Skoda Fabia III — красивее, комфортнее, мультимедийнее
Модельное наступление Skoda продолжается. После Citigo, Rapida и Octavia пришло время новой Fabia, которая радует глаз, обеспечивает больший комфорт и является более безопасной, чем ее предшественница. Изменения к лучшему не помешали поддержанию приемлемых цен.
Современный имидж Skoda – марки, предлагающей практичные и качественно хорошие автомобили за умеренные деньги, – во многом обусловлен Fabia. Модель сегмента B усилила предложение чешского концерна в 1999 году. Его хорошо приняли. В 2007 году была представлена Fabia II. И снова успех. Совокупные продажи обоих поколений уже достигли отметки в 3,5 миллиона экземпляров.
В последние годы Skoda не сидела без дела. Модельный ряд включает в себя удивительно вместительный и доступный Citigo, а также чуть крупнее Fabia Rapid в версиях лифтбэк и хэтчбек (Spaceback). С таким насыщенным портфолио Fabia III не могла быть создана по принципу «такая же, только другая». Если бы дизайнеры ограничились обновлением экстерьера и интерьера, и потянулись бы к элементам оснащения, известным по Рапиду, поддерживать удовлетворительный темп продаж Фабии было бы сложно. Возникла необходимость подбора точек, которые заинтересовали бы потенциальных клиентов. Акцент был сделан на стиль и богатое оснащение. Skoda надеется, что изменения положительно повлияют на восприятие модели молодежью.
Четкие и решительные линии экстерьера Fabia напоминают формы, известные по моделям Rapid и Octavia III. Также можно найти аналогию с Fabia первого поколения, которая в свое время была одним из самых современно выглядящих представителей сегмента B. Учитывая привлекательность автомобиля, линию крыши было решено опустить (на 31 мм). , а также расширить кузов (90 мм) и расширить колею (30 мм). Нельзя сказать плохого о пропорциях Fabia. Кто хочет выделиться из толпы, может заказать машину желтого или ярко-зеленого цвета. Любителям контрастов может понравиться автомобиль с черными колесными дисками, арками крыши и самой крышей.
Интерьер новой Fabia является продолжением салона Rapid. Изменилась форма приборной панели, но сохранилась топография важнейших элементов. Он отличается прозрачностью, простотой использования и надежной сборкой. Благодаря удачно подобранным фактурам пластик выглядит хорошо. Однако они жесткие, все без исключения. Мягких вставок в передней части торпедо и на дверных панелях нет. В первых двух частях Fabia такой ситуации не было. Теперь мягко обиты только подлокотники (центральные и встроенные в дверь). Губка под тканью может быть толщиной три миллиметра. Боль в локте после долгого маршрута почти наверняка. Добавим, что даже в самой дорогой версии Style мы не обнаружили подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках и «автоматического» открывания и закрывания окон пассажирских дверей по нажатию кнопки.
Однако экономию искали не на каждом шагу. Радио Swing, установленное на версию Ambition, имеет разъемы Aux и USB, а также устройство чтения карт SD. Прилично. Для самых требовательных клиентов предусмотрена опциональная мультимедийная система Bolero с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, комплектом громкой связи Bluetooth и функцией MirrorLink, которая выводит информацию на экран смартфона на центральной консоли, давая возможность использования, например, , навигация. На этом мультимедийные возможности Fabia не заканчиваются. SmartGate позволяет подключить телефон к автомобилю через WiFi. С помощью приложений, подготовленных Skoda, вы сможете анализировать стиль вождения, расходы на поездки, расход топлива, скорость и даже перегрузки на поворотах или давление на педали газа и тормоза. Оставляем без ответа вопрос, будет ли в автомобиле, разгоняющемся до «сотни» за 9,4 секунды в самой свежей его версии, такая информация будет кому-нибудь полезна. Планируется больше приложений. В тестируемом автомобиле мы обнаружили рабочую версию программы Motorsound — все указывает на то, что Fabia получит программное обеспечение, обогащающее звук двигателя звуками из динамиков аудиосистемы.
В Fabia II с комфортом разместились четверо взрослых людей ростом около 1,8 м. Ситуация не изменилась. Для пассажиров переднего ряда Fabia III предлагает дополнительные 2 см высоты плеч и на 3 см больше места над головой. Заднюю часть салона удалось расширить минимально (на 2 мм), но расстояние между сиденьями дивана и обшивкой потолка уменьшилось на 3 см. Багажное отделение выросло с 315 до 330 литров, что сделало Fabia одним из самых вместительных автомобилей сегмента B. Skoda давно делает упор на практичность, поэтому в новой модели не обошлось без вместительных карманов в дверях, отделений для хранения вещей. , сетки для мелочей и крючки для крепления багажа. Не предусмотрен только двойной пол корпуса, что позволило бы исключить порог, образованный сложенными спинками задних сидений.
Напольная плита представляет собой гибрид. Он включает в себя как используемые до сих пор компоненты, так и элементы, характерные для платформы MQB, из которых он исходит, среди прочего. система рулевого управления с электромеханическим усилителем руля, архитектура электрической сети с элементами управления, комбинация приборов, мультимедийные устройства и системы помощи. Водитель самой дорогой Fabia Style может рассчитывать на поддержку Front Assistant с функциями предупреждения о возможности столкновения с задней частью впереди идущего автомобиля и экстренного торможения при городской езде. Skoda также предлагает круиз-контроль с ограничителем скорости, систему контроля усталости водителя и систему предотвращения столкновений, которая задействует тормоза после аварии, чтобы предотвратить новое столкновение. Передний парктроник – не предлагается в старшей Фабии, а также система бесключевого доступа положительно сказываются на комфорте повседневного использования.
Инженеры внимательно рассмотрели подвеску, состоящую из стоек МакФерсон и торсионной балки. Мы не испытаем революционных изменений в отношениях. Fabia по-прежнему очень эффективно сглаживает неравенство. Подгоняемый педалью газа, он начинает наклоняться на виражах, но держит колею и не проявляет склонности к недостаточной поворачиваемости в течение длительного времени. Помогает малый вес двигателей, а также стандартная система XDS, передающая крутящий момент на колесо с большей тягой. Подвеска также не впечатляет резкими перепадами нагрузки в повороте, которые Fabia выдерживает со стоическим спокойствием. Изысканности подвески Fiesta добиться не удалось, но сказать, что у Fabia одно из самых настроенных шасси в B-сегменте, не будет злоупотреблением.
Для новой Fabia компания Skoda предоставила трехцилиндровые бензиновые двигатели 1.0 MPI (60 и 75 л.с.) и турбодизели 1.4 TDI (90 и 105 л.с.), а также четырехцилиндровые 1.2 TSI (90 и 110 л.с.). В будущем модельный ряд дополнит сверхэффективный вариант GreenLine. Это конец. Чешский бренд не намерен представлять 122-сильный 1.4 TSI, известный по Rapid, или готовить флагманскую версию RS. Любителям автомобилей со спортивным уклоном придется довольствоваться пакетом Monte Carlo, который включает в себя аксессуары для стайлинга и усиленную и слегка заниженную подвеску. Положение дел — результат холодного расчета. В салоны доставляются только те сорта, которые представляют реальный интерес.
1.0 MPI, 90-сильный 1.2 TSI и дизели сочетаются с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для 1.2 TSI подготовили «шестерку» с альтернативой в виде 7-ступенчатой коробки передач DSG. Коробка передач с двойным сцеплением также является опцией для 90-сильного 1.4 TDI.
При выборе автомобиля для тест-драйвов мы сознательно выбрали вариант 60 л.с. 1.0 MPI. Мы предполагали самый худший сценарий. Двигатель, который также является базовым агрегатом Citigo, не должен справляться с более крупной и тяжелой Fabia. Сухие технические данные как будто подтвердили предположения — самой слабой Fabia для разгона с 0 до 100 км/ч требуется 15,7 секунды. Километры, которые были намотаны на колеса, принесли очень положительное разочарование. Fabia 1.0 MPI не демон скорости, но для повседневной городской езды его более чем достаточно. Он также подходит для вылазок за пределы населенных пунктов. На трассе приходится часто тянуться к рычагу коробки передач. При попытке обогнать грузовые автомобили, движущиеся вверх по склону, часто приходится переключаться на вторую передачу. Понижение до «тройки» или «четверки» может понадобиться для поддержания скорости на более серьезных холмах скоростных автомагистралей и автомагистралей. Даже при динамичной езде шум в салоне не становится раздражающим. Двигатель был прилично заглушен. Также были устранены шумы обтекающего кузов воздуха и звуки работы элементов подвески на неровностях дороги.
Магазины уже принимают заказы на новую Fabia. Первые экземпляры появятся на дорогах в начале следующего года. Прейскурант открывает Fabia Active за 39 380 злотых, которая не имеет кондиционера или аудиосистемы в стандартной комплектации. Оба удобства, а также бортовой компьютер, трехспицевый руль и противотуманные фары предусмотрены для разновидности Ambition (от 42 680 злотых). Наиболее разумным предложением кажется Fabia 90 TSI Ambition мощностью 1.2 л.с. Хорошо оборудованный и довольно живой автомобиль стоит 47 180 злотых. Для сравнения добавим, что в магазинах Volkswagen за 46-дверный Polo в акционной версии Trendline Perfectline с 620-сильным 5 MPI достаточно 60 1.0 злотых. На версию с двигателем 1.2 TSI мы потратим не менее 53 420 злотых. Skoda по-прежнему может похвастаться выгодным соотношением цены и качества.
Fabia третьего поколения лучше своего предшественника практически во всех отношениях. Больше всего претензий к интерьеру. Представители Skoda утверждают, что качество материалов и упрощения были продиктованы борьбой за сохранение выгодной цены. Глядя на Fabia, трудно не создать впечатление, что основная причина была в другом — Volkswagen позаботился о том, чтобы Fabia явно отставала от Polo как минимум в одной категории. Внешний вид новой Fabia настолько привлекателен, что его сочетание с улучшенным интерьером может привести к значительной путанице в статистике продаж.
