Skoda Fabia 1.6 16V Спорт
Содержание
На самом деле начало истории новой Fabia довольно несправедливо. Чешка с трудом добралась до словенского рынка, поэтому она должна была привлечь внимание и вызвать интерес, но в нашем тесте ее никто не обнюхал. Не было соседа, который бы спросил, как дела с новой Fabia, что у нее есть, а чего нет.
Таким образом, респондентов на наши более форсированные вопросы форма больше всего возмутила. Передняя часть как у Roomster, без ничего особенного сбоку, сзади. . ах, эта задница. Не могли бы вы даже назвать его задницей? Пустой, оставь равнодушным, не вызывай эмоций. Ничего такого. Немного разочарование. Но таков только дизайн Fabia, который явно не хочет расстраивать традиционных покупателей и не слишком мешает их спокойным взглядам на автомобили. Не такой захватывающий, как Peugeot 207, Fiat Grande Punto, симпатичный, как Toyota Yaris, Opel Corsa, живой, как Suzuki Swift. .
Образ гораздо серьезнее, хотя черные стойки вместе с плоской крышей хотят привнести нотку спортивности. Напрасно вначале игнорируют Фабию. Но это только из-за двух вещей: формы и значка. Еще жаль, все-таки жаль, хотя (и) владельцам лысых лошадей с более звучными именами стоит (тоже) по-другому взглянуть на это новое творение от Млада Болеслава. Для многих такая Fabia – слишком крепкий орешек.
Вышеупомянутый орех «затвердевает» уже внутри, где также падает обвинение в том, что Фабия могла быть немного смелее, менее сонной и скучной. Но, видимо, такая приборная панель, измеренная по-немецки, точно сложенная до миллиметров, с логично расположенными кнопками и переключателями, тоже имеет свое предназначение. Не расстраивайся. Таким образом, ощущения внутри удовлетворительные, так как полезных ящиков довольно много, например два перед пассажиром. Нижний тоже охлаждается, и в обоих случаях нас немного беспокоило, что ни у одного из них нет листа бумаги формата А4. Мятые или складываются без труда. .
В тестовой Fabia проблем с хранением листов было меньше за счет дополнительных ящиков под передними сиденьями. Выбор материалов в интерьере вызывает удивление, поскольку это не только жесткий пластик, как у большинства конкурентов, но, по крайней мере, треть фурнитуры также приятны на ощупь, а не только на глаз. Хоть бы было еще несколько серебряных вставок, чтобы сломать серую. Решение предлагается в салонах, где также можно выбрать двухцветное сочетание интерьеров.
Тестовая Fabia имела автоматический кондиционер и CD-радио, электрически регулируемые передние боковые окна и зеркала заднего вида. При умеренных желаниях я вряд ли захочу чего-нибудь большего. Внутри мы также хвалим хорошо работающий (даже тихий) кондиционер, рулевое колесо с хорошим сцеплением с дорогой и хорошей обратной связью, полезный рычаг переключения передач, который не знает ошибок и не сопротивляется, информативный бортовой компьютер. А еще эргономика передних сидений, которые хорошо прилегают к телу (спортивная комплектация), как из учебника.
Внутри удивляет простор на заднем сиденье, где два пассажира могут ездить по-королевски для класса Fabia, а с немного большей терпимостью трое могут быть солидными. Здесь много места для головы и ног. Размер багажного отделения радует. 300-литровый «накопитель» уже доступен в базовой версии; еще на 40 литров больше, и Fabia с таким объемом будет в высшем классе. По размеру багажника Fabia является лидером в своем классе, но ее гибкость немного разочаровывает.
Для складывания заднего многоместного сиденья (делимого на три части) требуется несколько движений – сначала нужно снять подголовники, затем снять часть сиденья, а затем опустить спинку. Немного времени и в результате это не совсем нижняя часть расширяемого багажника. Что ж, эта подиум действительно не повод для кошмара.
Хотя Fabia – это не автомобиль, в который можно влюбиться или смотреть с балкона, в нем также есть элементы интерьера, напоминающие Mini. Плоская крыша и короткое, крутое и изогнутое лобовое стекло по краям. Если бы этот был ближе, можно было бы подумать, что вы находитесь в Mini.
Платформа новой Fabia связана с предыдущим поколением чешских женщин, возможно, больше, чем вы думаете. Стойки МакФерсон спереди, многонаправляющие сзади. Он едет надежно, на 16-дюймовых колесах Atria (за дополнительную плату) немного жестче, чем можно было ожидать, но все же комфортно. По ощущениям во время ходов, она будет причислена к высшей половине своего класса, среди лучших. Рулевой механизм достаточно точен, как и само рулевое управление.
Тестовая Fabia была оснащена 1-литровым бензиновым двигателем мощностью 6 «лошадиных сил». Двигатель – давний знакомый концерна VAG, проверенный и рекомендованный выбор Фабио. Мощности хватает, но что еще важнее, двигатель любит крутиться и его слушают с низких оборотов. Не долго думая, он крутится на красной коробке на каждой передаче. Мне нравится сочетание этого двигателя с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая имеет хорошо рассчитанные передаточные числа для городского и пригородного использования.
По трассе на скорости 130 километров в час тахометр достигает почти 4.000, а двигатель уже довольно громкий. Если бы помимо четвертой была шестая передача, эта Škoda могла бы быть более экономичной в длительных поездках. В ходе теста мы протестировали Fabio 1.6 16V как в более экономичном, так и в более динамичном режиме вождения. У первого средний расход топлива составлял всего 6 литра бензина на 7 километров, что, безусловно, является благоприятным результатом. При разгоне – двигатель не сопротивляется – расход превысил 100 л на 9 км. Если вы будете ездить на такой Fabia на умеренной скорости, двигатель вознаградит вас неплохим расходом топлива.
Цена. Тестовая модель Fabia без дополнительного оборудования стоит неплохих 13 тысяч евро. Немало листов для легковых автомобилей дешевле, но есть и многие, для которых требуется еще больше блесток для аналогичного оборудования. Мы не можем утверждать, что Fabia дешевая в новую эпоху, но мы по-прежнему придерживаемся того факта, что за деньги, которые они просят у Škoda, вы получаете большую и, прежде всего, хорошую машину.
Оборудование Sport, которое является обновлением Classic и Ambient, предлагает немало плюсов. ABS, дневные ходовые огни, Isofix, гидроусилитель руля, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала, кондиционер Climatronic, передние противотуманные фары, регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо, бортовой компьютер, регулируемое по высоте водительское сиденье, 15-дюймовые легкосплавные диски, автомагнитола с CD и MP3-плеером, кожаный рычаг ручного тормоза и тонированные стекла.
За систему стабилизации ESP и ASR взимается дополнительная плата, благодаря которой ведущие колеса не работают на холостом ходу.
Новая Fabia не выделяется ничем, кроме простора, но когда мы проводим черту, она везде наверху. Если Škoda также знает, как побаловать клиентов долговечностью и послепродажным обслуживанием, тем покупателям, чьи формы автомобилей и значки не вызывают у них пульса, после покупки будет трудно подумать о продукте такого же размера от одного из конкурирующих брендов. новая фабия.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич
Skoda Fabia 1.6 16V Спорт
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.251 € |
| Стоимость тестовой модели: | 14.159 € |
| Власть: | 77кВт (105 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,9l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 12 лет гарантии на ржавчину, 3 года гарантии на лак |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 341 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.954 € |
| Шины (1) | 730 € |
| Обязательное страхование: | 2.550 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 22.911 0,23 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 76,5 × 86,9 мм – рабочий объем 1.598 см3 – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 5.600 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 16,2 м / с – удельная мощность 48,2 кВт / л (65,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 153 Нм при 3.800 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; – дифференциал 3,93 – диски 6J × 16 – шины 205/45 R 16 W, диапазон качения 1,78 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,1 – расход топлива (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – многорычажный мост, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электрогидравлический усилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.070 кг – допустимая полная масса 1.1585 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1.000 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.642 мм, колея передняя 1.436 мм, задняя 1.426 мм, дорожный просвет 9,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.380 мм, заднего 1.360 – длина переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 450 – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 45 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л); |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1.100 мбар / отн. Владелец: 45% / Шины: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 Вт / Показание счетчика: 5.285 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,6-е годы ( 127 км / ч) |
| 1000м от города: | 32,3-е годы ( 160 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,0 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 18,2 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 187km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 9,6l / 100km |
| Максимальное потребление: | 6,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 63,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,4m |
| Таблица AM: | 43m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 69dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (320/420)
Если бы на носу был какой-то другой (немецкий) значок, мы бы говорили об этой машине за стойкой по-другому, поэтому в начале продажи сдержанная форма ничем не выделялась, хотя учитывая, что Fabia предлагалась в таком виде пакет, он заслуживает большего внимания. Хороший выбор.
Экстерьер (12/15)
Спереди (тоже) похоже на Румстера, сзади (тоже) сдержаннее. Хорошее качество изготовления.
Интерьер (116/140)
Качественные материалы, просторный салон, уже достаточно большой для этого класса багажник, который еще можно было бы гибче.
Двигатель, коробка передач (32
/ 40)Двигатель подходит для настоящего чеха. Отзывчивый, любит крутиться и легко не отстает от остального трафика. Хвалите также коробку передач.
Ходовые качества (80
/ 95)С такими шинами и колесными дисками посложнее, а значит, с надежным положением на асфальте.
Производительность (24/35)
Протестированный двигатель отлично работает в городе, легко справляется с трассами, а также дома на трассе.
Безопасность (24/45)
ESP нет, но есть куча подушек безопасности, авария Euro NCAP пока не анонсирована.
Экономика
При умеренной езде расход топлива благоприятный, гарантия тоже хорошая, и по базовой цене Škoda уже не лучший выбор.
Мы хвалим и упрекаем
простор
качество изготовления
материалы, использованные в интерьере
надежное местоположение
легко использовать
надежные тормоза (см. размеры)
сохраненная форма
топливный бак под ключ
над задними сиденьями нет лампы для чтения
