Skoda Fabia Greenline – Экономия требует терпения
Динамичное вождение обычно является самым большим врагом экономичности. На Skoda Fabia в версии Greenline можно не переживать по этому поводу — маленький турбодизель гоняться не поощряется, а на заправке его любишь.
Skoda называет самые экономичные версии своих автомобилей Greenline и украшает их зеленым листом. В случае с Fabia это уже второе поколение этой версии. В первом автомобиль приводился в движение 1,4-сильным турбодизелем объемом 4,2 л.Он был громким и не очень динамичным, но потреблял 100 л/1,2 км. Второе поколение сделало шаг вперед. На этот раз был выбран 5-литровый турбодизель.Уменьшение размеров было заметно, но мощность упала всего на 75 л.с., до 250 л.с. Больше пострадал максимальный крутящий момент, упавший с 180 Нм до 3,4 Нм. Зато как уменьшился расход топлива! Для второго поколения Fabia Greenline средний показатель составляет л.
Greenline нового поколения с двигателем меньшего размера потерял часть динамики. Максимальная скорость составляет 172 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает у автомобиля 14,2 секунды. Управление этим автомобилем требует терпения, ведь на динамичный разгон или обгон на короткой дистанции рассчитывать не приходится. Когда я катался по городским пробкам, я ничего не пропустил. Единственное, что меня раздражало, так это громкий стук двигателя на холодную. После прогрева стало намного лучше. В городе пригодилась система Start-Stop, которая автоматически выключала двигатель при остановке на светофоре, а потом автоматически включала, когда мы хотели завестись. Он работал плавно и незаметно, что значительно способствовало снижению расхода топлива.
Проблема начала возникать, когда мне внезапно понадобилось ускориться, влиться в поток машин на многолюдной улице или быстро обогнать: Тогда у меня заканчивалась мощность. Я всегда старался помнить тогда, что этот тип таков, потому что я меньше платил бы на заправке. Пожаловавшись на динамику и увидев, что у меня еще более чем на литр выше уровня, указанного в заводских данных, я поинтересовался, как едет австриец Георг Платтнер, проделавший на одном топливном баке 2006 км. Меня удивило, что при движении из Австрии в Данию и обратно он имел среднюю скорость 82 км/ч. Ох уж эти немецкие магистрали – мало того, что они ровные и широкие, так еще и не останавливаются у въездов через каждые несколько десятков километров.
Внутри Greenline ничем не отличается от других версий. Красота Fabia довольно проста и технична. Автомобиль функционален, в нем достаточно отсеков и полок. Стилистика правильная, но ярких дизайнерских игрушек нет. Вместительный салон и багажное отделение объемом 315 литров делают четырехметровую Шкоду функциональным и достаточно комфортным автомобилем.
Однако у Fabia Greenline есть еще один недостаток — цена. Это одна из самых дорогих версий Fabia, она стоит примерно на 20 56 дороже, чем базовые версии, с которых начинается прайс-лист. Конечно, заниженная подвеска, шины с низким сопротивлением качению, генератор с рекуперацией энергии при торможении и высокотехнологичный трехцилиндровый турбодизель должны стоить денег. Однако в этот момент с точки зрения семейного бюджета сбережения становятся искусством ради искусства. И, по сути, развлечение для богачей, которые берегут природу, а не деньги. Я надеюсь, что вы можете позволить себе принадлежать к этой группе и покупать простые автомобили B-сегмента за злотых.
