Skoda Fabia Combi 1.4 16V Комфорт
Последовательность расширения или создания семейства немного бессмысленна, поскольку обычная последовательность такова: лимузин, расширение задней части до лимузина и, наконец, обновление багажника до версии фургона. Но мы не принимаем слишком близко к сердцу такие мелочи. В Škoda, или, скорее, в Volkswagen, они, вероятно, уже знают, что делают. Что ж, давайте забудем обо всех связях между отдельными заводами и сосредоточимся на последнем приобретении Škoda. Fabii Combi.
Седаны удлинили заднюю часть или, точнее, свес над задними колесами на 262 миллиметра, тем самым увеличив объем багажного отделения с 260 в среднем для этого класса до гораздо более полезных 426 литров. Конечно, увеличился и абсолютный объем – в фургон можно загрузить 1225 литров поклажи (в универсале 1016 литров), но, конечно, необходимо опускать третью делимую заднюю скамью. Но при использовании всего объема багажника днище не совсем плоское. Сложенная скамейка ломает дно ступенькой высотой около семи сантиметров, что немного снижает базовый энтузиазм по поводу удобства использования большего количества литров. Многие места для хранения вещей в салоне и по бокам багажного отделения предназначены для небольших предметов багажа и других мелких предметов.
Переделка лимузина в фургон также заметна снаружи. Первое изменение – это, конечно, удлиненная задняя часть, но это не единственное изменение, которое инженеры Škoda внесли в Fabia. Боковая линия, которая в более короткой версии продолжается до задней стойки и заканчивается у задней двери с небольшим шагом, работает динамично и, следовательно, более приятно. Однако у старшей сестры боковая линия заканчивается у последней стойки и поэтому не заметна на пяти дверях. Из-за отсутствия этой детали задняя часть выглядит более округлой и менее привлекательной для многих наблюдателей.
В отличие от экстерьера, интерьер оставался одинаково приятным или неприятным (в зависимости от человека). Приборная панель и остальная часть салона по-прежнему выполнены из качественных и некачественных материалов. Сиденья с плотной обивкой обтянуты качественной обивкой, но в более длительных поездках из-за недостаточного упора на поясничную опору они утомляют позвоночник и не обеспечивают наилучшего бокового сцепления в поворотах.
Но в остальном эргономика на высшем уровне, что вызывает ощущение дружелюбного автомобиля как для водителя, так и для других пассажиров. Практически каждый водитель может установить удобное положение за рулем, так как оно широко регулируется по высоте и глубине, а сиденье – по высоте. Также есть много места для более высоких взрослых. На передних сиденьях достаточно места в продольном направлении, тогда как коленям задних пассажиров не будет места, если передние сиденья отодвинуты дальше назад. Все переключатели находятся в пределах досягаемости и светятся, в том числе переключатель для включения или выключения противоскользящего устройства (ASR).
Последний в сочетании с 1-литровым четырехцилиндровым двигателем уже входит в список стандартного оборудования. На бумаге 4-клапанный двигатель развивает многообещающие 74 кВт (100 л.с.). Но на практике оказывается, что из-за недостатка объема и всего 126 ньютон-метров крутящего момента гибкость оставляет желать лучшего, и результатом в большинстве случаев является избыточность встроенной системы ASR (выраженная на мокрой основе). . Более низкая гибкость гораздо заметнее даже при использовании более тяжелого транспортного средства. В то время хотелось бы иметь под капотом более мощный 2-литровый бензиновый или 0-литровый двигатель TDI.
Плохая маневренность также отражается в несколько менее благоприятном расходе топлива. Средний расход на тесте составил 8 литра на 2 километров, но этот показатель можно уменьшить на литр без особых усилий, а может и на децилитр больше, если только правая нога чешется меньше. Во время движения отсутствует прямая связь между дроссельной заслонкой и педалью акселератора, которая осуществляется посредством электронного соединения (по проводам). Результат – плохая моторная реакция на быстрые движения стопы. Плохая отзывчивость или гибкость также заметны в механизме рулевого управления с электрогидравлическим усилителем. А именно, он недостаточно твердеет с увеличением скорости, и в результате ухудшается отзывчивость, что также влияет на общее впечатление от управляемости.
Помимо некоторых недостатков, в машине есть еще больше хороших деталей, которые, к счастью, преобладают. К ним, безусловно, относится шасси, которое с более жесткой подвеской по-прежнему комфортно и надежно поглощает неровности. Стойкость также отражается в небольшом наклоне корпуса в углах и хорошем положении. При повышенной нагрузке (в салоне достаточно четырех пассажиров) заднее сиденье располагается более жестко, что ограничивает обзор назад. Верхний край заднего стекла опущен настолько, что обзор позади транспортного средства становится невозможным или сильно ухудшается. Наружные зеркала заднего вида тоже помогают, но правое до смешного мало.
Поскольку сегодня на дороге часто встречаются различные препятствия, из-за которых нам приходится тормозить или уклоняться от них, Škoda уже установила систему ABS в стандартной комплектации. Дозировка тормозного усилия также удовлетворительна, как и ощущение при торможении, но с АБС положение на дороге всегда под контролем.
Добрые полтора миллиона толаров – это сумма денег, которую продавцы попросят у вас, если вы захотите передать ключи от базовой Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Многие скажут: эй, это большие деньги за такую машину! И они будут правы. Такая куча денег определенно не кошачий кашель для большинства словенских домохозяйств. Верно и то, что в автомобиле все еще есть некоторые недостатки, но также верно и то, что последние перевешивают многие другие функции, которые делают Fabia Combi одним из лучших примеров в этом классе автомобилей, что оправдывает требуемые деньги.
Питер Хумар
ФОТО: Урош Поточник
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Комфорт
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 10.943,19 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 74кВт (101 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 186 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 76,5 × 75,6 мм – рабочий объем 1390 см3 – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 74 кВт (101 л.с.) при 6000 об / мин – максимальный крутящий момент 126 Нм при 4400 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 6,0 л – моторное масло 3,5 л – регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,455 2,095; II. 1,433 часов; III. 1,079 часа; IV. 0,891 часов; V. 3,182; задние 3,882 – дифференциал 185 – шины 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Емкость: | максимальная скорость 186 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,6 с – расход топлива (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор, задний полуос, винтовые пружины, телескопические амортизаторы – тормоза двухконтурные, передние дисковые (с принудительным охлаждением), задние диск, гидроусилитель руля, зубчатая рейка руля, сервопривод |
| Mase: | пустой автомобиль 1140 кг – допустимая полная масса 1615 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 850 кг, без тормоза 450 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг |
| Внешние размеры: | длина 4222 мм – ширина 1646 мм – высота 1452 мм – колесная база 2462 мм – колея передняя 1435 мм – задняя 1424 мм – радиус езды 10,5 м |
| Внутренние размеры: | длина 1550 мм – ширина 1385/1395 мм – высота 900-980 / 920 мм – продольная 870-1100 / 850-610 мм – топливный бак 45 л |
| Сундук: | нормно 426-1225 л |
Наши измерения
| T = 4 ° C – p = 998 мбар – отн. vl. = 78% | |
| Разгон 0-100км: | 12,6s |
|---|---|
| 1000м от города: | 33,5-е годы ( 155 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 182km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 49,5m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Skoda упаковала большой багажник в довольно маленькую машину. В сочетании с более мощной версией 1,4-литрового двигателя это довольно удачное сочетание, но есть вероятность, что он каким-то образом запыхается при выполнении той работы, для которой он предназначен.
Мы хвалим и упрекаем
Система ABS входит в стандартную комплектацию
количество места для багажа
эргономика
шасси
удобный автомобиль
дизайн скучная задница
нижний верхний край заднего стекла
гибкость
сервомеханизм рулевого управления
Педаль акселератора “Drive-by-wire”
