Skoda Fabia Combi – больше, чем вы думаете
Самый популярный автомобиль торговых представителей подвергся рестайлингу. Вот. Новая Шкода Фабия Комби. Мы взяли его с собой в Ниццу, чтобы проверить, что он предлагает.
Путешествуя по польским дорогам, не нужно много времени, чтобы заметить, что Skoda Fabia, особенно Combi, очень часто выбирают торговые представители. Ну обычно не “выбирали”, а получали от руководства компании, как основную машину в автопарке. Fabia не так уж уродлива, у нее есть практичные решения, хорошие двигатели, а главное — она дешевая. Цена на самые дешевые модели колеблется в районе 40 злотых, что является очень достойным результатом для этого сегмента. Неудивительно, что он часто выступает в роли рабочей машины для поездок на большое количество километров. Или, может быть, сложить легенды об опасно коротком времени в пути из города в город? Итак, давайте проверим, может ли эта конкретная группа водителей уже потирать руки – или нет.
Больше персонажей
Мы уже привыкли к виду новой Skoda Fabia на рекламных материалах. Все-таки это редкость на наших дорогах, но связано это, конечно, с относительно недавним выходом модели на рынок. В живую тоже выглядит прилично. Острые линии кузова современны и намного выразительнее, чем в предыдущем поколении. При этом весь экстерьер соответствует актуальной линии дизайна Skoda. Возможно, с открытием нового Superb будет задано новое направление, но нынешнее направление совершенно правильное. Некоторые люди обвиняют автомобили концерна Volkswagen в консервативном дизайне. Может быть, в этом что-то и есть, но, судя по результатам продаж, лучше всего продаются и продукты, ориентированные на максимально широкий круг получателей. Так почему же они сошли с прибыльного пути?
Конечно, у Combi колесная база на 15 мм длиннее, а кузов на 265 мм длиннее, чем у версии Hatchback. Остальные габариты остались без изменений, хотя линия крыши здесь на 36 мм выше. Мы можем достичь этой высоты в хэтчбеке, но это связано с заказом пакета для бездорожья за 750 злотых. За ту же сумму мы можем дополнительно поднять наш Combi, а если мы хотим лучшего сцепления с асфальтом – спортивная подвеска, заниженная на 15 мм, стоит 500 злотых. Вариантов персонализации здесь довольно много, но мы и к этому привыкли производителями. Мы можем выбрать из 6 выразительных цветов кузова, а также выбрать черные или серебристые рейлинги и один из 6 рисунков колесных дисков. Самыми маленькими являются 15-дюймовые Mato и Carme, но есть и 16- и 17-дюймовые, черные и белые. Есть из чего выбрать, и особенно хорошо здесь смотрятся 16-дюймовые диски Beam. Однако это не конец, ведь интерьер мы тоже будем подгонять под себя.
Практически – как всегда
Приборная панель довольно массивная, но это заставляет чувствовать себя здесь более уверенно. На этой доске есть декор, который чем-то напоминает наклейку. Есть несколько вариантов на выбор, в том числе матовый алюминий двух цветов: рояльный черный и рояльный белый. Дешевое решение, но не такое уродливое, как кажется; также приятно трогать. Центральные дефлекторы поднялись высоко, а под ними установили магнитолу Blues с входами USB, SD и AUX, правда, без чтения CD. Однако такая ситуация возникает только в самой дешевой версии оборудования, потому что более высокие версии предлагают Radio Swing с 5-дюймовым сенсорным экраном и, если мы доплатим 500 злотых, с модулем Bluetooth. Однако наиболее интересна всем известная система Bolero с дисплеем 6,5”, которая была установлена в каждом из тестовых блоков. Не без причины. Оказывается, Skoda внесла в него некоторые изменения, точнее — добавила систему MirrorLink. Система интересна тем, что после подключения телефона (кабелем USB) мы можем пользоваться ее функциями на большом экране. После запуска режима MirrorLink наши глаза увидят доступные приложения, которые мы можем запустить на телефоне, чтобы они отображались на экране Bolero. За навигацию отвечает приложение Sygic, которое работало не очень плавно и с задержкой отображения поворотов, но это связано с более слабым диапазоном сигнала GPS на телефоне в густонаселенном районе. Недостатком является невозможность использования радио при использовании навигации MirrorLink. На данный момент его совместимость также сильно ограничена — это должны быть HTC One M8, HTC Eye или Sony Xperia Z3, другие модели пока не подтверждены. С одной стороны, можно жаловаться, что мы полагаемся на GPS телефона, но таким образом мы будем искать больше экономии, вместо того, чтобы выбирать относительно дорогую встроенную навигацию. Этот будет доступен только с июня, но MirrorLink не появится раньше, потому что пресс-конференция была примерно в мае этого года.
Но перейдем к салону в целом — и, наконец, к багажнику. Стороны двери, полностью отделанные таким же черным твердым пластиком, немного оскорбительны. На заднем сиденье не так много места для ног, но давайте не будем забывать, что это автомобиль на основе плиты пола MQB, которую он делит с Volkswagen Polo. В багажник мы можем поместить целых 530 л поклажи, а после складывания спинок солидные 1390 л. В такой конфигурации пол, к сожалению, не ровный. Сиденья действительно удобные, а если нам этого мало, то в прайс-лист включены и спортивные сиденья со встроенными подголовниками.
Он работает как надо
Фабия Комби Довелось опробовать на извилистых маршрутах по Лазурному берегу. Хотя там была не очень сложная комбинация стоек МакФерсон спереди и торсионной балки сзади, Fabia отлично справлялась с ездой по такой дороге. Он способен передавать относительно высокие скорости через более острые повороты, и при этом проезжает их уверенно, очень нейтрально. Здесь нет признаков избыточной или недостаточной поворачиваемости. Это связано и с небольшой снаряженной массой, которая, например, в версии 1.0 Active составляет 1079 кг.
Были представлены три версии двигателя, а именно 1.0 MPI, 1.2 TSI и 1.4 TDI. К сожалению, покататься на дизеле мне не удалось, вместо него пришлось брать двигатель 1.2 TSI, 110-сильная версия действительно резвая, чему способствует малый вес. На извилистой трассе она даже смогла угнаться за местным Mercedes A45 AMG, хотя на первой более длинной прямой AMG, впрочем, исчезла, что тоже никого не удивляет. Расход топлива у модели с коробкой передач DSG в горах составил 8л/100 км. Поэтому можно предположить, что на трассе должен быть максимально достижим спуск ниже 6л/100 км.
Второй из протестированных двигателей — 1.0 MPI. Именно этот двигатель должен быть более популярным, так как покупка Фабии зачастую продиктована ограниченным бюджетом. Трехцилиндровый двигатель получил на 15 л.с. больше, чем у более слабой версии хэтчбека, в результате чего максимальная мощность составила 75 л.с. при 6200 об/мин. Этот двигатель кажется быстрее, но это только иллюзия. Виной тому характерный звук двигателя и плохой разгон со всех 95 Нм крутящего момента. Подходим к красному полю, эмоции есть, но посмотрев на спидометр оказывается, что едем не так быстро, как думали. Здесь расход топлива составил уже 6.5 л/100 км, хотя тоже по не очень плоской и ровной местности. Конечно, это не самый динамичный двигатель в предложении, но он вызывает симпатию, и если у нас нет «тяжелой ноги», этого будет вполне достаточно. А если мы слишком любим газ в пол, то, может быть, нам и лучше – езда по извилистым трассам по-прежнему интересна и при этом скорости не становятся опасными. Достаточно не смотреть на спидометр.
Что ожидать?
Шкода Фабия Комби в последнем издании это прежде всего багажное отделение. В нем даже немного больше места, чем в автомобилях более высокого класса, при сохранении компактных размеров. Предлагаемая гамма двигателей обеспечивает как динамику, так и экономичность. Самым интересным сейчас является двигатель 1.2 TSI мощностью 110 л.с. и не исключено, что он таковым и останется, ведь Skoda пока не собирается выпускать Fabia RS — предыдущее поколение было просто слишком слабым. Вместо этого мы можем дооснастить обычную версию спортивной подвеской, ковшеобразными сиденьями и белой крышей, тем самым заменив спортивную модель — также и в Combi.
Прайс-лист выглядит действительно многообещающе. Самая дешевая версия Active с двигателем 1.0 MPI стоит 43 880 злотых. Более высокая версия оборудования Ambition дороже на 3300 злотых, а самая высокая версия Style уже стоит 53 130 злотых. 110-сильный TSI стоит от 48 380 до 62 630 злотых за комплектацию Style и коробку передач DSG. Как обычно, прайс-лист замыкают дизели, но и здесь у нас есть выбор между версиями на 90 и 105 л.с. Более мощный Active был оценен в 59 880 злотых, в то время как версия оборудования и цена более слабого дизеля зависят от того, выбираем ли мы коробку передач DSG или нет. Без DSG все просто — доступен только Style за 66 130 злотых. С DSG у нас есть два варианта на выбор — Ambition за 65 180 злотых и Style за 71 130 злотых, что, таким образом, закрывает каталог.
