Skoda Fabia Monte Carlo 1.2 TSI — вместо RS

Логотип Ралли Монте-Карло уже появился практически на каждой модели Skoda. Исключения составляют только Rapid Liftback, Octavia и Superb. Тем не менее, Fabia не могла здесь отсутствовать. Стоит ли выбирать раллийную версию автомобиля?

Новенький Шкода Фабия мы уже знаем. 110-сильный 1.2 TSI тоже. Кузов хэтчбек – безусловно. Однако польское отделение предоставило нам немного другую конфигурацию. В версии Монте-Карло он должен быть более спортивным, но скорее визуально, потому что не из-за более мощного двигателя. Откуда взялась эта идея? Производитель не хочет выпускать еще одну Fabia RS. Он получил хорошие отзывы, но это не отразилось на количестве завершенных сделок в салонах. В этом поколении мы не можем рассчитывать на чешский хот-хэтч. Осталось украсить его «побыстрее» аксессуарами. 

Как вы, наверное, уже заметили, все тестовые модели Monte Carlo edition красного цвета с черными аксессуарами. Цвет не обязателен – хотя белый и красный доступны бесплатно, в каталоге есть еще 8 оттенков. Черные дополнения, с другой стороны, являются эксклюзивными для этого издания. Пакет стайлинга включает в себя фары, бамперы и пороги, а крыша была расширена за счет спойлера, аналогичного спойлеру Audi RS3. На центральных стойках есть значки «Монте-Карло», и на этом все, что касается экстерьера. А еще есть черные диски с полированным хромированным ободом. Так много.

Удивительно, но в интерьере нет только нескольких менее важных дополнений. Мы найдем здесь элементы, которых нет ни в одной другой Fabia. Своеобразной диковинкой является корпус переключения передач вишневого цвета. Обивка также является исключением, зарезервированным для Монте-Карло. На мой взгляд, немного пестро, но, согласитесь, как минимум интереснее, чем выдержанные в одном тоне материалы. Контраст с этими черными/бежевыми/красными/белыми элементами обеспечивает приглушенная приборная панель, которая пришла прямо из базовой Fabia. Однако декор имитирует карбон. Передние спортивные сиденья со встроенными подголовниками имеют длину спинки, достаточную для размещения человека ростом более 1,8 метра.

Что-то еще? Что такое Skoda Fabia хэтчбек? Небольшой компактвэн, извращенно говоря, родственник Volkswagen Polo и Seat Ibiza. Спереди нет недостатка места, но за счет сзади. Соответствие приборной панели находится на достойном уровне, хотя никаких фонтанов здесь мы не найдем. Это практично и довольно симпатично, но настолько, насколько позволяет бюджет в автомобиле такого класса. И размеры. Багажник вмещает, по данным производителя, 330 литров при размерах пола 95,8 х 71,6 см.

Мы не можем отрицать маневренность Fabia. Двигатель 1.2 TSI выдает 110 л.с. и 175 Нм крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин. Разгоняться до сотни предполагается за 9,4 секунды, добиться такого результата помогает точная механическая коробка передач. Настолько, что DSG теоретически не улучшает этот результат. На практике может быть иначе. В автономной версии чемпионство будет достигнуто только с большим количеством попыток, в то время как результаты DSG всегда будут более воспроизводимыми. Но зачем водителю 110-сильной Fabia проверять ее с точностью до десятых долей секунды?

Достаточно сказать, что несмотря на неприметные технические данные, Skoda Fabia это относительно быстро. Удовольствие от вождения усиливает опциональная спортивная подвеска. К счастью, это не очень дорого, потому что стоит всего 550 злотых. С таким шасси ездить интереснее, но и менее комфортно — оно ниже и жестче.

Чешский хэтчбек не проявляет особого стремления к избыточной поворачиваемости. В чисто хот-хэтч машинах нам нравится, когда машина едет вперед после прибавления газа, а после его сброса сразу корректируется заносом заднего моста. Fabia Monte Carlo со спортивной подвеской управляется немного стабильнее, но все равно похожа на базовую версию.

Самый высокий в прайс-листе

Skoda Fabia с комплектацией Monte Carlo — самый дорогой вариант в каталоге — он стоит выше Style. В первую очередь это ряд более-менее нестандартных дополнений, но они появляются и на более низких уровнях в качестве опции. Если, например, мы хотим спортивные сиденья и подвеску, достаточно выбрать два варианта: первый за 850 злотых, второй за 550 злотых. Версия Monte Carlo дороже Style на 3 700 злотых, поэтому она стоит минимум 53 330 злотых – с двигателем 1.0 MPI. С более мощными двигателями разница становится меньше. Тестовая копия стоила 57 830 злотых, а надстройки стоили 11 350 злотых.

Стоит ли оно того? Если смотреть в основном на внешний вид – скорее да, он однозначно интереснее. Впрочем, внешний вид можно разнообразить и другими способами, доступными с младших версий оборудования. Вопрос выбора Монте-Карло становится осмысленным только тогда, когда вы остановитесь на самых богатых стилях, ведь разница в цене невелика. Ниже этого уровня лучше подумать о том, что такое надстройки.