Skoda Karoq – добро пожаловать в редакцию!

Мы приступили к очередному дальнему тесту — на этот раз это была Skoda Karoq. Какую именно версию мы тестируем и как она показала себя в своих первых поездках?

Skoda Karoq это новейший внедорожник Skoda на сегодняшний день. Чуть меньше, чем Кодиакахотя построен на той же платформе. Тем не менее, он имеет относительно аналогичную базовую цену. Он даже практичнее в качестве внедорожника, чем другие автомобили этого производителя? Как ведет себя на трассе, в городе, как впечатления от двигателя и какой расход топлива?

Мы проверим это в ближайшие месяцы, но сначала — давайте познакомимся.

Мы забираем ключи

Мы тестировали серебристый Karoq неделей ранее, и он выглядел хорошо, но я должен признать, что эта модель в черном цвете выглядит еще лучше, хотя по самой линии кузова мнения разделились. Спереди и сам кузов выглядят хорошо. Некоторые из нас, однако, находят заднюю часть тела довольно… специфической. Дизайн фар изначально был похож на Karoqu, но часть задних фонарей, перекрывающих заднюю дверь, внезапно стала уже. Может, дело в том, чтобы привыкнуть к немного нестандартному рисунку — посмотрим через некоторое время.

Мы тестируем версию Style, то есть модель с лучшим оснащением, доступную на рынке. Нам сразу понравился черно-бежевый салон с кожаными сиденьями, но любопытно, как быстро эта яркая обивка загрязнится.

В центре консоли находится опциональная мультимедийная система Columbus с 9,2-дюймовым экраном за 3800 злотых. Еще у нас есть аудиосистема Canton с десятью динамиками и сабвуфером — мы уже можем сказать, что этот вуфер действительно мощный. Размещение его в положении, отличном от стандартного, должно быть зарезервировано для поклонников философии «бас должен ломать ребра».

Также у нас на борту есть система Varioflex, т.е. второй ряд сидений с возможностью их перемещения, а также полной разборки. Мы обязательно проверим, как это улучшит грузоподъемность Karoq.

Что под капотом? Двигатель 1.5 TSI мощностью 150 л.с. В нашем случае он работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и передним приводом. 250 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. должно хватить для эффективного движения и это подтверждается временем до «сотни», которое составляет 8,6 с.

Однако это не дизель, поэтому мы рассчитываем на более высокий расход топлива. На бумаге выглядит, конечно, неплохо — 6,8 л/100 км в городе, 5,0 л/100 км за его пределами и 5,6 л/100 км в среднем. Подтвердится ли это в реальном использовании? Мы проверим.

Цена нашего нового бегуна на длинные дистанции составляет 149 600 злотых. Это означает, что оборудование почти на 110 500 злотых было добавлено к базовым 40 злотых. злотый.

Карок в первом плавании

Karoq приехал к нам с ничтожным пробегом – всего несколько сотен километров, так что пока пытаемся завести двигатель. Так что едем аккуратно, но заодно отправились в свое первое путешествие – из Кракова в Бещады, проехав в общей сложности около 600 км, в основном по трассе А4.

Хотя динамика движения 1.5 TSI не оставляет желать лучшего, мы заметили первую проблему — шумоизоляцию салона. На шоссейных скоростях гул внутри уже достаточно громкий и подсказывает повысить голос, если вы хотите поговорить.

Подвеска очень пружинистая, а потому комфортная – хорошо подбирает неровности, но и не производит впечатления «дивана», ориентированного только на комфорт. На более извилистых дорогах управлять Karoq довольно весело.

Дороги в Бещадском крае, правда, не самые лучшие – ямки, выбоины, дорожные работы. Пока волнистая поверхность не вызывает проблем с подвеской, ситуации, требующие быстрого сжатия амортизаторов, вроде случайного въезда в яму, уже не самые приятные. Затем мы слышим не очень приятный хлопок.

521-литровый багажник действительно большой и очень практичный. Он высокий, так что даже если бы мы поставили чемоданы друг на друга, места здесь было бы довольно много. Багаж на четверых влез без проблем.

Расход топлива на трассе тоже был неплох, хотя и выше, чем в каталоге — в реальных цифрах он составил 6,4 л/100 км по «обычным» дорогам и 10,1 л/100 км при движении по трассе. Однако это только один конкретный случай — мы также проведем тесты расхода топлива по нашим стандартам в качестве эталона.

Это точно не задержится надолго

Мы уже начинаем нравиться друг другу со Skoda Karoq, а впереди у нас еще полгода испытаний. Но Karoq точно не будет стоять на месте. Его удобный и практичный салон, безусловно, будет побуждать нас чаще выезжать за город, но благодаря этому мы также проверим, как будет выглядеть Skoda с большим пробегом.

Скоро вы сможете прочитать больше статей и посмотреть новые видео о нашем дальнобойщике Karoq, так что обязательно загляните в AutoCentrum!