Тест драйв Skoda Fabia: новое поколение
Презентация новой модели Fabia – отличное доказательство уровня, достигнутого Skoda в освоении маркетинговой магии – новое поколение появится на рынке в то время, когда предыдущее все еще находится в зените славы и его производство не прекращается. Эта схема, протестированная при запуске Octavia I и II, также используется в чрезвычайно важном сегменте рынка (около 30% от общего объема продаж в Европе), в котором новая Fabia должна укрепить позиции Skoda. Особое внимание уделяется быстрорастущим рынкам Восточной Европы, где чехи в последнее время демонстрируют значительный рост.
По сути, начало проекту было положено в 2002 году, когда были нанесены первые штрихи в конструкции Fabia II, а окончательный вид был утвержден в 2004 году, после чего началась его реальная реализация на основе проверенных технологических решений. В принципе, платформа (которая через год будет использоваться в VW Polo следующего поколения) не нова, но была серьезно доработана, чтобы улучшить поведение при деформации и соответствовать требованиям по защите пешеходов. При сохранении колесной базы немного увеличилась (на 22 мм) длина (3,99 м), в первую очередь, за счет измененной формы переднего бампера.
Этот факт является еще одним доказательством того, что тенденциозное увеличение внешних габаритов (не только в этом классе) достигло определенного предела насыщения, и сейчас разработки входят в интенсивную фазу, в которой дизайнеры стремятся увеличить внутреннее пространство, применяя функциональные и практические решения. как по расположению элементов интерьера, так и по шасси. Несмотря на неизменную колесную базу, интерьер Fabia II значительно увеличился, при этом расстояние между двумя рядами сидений увеличилось на целых 33 мм. Высота автомобиля составляет 50 мм, что ощущается в интерьере и умело превращается в визуальный эффект. Четкая полоса над дверными коробками гармонично вписывается в общий дизайн и придает динамичное сияние, что особенно заметно в специальных версиях с белой крышей.
Несмотря на небольшой рост снаружи, Fabia II устанавливает несколько рекордов в своем классе – грузоподъемность машины составляет 515 кг (+75 по сравнению с первым поколением) при объеме багажника 300 литров (+ 40), а также пространстве вокруг головы и коленей. пассажиров больше, чем у прямых конкурентов. В багажнике и салоне есть множество мелких функциональных уловок, таких как корзина для мелких вещей и возможность фиксировать заднюю полку в двух положениях. Интерьер выглядит функционально, выполнен из качественных и приятных на ощупь материалов. Комфортное рулевое колесо также можно заказать с кожаной обивкой как часть общего пакета оборудования вместе с ручкой рычага переключения передач, ручным тормозом и различными деталями сидений.
Приятные сюрпризы Fabia не ограничиваются мебелью – ассортимент предлагаемых на данный момент бензиновых агрегатов имеет увеличенную мощность, и к нему добавлен еще один двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Базовый 1,2-литровый бензиновый агрегат (1,2 HTP) уже достигает 60 л.с. при 5200 об / мин вместо нынешних 55 л.с. при 4750 об / мин, а у версии с четырьмя клапанами на цилиндр – 70 вместо прежних 64 л.с. Я настоятельно рекомендую вторую версию, которая предлагает оптимальное сочетание цены, гибкости, мощности и вполне приемлемого расхода топлива около 5,9 л / 100 км (как и версия с двумя клапанами на цилиндр). Двигатель выдерживает вес Fabia без заметного напряжения и приятно удивляет приличной динамикой. Более громоздкая версия со своим более слабым и технологически скромным аналогом, которому требуется 16,5 секунды для разгона до 100 км / ч (против 14,9 при 1,2 12 В) и максимальная скорость составляет 155 км / ч (163 км / ч при 1,2 12В). Более динамичные натуры могут выбирать между бензиновым 1,4 16V (86 л.с.) и 1,6 16V (105 л.с.).
При той же мощности 105 л.с. Также в поселке есть самая большая дизельная версия – четырехцилиндровый агрегат с «помпой-форсункой», рабочим объемом 1,9 литра и турбонагнетателем VNT. Мощность двух версий нынешнего 1,4-литрового трехцилиндрового дизельного агрегата (также с системой непосредственного впрыска «насос-форсунка») сохранена (соответственно 70 и 80 л.с.), а средний расход топлива составляет около 4,5, 100 л / XNUMX км.
Все модели, за исключением базовой версии 1,2 HTP, могут быть оснащены электронной программой стабилизации, которая входит в стандартную комплектацию в версии 1,6 16V с автоматической коробкой передач.
По заявлению Skoda, Fabia II сохранит одно из самых ценных качеств своих предшественников – хорошее соотношение цены и качества, а рост цен по сравнению с предыдущим поколением будет незначительным. Модель появится в Болгарии весной, а чуть позже появится версия универсал.
Текст: Георгий Колев
Фото: Георгий Колев, Skoda
