автомобилей этого типа с каждым годом сокращается. Путешествуя с Kodiaq для пяти человек, имея в своем распоряжении до 630 литров багажа, мы соберемся для действительно долгого отпуска. В качестве опции Skoda предлагает электрически убирающийся фаркоп, что является огромным удобством — когда он не нужен, он одним движением прячется под бампером.

Еще несколько лет назад, когда мы хотели автомобиль с большим количеством места для хранения вещей и многими умными удобствами для повседневного использования, нам приходилось искать семейный фургон или минивэн. За несколько лет Simply Clever стало почти синонимом имени Skoda, и что немаловажно, это не просто рекламный слоган, а удивительный набор простых, но соблазнительно умных решений, призванных облегчить тяготы пользования автомобилем. . Углубления с зонтами в передних дверях, известные по другим моделям чешского производителя, в Kodiaqu, конечно же, есть. Скребок для льда на лючке бензобака – есть. Подсветка багажника, которая может стать ручным фонариком – конечно. Однако мой любимый патент — выдвижные накладки на кромки дверей, которые «выскакивают» после открывания передней и задней дверей, и их задача — защитить краску нашего и припаркованного рядом соседа. Учитывая габариты автомобиля, такое решение является наиболее целесообразным, а темпераментным пассажирам можно не беспокоиться о том, что на стоянке их отметят на соседних автомобилях или парковочных столбах.

Мощная бензиновая альтернатива дизельным двигателям

Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 180 л.с. – лучшее предложение для тех, кто любит более динамичную езду, а минимально возможный расход топлива для них не является приоритетом. Выбирая самый мощный бензиновый агрегат, доступный в гамме Kodiaq, мы получаем автомобиль с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Общее впечатление от вождения зависит от выбранного режима вождения: у нас есть заводские предустановки: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual с возможностью настройки характеристик отдельных компонентов (реакция на давление газа, гидроусилитель руля, комфорт пружин и жесткость подвески – с адаптивной подвеской DCC) – и работой коробки передач).

Эко-режим используется для максимально экономичной езды, которую стоит использовать только на трассах между городами, где скорости колеблются в пределах 70-90 км/ч, нет необходимости часто ускоряться или обгонять. При движении на 70 км и максимальном использовании навыков EcoDriving Kodiaq с этим двигателем потреблял 6,9 л/100 км. Это немного, учитывая габариты и вес автомобиля и привод 4Х4.

В режимах Comfort и Normal машина едет спокойно, а при обгонах и резких ускорениях следует очень сильно нажимать на педаль газа, иначе машина будет пытаться разогнаться на самых низких оборотах двигателя и на максимально возможной передаче – нажатием на газ до плата в каждом выбранном режиме заставляет двигатель работать до самого конца диапазона оборотов, как это обычно бывает в автоматах.

В спортивном режиме характеристики Kodiaq более чем удовлетворительны – коробка передач работает чрезвычайно плавно, хорошо считывает намерения водителя, поддерживает высокие обороты и, таким образом, сокращает время, необходимое для переключения на пониженную передачу. Разгон с 0-100 км/ч — по данным производителя — занимает 7,8 секунды, что более чем достаточно для такого большого внедорожника. Если кто-то хочет более динамично ездить в поворотах, то в режиме Sport с этим проблем не будет — подвеска заметно ужесточается, что придает ощущение уверенности за рулем и уменьшает крен высокого кузова.

Привод 4Х4 незаметно «прицепляется» к задней оси, поэтому динамичный старт с перекрестка не проблема даже на скользком покрытии, а при движении по легкой местности послушно ведет машину через достаточно сложные препятствия, хотя особых здесь внедорожные способности. Двухлитровый двигатель TSI доставляет массу удовольствия от вождения, а средний расход топлива в смешанном цикле с городским преимуществом 9,5 л/100 км приемлем и вполне оправдан. При выборе стовосьмидесятисильной бензиновой версии стоит доплатить за адаптивную DCC-подвеску — режим Comfort однозначно повышает комфортность передвижения по сомнительным покрытиям, а режим Sport позволяет лучше чувствовать машину на поворотах.

Это не дешево, но вы знаете, за что платите

Прайс-лист Kodiaq с двигателем 2.0 TSI 180 л.с. в версии Style открывается на сумму 141 900 злотых. Но это только начало: если вы хотите перевезти 6 пассажиров, вам придется доплатить 4000 злотых. DCC — это дополнительная плата в размере не менее 3500 злотых. Список опций действительно длинный, и настроить машину, идеально соответствующую нашим потребностям, не проблема. Однако следует учитывать, что окончательная цена почти полностью укомплектованной дополнительными опциями версии Style 2.0 TSI может превысить сумму в 180 000 злотых, но тогда уровень оснащения может смутить не одну модель класса Premium. Kodiaq с крепким бензином – предложение для всех, для кого владение внедорожником не может ассоциироваться с отсутствием динамики и надоедливым тарахтением дизеля. Хотя подавляющее большинство заказанных комплектаций оснащены дизельными двигателями, радует наличие альтернативы для любителей бензина. И это действительно интересная альтернатива.