Skoda Karoq против Kodiaq — размер имеет значение?

У людей, ищущих сегодня внедорожник, есть, с одной стороны, простая задача, а с другой — сложная. Легко, ведь множество доступных автомобилей в этом сегменте говорит о том, что мы обязательно найдем что-то для себя. Почему это сложно? Ровно по той же причине – внедорожников и кроссоверов на рынке так много, что и не скажешь. Skoda предлагает два таких автомобиля — модели Karoq и Kodiaq. Они очень похожи внешне и начальные цены практически одинаковы. Так чем же они отличаются?

Издалека их можно спутать…

Снаружи обе машины вписались в новейший стайлинг Skoda. Спереди мы видим лампы или решетку, очень похожие друг на друга. Сбоку разница немного размыта. Свыше 31 см – вот на что Karoq короче Kodiaq. Боковая линия или ребра практически идентичны, но благодаря разнице в длине отличить эти автомобили достаточно легко. Остался еще задний левый — если прищуриться, то эти две машины одинаковые.

Однако отличия заключаются в «цифрах». Младший брат на 4 см уже и на 7 см короче. Уменьшенная длина кузова также повлияла на более короткую колесную базу — в этом измерении машины разнесены более чем на 15 см. Это негативно сказывается на комфорте передвижения, тогда как в городе имеет только плюсы. Karoq намного маневреннее — радиус разворота на метр меньше, чем у Kodiaqu. Однако старший брат лучше справляется с бездорожьем из-за увеличенного на 1,5 см дорожного просвета.

Технически обе конструкции почти близнецы. Например, в подвеске используется та же технология — стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. И Karoq, и Kodiaq предлагают полный привод, который реализован одинаково — через многодисковую муфту.

Вроде одинаковые!

Дизайн салона практически идентичен. В обеих машинах мы найдем одинаковый руль, рычаг автоматической коробки передач и мультимедийную систему. Единственным визуальным отличием являются дефлекторы и декоративная панель, под которой находится дополнительный рундук перед передним пассажиром — так что в Kodiaqu у нас два отделения, а в Karoqu одно. К тому же практичность на том же уровне.

Есть еще несколько мелких деталей, по которым мы можем отличить эти автомобили. Я имею в виду, например, подбор отделочных материалов. У старшего брата карманы в дверях обшиты мягким материалом, а у Karoqu можно встретить «голый» пластик.

Никто не любит тесные парковки, особенно на громоздком внедорожнике. Тогда очень легко получить нежелательные царапины. У Kodiaq есть для этого решение — камеры 360° и выдвижные крышки для защиты края двери. Мелочь, но доставляет удовольствие. Как со спрятанными зонтиками. Мы встретим их только в более дорогой модели.

Интересным выглядит вопрос о количестве места посередине обеих машин. Казалось бы, Kodiaq больше. Это тоже так, но не всегда. Оба брата без проблем проходят Двухметровый тест — у меньшей модели больше места над головой! Однако только спереди, поскольку сзади определенно правит Kodiaq. Предлагает больше места для ног и головы.

Мы заметим самую большую разницу в случае задних сидений. В более крупной Шкоде спинка разделена в соотношении 1/3 и 2/3. Каждую из них можно отдельно выдвинуть вперед и изменить угол, под которым мы сидим. На этом поле побеждает младший брат. Он предлагает разделение 40:20:40. Угол наклона спинки любой детали можно изменить самостоятельно. Минусом является вопрос о перемещении всего дивана вперед – это невозможно сделать. Направляющие крепятся только на боковые сиденья.

Но где же это преимущество Karoq перед Kodiaq? Я уже перевожу. Если вы планируете поездку для четырех человек, лучше выбрать модель меньшего размера. Центральную часть скамейки можно снять, а два боковых сиденья можно сдвинуть внутрь, что дает задним пассажирам намного больше места по ширине. Это просто “Просто умно”!

Более крупный автомобиль улучшает свое положение, когда заднее сиденье складывается – тогда получается почти ровный пол. В Karoqu мы столкнулись с проблемой – сложенные кресла создают огромный порог. Мы еще можем их поднять, но тогда теряем длину ствола. Так что лучшее решение – оставить их в гараже.

И какой автомобиль может вместить больше багажа? На Кодиак, конечно. 479 литров против 720 литров. Решение простое. Однако, если мы едем вдвоем и нам нужно как можно больше места, то… Kodiaq все равно выигрывает, предлагая 2100 литров — почти на 300 литров больше, чем в Karoqu.

Что там под капотом?

Открываем капоты обеих машин, и тут нас ждет сюрприз. В этом нам охотно помогала более дорогая и крупная модель, так как она была оснащена телескопами. В Karoqu, как и в более дешевом, мы должны опирать маску на кронштейн. Начнем с обсуждения палитры двигателя.

Независимо от того, хотим ли мы бензин или дизель, в случае с Karoq выбор между 115 и 150 л.с. Двигатели 1.0 TSI и 1.6 TDI имеют меньшую мощность, 1.5 TSI и 2.0 TDI мощнее. У нас можно заказать самый мощный дизель с полным приводом.

Более тяжелый Kodiaqu имеет более мощные агрегаты – 1.4 TSI 125 км или 150 км, 2.0 TSI 180 км и дизель 2.0 TDI с 150 км или 190 км. В этом случае мы получим привод 4WD намного проще – мы не будем комбинировать его только с самой слабой версией.

К чему вся эта суета?

Мы ориентируемся на цены. Базовый вариант Karoq стоит 87 900 злотых, а Kodiaq — 93 500 злотых. Как так? Всего около 5 разница в злотых? Ведь Кодиак больше, у него мотор мощнее – разница должна быть больше. Дьявол, однако, кроется в деталях.

Модели Skoda, кроме специальных разновидностей, таких как Scout или Sportline, обычно имеют три комплектации. Начиная с самого дешевого Active, через Ambition и заканчивая самым дорогим Style. Karoq мы получим из среднего уровня, а Kodiaq купим из базового Active. Если сравнивать автомобили с одинаковой комплектацией и одним и тем же двигателем, разница увеличивается примерно до 14 . злотый.

Лучше купить Karoq или Kodiaq?

На этот вопрос нет четкого ответа. На Karoq легче ездить по городу, потому что он меньше и маневреннее. Kodiaq, в свою очередь, может вместить 7 человек — этот младший брат не может. Решение только простое, когда хочется иногда слезть с асфальта – тогда стоит выбрать Kodiaq из-за большего дорожного просвета и более выгодно доступного полного привода.