Skoda Fabia RS — снимаю шляпу
Согласно теории Абрахама Маслоу, существует определенная пирамида потребностей человека. Сначала должны быть удовлетворены базовые потребности выживания, лишь позже человек начинает ощущать потребности более высокого порядка. Автопроизводители, похоже, имеют аналогичную пирамиду. Во-первых, они должны спроектировать хорошую модель, затем сделать ее хорошо, оценить ее и, наконец, продать в количестве, достаточном для выживания. Когда вышеперечисленное удается, производитель может начать беспокоиться о менее приземленных вещах — например, о придании модели лучшего имиджа или ощущения эксклюзивности.
Skoda с моделью Fabia идеально подходит под этот пример. Fabia — успешный, изысканный автомобиль, по хорошей цене продается как горячие пирожки, так что основные потребности удовлетворены — теперь пришло время подправить имидж. Слишком много Fabia занимает 2 парковочных места под рынком, мы слишком много раз видели, как Fabia тащила 30 км/ч по левому ряду, и, наконец, слишком много водителей Fabia надевали шляпу для воскресной поездки. Skoda попыталась спасти ситуацию с раллийной моделью S2000, но не всем интересен автоспорт. Для того, чтобы вдохнуть больше энергии и жизни в повседневный уличный образ модели и сбросить пресловутые шляпы с голов водителей, понадобилась спортивная версия — и история замкнулась — в автосалонах мы снова увидим версию RS . Скажу сразу — красивый торт, но выпеченный по другому рецепту, чем его предшественник 2003-2007 годов.
Предыдущий RS был для меня большой загадкой — как можно поставить под капот дизель, тарахтящий на каждом втором проходе и каждом третьем гольфе, и объявить миру, что перед нами спортивная Fabia RS? Да, по сравнению с остальными двигателями Фабии, этот дизель был силен, но помилуй — RS не может быть просто ньютон-метром. Он был экономным горожанином со спортивным духом, но до РС ему было далеко. С результатом 9,5 секунды до сотни он мог конфузить максимум Икарус под фарами. Так что я не удивился, что в Польше было продано всего несколько десятков RS первого поколения. Я бы тоже себе не купил. В любом случае это было относительно дорого.
У Skoda было 3 года, чтобы подумать над новой концепцией RS, и она не стала терять это время. Рецепт печенья был пересмотрен, и его самым важным новым ингредиентом стал современный 1,4-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Это не первый лучший двигатель — он был выбран двигателем года в своей категории дважды подряд в 2 и 2009 годах, а также получил награду 2010 года за низкий уровень выбросов выхлопных газов. Благодаря двойному наддуву с механическим компрессором и турбонагнетателем он выдает водителю целых 2009 лошадей при 180 об/мин и 6200 Нм доступных в диапазоне от 250 до 2000 об/мин.
Так много для теории. Для тех, надеюсь, хотя бы несколько сотен клиентов в Польше, которые рассматривают возможность покупки спортивной Fabia, я протестировал эту модель на гоночной трассе Adria и на узких и извилистых дорогах недалеко от Венеции, где Skoda организовала презентацию для журналистов из Польши. и Словакия. Возвращаясь к двигателю — на практике уже с 1500 оборотов машина начинает стремительно разгоняться, производя приятное на слух шипение всасываемого механическим компрессором воздуха. Однако настоящее веселье начинается, когда стрелка тахометра переваливает за отметку в 4000 оборотов. Форсированный двигатель гарантирует хорошую маневренность и на более высоких скоростях: первые 100 км/ч разгоняются всего за 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 224 км/ч. Заявленный производителем расход 6,2 л/100 км был недостижим во время презентации, но и ралли «про каплю» это не было. Быстрая езда сопровождается в меру спортивным звуком двигателя, который поначалу разочаровывает, но в дальних поездках можно считать преимуществом, щадящим слух водителя и пассажиров. Fabia RS доступна только с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, что в обычном режиме ведет к совершенно среднестатистической городской жизни и позволяет проехать перед штаб-квартирой GreenPeace, не беспокоясь о том, чтобы закидать яйцами, но в В спортивном режиме лучше поискать другой маршрут, потому что обороты редко падают ниже 4000, а звук двигателя снаружи автомобиля обещает менее экологичный и более спортивный опыт.
Снаружи автомобиль намного спортивнее, чем внутри. RS отличается от обычной Fabia многими деталями: возможностью выбора цвета крыши, яркими цветами кузова, заниженной на 15 мм подвеской, более агрессивным бампером, светодиодными фонарями, спойлером на крыше, 17-дюймовыми колесами (специфический для RS дизайн в 4-х цветах), окрашенные в красный цвет тормозные суппорты и сдвоенный выхлоп – каждый из этих аксессуаров не зарос и не преувеличен сам по себе, а все они составляют единое целое, придавая Fabia бодрости и выгодно выделяя автомобиль из толпы. По сравнению с амбициями дизайнеров внешних изменений, у дизайнеров интерьера RS, к сожалению, был худший день. Фактически, они должны были объявить забастовку тогда. Помимо спортивных сидений, мне потребовалось много времени, чтобы найти несколько скромных аксессуаров, которыми Skoda «одарила» RS. Спортивного трехспицевого рулевого колеса с (слишком заметными) выпуклостями в местах захвата рук и значка с тиснением «RS» недостаточно. Это довольно щедро оснащенная, безопасная и удобная Fabia. Тем не менее, есть способ привнести в салон спортивный оттенок. Просто поверните ключ и переведите коробку передач в спортивный режим.
Первая прямая, первый поворот и вы почувствуете, как ветерок спортивных эмоций срывает шляпу с головы пенсионера в обычной Фабии. Автомобиль отлично держится на дороге в поворотах, коробка передач не заставляет долго ждать, а система рулевого управления хоть и с электроусилителем, но позволяет достаточно точно контролировать траекторию движения. ESP Plus, более спортивная подвеска и специальная система XDS для более быстрого прохождения поворотов наблюдают за автомобилем, когда он входит в поворот. На слишком большой скорости в повороте электроника начинает вносить поправки, но делает это не слишком рано, а водителю не требуется слишком много времени, чтобы вывести машину на правильный путь. Единственный недостаток, мешающий спортивной езде, — слишком высокая посадка водителя. Не хочу сказать, что я не нашел правильное положение за рулем в машине — нашел и для города было бы достаточно, но для быстрых поворотов на трассе хотелось бы быть ближе к поверхности , а место водителя к сожалению не предусматривало более низкого положения. А жаль — более быстрая езда была бы приятнее, если бы водитель мог больше «слиться» с машиной.
Fabia RS будет доступна в двух вариантах кузова – универсал и хэтчбек. Это может помочь продать, так как вместительный универсал позволяет убедить остальных членов семьи в том, что это не будет просто картингом, чтобы смущать других в свете фонарей.
Если вы хотите испытать спортивные эмоции, вам стоит отправиться в салон после Faba RS? Это зависит от того, предпочитаете ли вы силу, полученную от ДНК типичных спортивных моделей, или, возможно, от стероидов, введенных обычной модели после рождения. Если вас привлекает гепард в шкуре котенка, предложение Skoda стоит рассмотреть, тем более, что для приобретения RS не обязательно продавать почку. При цене 72.850 75.350 злотых за хэтчбек и злотых за универсал автомобиль рассчитывался гораздо привлекательнее своего предшественника, и не только от него. Посмотрим, сколько покупателей будет на практике, но я держу пальцы скрещенными, чтобы из автосалонов ушло как можно больше версий со стильной цветной крышей — это развеет скуку на наших серых улицах. Вне зависимости от объема продаж, Skoda должна достичь намеченной цели – одно лишь присутствие RS в прайс-листе придаст образу Fabia заметно более спортивный характер, тем самым сняв в наших ассоциациях некоторые шляпы ее владельцев. И именно об этом было печенье — пожалуйста, дайте мне еще.
Плюсы:
+ динамичный и экономичный двигатель
+ привлекательный внешний вид
+ разумно рассчитанная цена
+ доступна комбинированная версия
минусы:
— слишком высокая посадка водителя
— не хватает спортивных акцентов внутри
