Skoda Karoq — кроссовер по-чешски
Несколько лет назад Skoda представила модель Yeti, созданную на базе Roomster, который в свою очередь базировался на шасси Octavia и разделял стилистические решения с Fabia… Звучит сложно, правда? Что касается популярности Skoda Yeti, то этот вопрос также можно охарактеризовать как сложный. Внешний вид модели напоминал не совсем удачный генетический эксперимент, хотя ее универсальность и хорошую плавность хода по гравию оценили, в том числе, и государственные службы, такие как Пограничная служба или Полиция, патрулирующие территорию в предгорных районах. . Тем не менее, если бы несколько лет назад кто-то выдвинул тезис о том, что Skoda будет раздавать карты в сегменте внедорожников и кроссоверов в своем ценовом классе, большинство из нас наверняка расхохотались бы. Хотя появление большого Kodiaq можно было бы прокомментировать словами: «одна ласточка весны не делает», однако перед новой Skoda Karoq ситуация, похоже, становится действительно серьезной. Это видим не только мы, но и все руководители брендов, конкурирующих за Skoda. И если судить об этой машине только через призму первого впечатления, которое она производит, бояться нечего.
Семейное сходство
Как вы, наверное, уже заметили на улицах, Skoda Kodiaq, старший брат-медведь, действительно большая машина. Интересно, что Karoq — не маленький кроссовер. Он даже удивительно большой. Для внедорожника, позиционируемого чуть ниже среднего класса, колесная база в 2638 мм – это действительно впечатляющий параметр, который напрямую отражается на комфорте вождения. Кроме того, автомобиль по-прежнему «удобен» в городских условиях — его длина не превышает 4400 мм, что должно облегчить вопросы, связанные с парковкой.
Внешний вид Skoda Karoq — это сумма многих переменных. В первую очередь очевидна отсылка к более крупному Kodiaq – схожие пропорции, характерные индийские следы под «глазами» (противотуманки), достаточно мощные передние и интересно расположенные задние плафоны. Другие влияния? Кузов Karoq визуально имеет много общего с родственной моделью, а именно Seat Ateca. Неудивительно, ведь при сравнении габаритов эти автомобили идентичны. Здесь мы снова наблюдаем сильное межбрендовое сотрудничество внутри концерна, где внешне одинаковые автомобили убеждают совершенно разные группы клиентов.
Вернемся к Кароку. У внедорожников Skoda сдержанный, ничем не примечательный дизайн? Уже нет! Хотя нельзя отрицать, что эти автомобили стали в чем-то характерными — известно, что следующий за нами внедорожник — это Skoda.
Спереди Karoq выглядит массивным, а не городским автомобилем. Что касается расположения фар – это дело вкуса, но чешский производитель потихоньку привыкает к тому, что фары разбиты на несколько сегментов. Хотя в случае с внедорожниками Skoda это не так спорно, как широко комментируемое решение в Octavia.
Все нижние грани корпуса были защищены пластиковыми накладками. Двери и боковая линия несут отличительные черты геометрического тиснения, знакомого поклонникам Skoda. Форма должна быть правильной, автомобиль должен быть максимально практичным, вместительным и гарантировать больше места, чем у конкурентов – в этом вопросе нет новизны. Философия бренда остается прежней. Skoda — один из немногих производителей, который не пытается сделать Karoq внедорожником в стиле купе. Крыша не уходит резко за лобовое стекло, линия окон в задней части резко не задирается вверх — этот автомобиль просто не претендует на то, чтобы быть тем, чем он не является. И эта аутентичность хорошо продается.
Практичность вместо экстравагантности
В то время как внешность Karoq представляет собой вариацию на ранее известные темы, внутри, особенно по сравнению с другими моделями Skoda, мы можем найти одно существенное новшество — возможность заказа виртуальных часов, подобных тем, которые ранее использовались в Audi или Volkswagen. Это первый автомобиль Skoda с таким решением. И приборная панель, и центральный туннель были заимствованы у более крупного Kodiaq. Также у нас есть такие же кнопки управления под панелью кондиционера или такие же кнопки управления под рычагом коробки передач (с выбором режимов движения) или переключателем режима OFF-ROAD.
Стартовый прайс-лист не особо обширен — на выбор у нас всего две версии оборудования. Конечно, список дополнительного оборудования насчитывает несколько десятков наименований, так что выбрать именно то, что мы хотим, несложно, а стандартное оснащение может впечатлять.
Водитель и передний пассажир не могут пожаловаться на нехватку места, места над головой тоже достаточно. В Karoqu легко принимается удобная и безопасная поза, а позиционирование сиденья и других бортовых устройств, как обычно в Skoda, интуитивно понятно и занимает несколько секунд. Качество материалов отделки в основном хорошее — верх приборной панели выполнен из мягкого пластика, но чем ниже опускаешься, тем пластик становится тверже — но к их подгонке придраться сложно.
Когда едем вчетвером, пассажиры сзади могут рассчитывать на подлокотник — к сожалению, это сложенная спинка среднего сиденья на заднем сиденье. Это создает зазор между багажником и кабиной. Задние сиденья, как и в Yeti, можно поднять или даже убрать — что значительно облегчает обустройство багажного отделения.
Базовый объем багажного отделения составляет 521 литр, при этом скамейка находится в «нейтральном» положении. Благодаря системе VarioFlex объем багажного отделения можно уменьшить до 479 литров или увеличить до 588 литров, сохранив при этом вместимость для пяти человек. Когда требуется действительно большое грузовое пространство, после исключения задних сидений у нас есть пространство вместимостью 1810 литров, а складывающееся переднее пассажирское сиденье, безусловно, поможет перевозить очень длинные предметы.
Надежный попутчик
Карок интуитивно понятен. Вероятно, инженеры хотели обратиться к как можно более широкому кругу покупателей, ведь подвеска Шкоды не слишком жесткая и не дает ощущения неуправляемости на неровных дорогах, хотя комфорт вождения определенно важнее спортивных характеристик — особенно на достаточно высоких скоростях. -профильные шины. Автомобиль довольно смело ведет себя на дорогах с твердым покрытием, а полный привод очень эффективно справлялся с выездом из достаточно глубокого песка во время испытаний. Рулевое управление, как и подвеска, настроено так, что оно не слишком прямолинейно, и в то же время не позволяет сомневаться в управлении направлением движения.
Что удивляет, так это очень хороший уровень тишины в салоне, даже при движении на скоростях по шоссе. Не только моторный отсек очень хорошо заглушен, но и шум обтекающего автомобиль воздуха не кажется особо надоедливым.
Покатавшись на нескольких версиях Karoq, нам понравилось сочетание этого автомобиля с новым двигателем VAG мощностью 1.5 л. ступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая автоматическая DSG. Двигатель 150 TSI, который, как известно, представляет собой трехцилиндровую конструкцию, правильно справляется с весом автомобиля, но спортивного вождения здесь нет. Впрочем, все те, кто планирует использовать Karoq преимущественно в городских условиях, останутся довольны этим силовым агрегатом. Karoq не удивляет при вождении, но и не разочаровывает, едет точно так же, как и любая другая Skoda — корректно.
Спорные ценности
Вопрос цен, пожалуй, самый большой спор о Karoq. Во время презентации все думали, что, поскольку это внедорожник меньшего размера, он также будет намного дешевле, чем Kodiaq. Между тем, разница между базовыми версиями обоих этих автомобилей составляет всего 4500 злотых, что для всех стало шоком. Самый дешевый Karoq стоит 87 900 злотых — тогда он оснащен трехцилиндровым двигателем 1.0 TSi мощностью 115 л.с. с механической коробкой передач. Для сравнения, версия Style, оснащенная всем возможным, с самым мощным дизелем, автоматической коробкой передач и приводом 4×4, превышает сумму в 180 000 злотых.
Младший брат — большой успех?
Skoda нужна была замена Yeti, максимально напоминающая хорошо принятый Kodiaq. Сегмент небольших внедорожников и кроссоверов требователен, и наличие «плеера» является обязательным практически для каждого производителя. У Karoq есть шанс побороться в своем сегменте, и он наверняка убедит всех, для кого автомобиль в первую очередь практичен. Хотя многие критично отзываются о стартовой цене этой модели, глядя на автомобили конкурентов и сравнивая их стандартное оборудование, оказывается, что при равных уровнях оснащения Karoq имеет разумную цену. Глядя также на статистику продаж более крупного Kodiaq и принимая во внимание значительное сходство обоих внедорожников Skoda, никто не будет беспокоиться об успехе продаж Karoq.
Клеймо «гадкого утенка», оставленное Йети, смыто, силуэт нового Karoq бросается в глаза, а функциональность предшественника не только осталась, но и дополнена. Это рецепт успеха? Ближайшие несколько месяцев дадут ответ на этот вопрос.
