Skoda Enyaq iV – впечатления после нескольких часов общения. Мини-обзор с резюме [видео]

Благодаря любезности польского отделения Skoda у нас появилась возможность на несколько часов протестировать Skoda Enyaq iV, сестру Volkswagen ID.4. Мы решили проверить запас хода машины и ее ходовые качества во время быстрой поездки из Варшавы в Яновец и обратно. Вот запись этого опыта и попытка подвести итог. В будущем статья будет дополнена 2D и 360-градусным видео.

Суммирование

Поскольку мы экономим ваше время, мы начинаем все обзоры с резюме. Вы можете прочитать остальное, если это вас действительно интересует.

Skoda Enyaq IV 80 красивый, просторный автомобиль для семьи, которым легко пользоваться как в городе, так и в Польше (300+ км пробега по трассе, 400+ при нормальной езде). Может выступать единственной машиной в семье. В салоне тихо и комфортно также для семьи 2 + 3, но мы не поместим три детских кресла сзади. Enyaq iV больше подходит для расслабленных водителей, которым не нужно вдавливать сиденье при трогании с места и ускорении. В экстремальных ситуациях (например, при быстром уходе от ям) при сильных поворотах он ведет себя стабильно, хотя его вес дает о себе знать. По-прежнему есть ошибки в программном обеспечении (по состоянию на конец марта 2021 года).

Skody Enyaq IV 80 цены По сравнению с конкурентами они выглядят слабо: автомобиль дороже Volkswagen ID.4, и с этим пакетом опций, который появился в рассматриваемом агрегате, автомобиль был дороже, чем Tesla Model 3 Long Range и, как мы полагаем, Tesla Model Y Long Range, не говоря уже о Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV настроена очень похоже на модель, на которой мы ездили

преимущества:

• большой аккумулятор и достаточный запас хода,
• просторный салон,
• ненавязчивый, спокойный, но приятный глазу и современный вид [но мне тоже понравился мой Фаэтон],
• настройки двигателя рассчитаны на плавное вождение [для любителей Tesla или даже более сильных электриков это будет недостатком].

Недостатки:

• цена и соотношение цена / качество,
• необходимость тщательно выбирать варианты,
• странная экономия, например, отсутствие приводов, поддерживающих маску,
• ошибки в программном обеспечении.

Наша оценка и рекомендации:

• покупайте, если вы договариваетесь о цене, близкой к ID.4, и вам нужен багажник большего размера,
• покупайте, если вам важна современная, но спокойная линия,
• покупайте, если вам не хватает места в Kia e-Niro,
• купите, если вам не хватает ассортимента Citroen e-C4,
• не покупайте, если не сможете договориться о скидке,
• не покупайте, если вы ожидаете производительности Tesla Model 3,
• не покупайте, если вы в основном ищете городской автомобиль.

Что нужно помнить:

• выбрать самые важные варианты,
• не покупайте 21-дюймовые диски, если вам нужен максимальный радиус действия.

Купят ли редакторы www.elektrowoz.pl этот автомобиль как семейный?

ДА, но не на 270-280 тысяч злотых. С этим оборудованием (кроме колесных дисков) мы ожидаем скидку 20-25 процентов для начала рассмотрения автомобиля при покупке. Мы не знаем, возможно ли на данный момент получить такую ​​скидку, возможно, представители Skoda со смехом плюнули в экран при чтении этих слов 🙂

Skoda Enyaq iV – технические данные, что мы тестировали

Enyaq iV – это электрический кроссовер на платформе MEB. Модель, на которой мы ездили, была Enyaq iV 80 со следующими Технические характеристики:

• цена: базовый 211 700 злотых, в тестовой конфигурации примерно 270-280 000 злотых,
• сегмент: пограничный C- и D-SUV, с внешними размерами D-SUV, эквивалент сгорания: Kodiaq
  • длина: 4,65 метров,
  • ширина: 1,88 метров,
  • высота: 1,62 метров,
  • колесная база: 2,77 метров,
  • минимальная снаряженная масса с водителем: 2,09 тони,
• аккумулятор: 77 (82) кВтч,
• мощность зарядки: 125 кВт,
• Покрытие WLTP: 536 единиц, измерено и оценено: 310-320 км при 120 км / ч, 420-430 при 90 км / ч в эту погоду и с этим оборудованием,
• власть: 150 кВт (204 л.с.),
• крутящий момент: 310 Нм,
• водить машину: задний / задний (0 + 1),
• ускорение: 8,5 с до 100 км / ч,
• колеса: 21 дюйм, диски Betria,
• конкуренция: Kia e-Niro (меньше, C-SUV, лучший диапазон), Volkswagen ID.4 (аналогичный, аналогичный диапазон), Volkswagen ID.3 (меньший, лучший диапазон, более динамичный), Citroen e-C4 (меньший, более слабый диапазон) , Tesla Model 3 / Y (больше, динамичнее).

Skoda Enyaq iV 80 – обзор (мини) www.elektrowoz.pl

Многие люди, подумывающие о покупке электромобиля, все еще обеспокоены тем, что он не сможет путешествовать с ним на большие расстояния. Некоторые люди не чувствуют необходимости разгоняться до 100 км / ч за 4 секунды, но их волнует комфорт вождения и большой багажник. Кажется, что Skoda Enyaq iV 80 был создан, чтобы развеять опасения первых и удовлетворить потребности вторых. Уже при первом контакте у нас сложилось впечатление, что это автомобиль, созданный с мыслью об отцах семьикоторым не надо никому ничего доказывать. Они также могут выжить, не нажимая на педаль акселератора в сиденье, но взамен они не захотят, чтобы их заставляли искать зарядное устройство сразу после выезда из города.

Чтобы проверить, правы ли мы, мы решили отправиться в Яновец: небольшую деревню недалеко от Пулавов с характерными руинами замка на холме. Навигация подсчитала, что нам предстоит преодолеть 141 километр, который мы преодолеем примерно за 1:50 часа. На месте планировали посмотреть премьеру Kia EV6, подготовить набор записей, но не планировали подзаряжаться, потому что не хватило бы времени. 280 километров в тяжелом темпе, на 21-дюймовых колесах, под проливным дождем и при температуре около 10 градусов Цельсия, наверное, хороший тест?

Замок в Яновце, фото с частных ресурсов, сделанные в разную погоду

Поскольку машина была у нас всего на несколько часов, пришлось поторопиться. К несчастью, это началось с неудачи.

Программное обеспечение? Не работал)

Когда я взял машину, он предсказал сначала 384, потом позже 382 километра дальности с аккумулятором, заряженным на 98 процентов, что составляет 390 километров при 100 процентах. Цифра может показаться небольшой по сравнению со значением WLTP (536 единиц), но имейте в виду температуру (~ 10,5 градусов Цельсия) и 21-дюймовые диски. Пообщался с представителем Skoda, мы расстались, заперли машину, посмотрели, сфотографировали в Твиттере и начали осматривать салон.

Пока не нажимал кнопку Start / Stop Engine, машина была выключена. Я проверил, как звучат закрывающиеся двери (хорошо, только без этого плюшевого компонента Mercedes), поиграл с кнопками, проверил реакцию переключателя направления при инстинктивном нажатии на тормоз и … Я был очень удивлен. Машина двинулась вперед.

Сначала меня залил холодный пот, через мгновение я решил, что это стоит задокументировать. Элементы управления работали (например, указатели поворота), но ничего, кроме них, включая управление кондиционером, датчики приближения или предварительный просмотр камеры. Счетчики были выключены, я не мог управлять кондиционером (окна начали быстро запотевать), я не знал, был ли у меня свет и сколько часов я ехал:

Если что-то подобное случилось с вами, я уже знаю, как решить проблему после звонка в Skoda – просто удерживайте кнопку включения под экраном мультимедийной системы в течение 10 секундзатем откройте и закройте дверь. Программное обеспечение будет сброшено, и система запустится. Проверил, заработало. Я был переполнен ошибками, но решил проигнорировать их. Думаю, если бы я тогда вышел из машины, запер ее, открыл, жуки исчезли бы. Позже они фактически исчезли.

Skoda Enyaq iV – впечатления, стиль, вызывающий зависть у соседей

Когда я увидел модель на первых визуализациях, у меня сложилось впечатление, что в ней находят отклик дизайнерские примечания BMW X5. После контакта с реальной машиной я решил, что графические дизайнеры, которые настраивают иллюстрации, чтобы сделать их максимально красивыми, оказывают модели медвежью услугу. Skoda Enyaq iV – обычный ненавязчивый приподнятый универсал – кроссовер.

Это не значит, что машина плохо выглядит. Боковая линия хороша, но не удивительна. Передняя и задняя части спроектированы таким образом, что машину сложно спутать с автомобилями других марок – они позволяют идентифицировать модель как Skoda и не шокируют. Когда я поставил Enyaq IV на часто посещаемую пешеходную дорожку и смотрел, пробуждает ли он любопытство, то … он не пробуждает. Вернее: если на него уже обратили внимание, то из-за чешских номеров.

С моей точки зрения, это преимущество, я предпочитаю достаточно спокойные модели. Конечно, я бы не сердился на намек на безумие, какую-то отличительную черту. Я подозреваю, что решетка радиатора с подсветкой (Crystal Face, будет доступна позже) меня удовлетворит, хотя я лично предпочитаю иметь привлекательные элементы сзади, потому что, как водители, мы смотрим на заднюю часть, а не на переднюю часть автомобилей. довольно часто.

Так что если Enyaq iV вызовет ревность у соседей, то он будет скорее электрическим, чем дизайнерским. Это также относится к интерьеру автомобиля, который имеет дизайнерские названия (Loft, Lodge, Longue и т. Д.), Это нормально, но уютный и приятный на ощупь, напоминающий о марках премиум-класса. В моем случае было тепло из-за ткани серого цвета, напоминающей замшу или алькантару (посылка Гостиная) на кабине и кожей на сиденьях, другие получили варианты с оранжево-коричневой искусственной кожей («коньяк», EcoSuite).

Светло-серые цвета в кабине приятно нарушили черный цвет пластика. Их хорошо дополнили серые кресла с желтой прострочкой.

Внутри просторно: С сиденьем, установленным для 1,9-метрового водителя, у меня все еще оставалось много места позади меня.. На заднее сиденье села без проблем, так малышам будет еще комфортнее. Средний тоннель сзади практически отсутствует (он минимальный, замаскирован тротуарами). Сиденья имеют ширину 50,5 сантиметра, средние – 31 сантиметр, но застежки ремня безопасности вмонтированы в сиденье, так что третьего места посередине нет. Сзади два Isofixes:

Пространство заднего сиденья. Я ростом 1,9 метра, переднее сиденье для меня

Когда я сидел на водительском сиденье, я чувствовал, что этот небольшой промежуток со счетчиком за рулем был формальностью, требованием омологации. Там отображается только одна информация, которую не отображал проекционный экран: счетчик оставшегося диапазона. Кроме того, мне однозначно понравился HUD с элементами дополненной реальности: он был контрастным, четким, разборчивым, с правильно подобранным шрифтом спидометра. Дополненный линиями, отображаемыми круиз-контролем, системами помощи водителю и стрелками навигации, я практически перестал смотреть на счетчик за рулем:

Проекционный экран (HUD) Skoda Enyaq iV. Обратите внимание на сплошную линию справа, подчеркнутую оранжевым цветом. Я ехал слишком близко к нему, поэтому машина меня предупредила и поправила колею

Стаж вождения

Версия, на которой я ездил, была оснащена адаптивной подвеской и 21-дюймовыми колесными дисками. Диски работали честно, чтобы передавать вибрации на кузов, подвеска, в свою очередь, делала все, чтобы я их не чувствовал. С точки зрения водителя езда была комфортной, в самый раз приятно ехать из А в Б. Это не было ни гидропневматической, ни пневматической подвески, но даже с такими колесными дисками ездить было хорошо.

На быстрой дороге я слышал шум шин, слышал шум ветра, хотя он был не слишком громким. В салоне было тише, чем в соответствующей модели внутреннего сгорания, и обычно для электрика он становился громче примерно на 120 км / ч. На слух Volkswagen ID.3 был немного тише.

Они меня удивили настройки рекуперации в режиме D. Я мог управлять ими вручную с помощью подрулевых переключателей за рулем, но каждое нажатие педали акселератора возвращало автоматический режим, о чем сигнализировал символ ᴀD. Автомобиль тогда использовал радар и подсказки карты, так что сбавил скорость, когда перед ним появилось препятствие, ограничение или круговой объезд. Изначально я подумал, что это ошибка, но со временем привык, потому что оказалось, что водить удобнее.

В условиях плотного движения в городе я предпочел использовать B.

Несмотря на искренние намерения Мне не удалось активировать полуавтономную систему вождениякоторый в Шкоде называется Travel Assist. В ситуации, когда он должен был быть активным, машина отскакивала от обочины – я не чувствовал себя в полной безопасности.

Во время крутых поворотов машина хорошо держалась на дороге благодаря аккумулятору в полу, но амбиции Холовчица не приветствовались. Также чувствовалось, что машина тяжелая и это удельная мощность так себе. Запуск от фар не был ошеломляющим по сравнению с другими автомобилями. электрический (тачки остались позади, привет привет), а разгон при обгоне … ну. Для электрика: правильно.

Необходимо помнить, что максимальный крутящий момент доступен до 6 оборотов. Volkswagen ID.000 достигает 3 км / ч при 160 об / мин. Мы подозреваем, что он выглядит так же и в электрической Skoda. 16 об / мин 000 км / ч. Следовательно, мы должны чувствовать сильнейшее давление на сиденье между 6 и 000 км / ч, выше этой скорости автомобиль будет казаться недостаточно эффективным (потому что крутящий момент начнет падать), хотя все же сильнее и живее, чем у аналогов с горением.

Диапазон и потребление энергии

После проезда 139 километров за 1:38 часа (карты Google предсказали 1:48 часа, поэтому мы ехали быстрее, чем в среднем), среднее потребление энергии составило 23,2 кВтч / 100 км (232 Втч / км). Первый и последний эпизоды были немного медленнее, но мы не спасли машину на скоростной автомагистрали, в рамках тестов энергопотребления, которые мы позволили себе. во время для более чем разрешено правилами:

На момент сброса счетчика автомобиль прогнозировал запас хода в 377 километров. После остановки, как видите, 198 километров, так что быстрое путешествие 139 километров обошлось нам в 179 километров запаса хода (+29 процентов). Помните, что условия были неблагоприятные, около 10 градусов по Цельсию, иногда шел сильный дождь. Кондиционер для водителя был включен, выставлен на 20 градусов, в салоне комфортно. Уровень заряда батареи упал с 96 (пуск) до 53 процентов, поэтому в таком темпе мы должны проехать 323 километра в режиме 100-> 0 процентов (пока батарея полностью не разрядится) или 291 километр с разрядом до 10 процентов.

Расход энергии при постоянной скорости 120 км / ч составил 24,3 кВтч / 100 км. что дает запас хода до 310 километров, когда батарея разряжена до нуля или менее 220 километров при движении на 80-> 10 процентов – я предполагаю, что здесь мы будем использовать 75, не обещанные производителем 77 кВтч энергии из-за, среди прочего, другие, по тепловым потерям.

В городе потребление энергии было значительно ниже, полчаса прогулки по местности, за которые машина проехала 17 километров, потребление составило 14,5 кВтч / 100 км. В то время не работали счетчики и кондиционер. После включения кондиционера расход немного увеличился, примерно на 0,5-0,7 кВтч / 100 км.

При скорости 90 км / ч среднее потребление составляло 17,6 кВтч / 100 км (176 Втч / км), поэтому автомобиль должен проехать 420-430 километров на аккумуляторе. Поменяем диски на 20-дюймовые, и это будет 450 километров. В итоге я проехал 281 километр на 88 процентов своей батареи. Перед самой Варшавой я несколько минут колебался и на какое-то время сбавил скорость до 110 километров, потому что вспомнил, что водителю, который забирал машину, нужно было ехать в другое место.

Удовольствия и разочарования

На обратном пути меня приятно удивил Skoda Enyaq iV: в какой-то момент я услышал, что при движении на этой скорости (потом за 120 км / ч, очень торопился) Я не доберусь до места назначенияпоэтому машина предложила поискать зарядную станцию. Несколько месяцев назад Volkswagen ID.3 подсказывал очень странные точки, теперь навигация корректно нашла ближайшую станцию ​​GreenWay Polska по пути и скорректировала маршрут с учетом этого.

Я не загрузился, потому что знал, что все-таки доберусь до места назначения. Расчет оставшейся энергии производится с запасом примерно 30 километров.Я слышал их второй или третий раз, когда до пункта назначения оставалось 48 километров, а дальномер предсказывал, что я пройду еще 78 километров. Затем аккумулятор был заряжен до 20 процентов. Я был немного удивлен, что машина настаивала на зарядке: с определенного момента навигация побуждала меня догнать 60 километров, чтобы добраться до пункта назначения, находящегося менее чем в 50 километрах от меня – здесь все еще есть возможности для улучшения.

Немного раздражала и мультимедийная система. На экранной клавиатуре? QWERTZ – и возьмите адрес здесь, или поищите возможность переключиться на QWERTY во время вождения. Кнопка для начала навигации под экраном? Нет. Может, можно перейти в навигацию, нажав на адрес в верхнем левом углу экрана? Ха-ха-ха … чтобы не прогадать – посмотрите, как я это сделал, и это было один раз подряд:

Общий пробег машины? Изначально (когда я забирал машину) она была на счетчике, если я правильно помню. Позже он исчез и больше не возвращался, я нашел его только на экране Статус. Емкость аккумулятора в процентах? В другом месте на экране Нагрузка (Шкодо, Фольксваген, это основа в телефонах!):

Текущее потребление энергии? В другом месте экран датчанин. Два одометрачтобы я мог сбросить счетчик на определенном участке маршрута и измерить расход и расстояние без долгосрочное удаление данных? Нет. Подлокотник? Тот, что справа, отличный, тот, что слева, на сантиметр короче. Или я такая кривая.

Это еще не все. Активация полуавтономной системы вождения? Вы должны научиться, я не мог (в других машинах: нажмите на рычаг, и все готово). Кнопки управления информацией на первичном счетчике? Они работают наоборот: тот, кто прав, движется левый экран с силуэтом автомобиля на фоне дороги на счетчике. Смотреть? В верхней части, в центре экрана, в окружении других жирных значков – не найти с первого взгляда:

Но я не хочу, чтобы у вас сложилось впечатление, будто я жалуюсь. У меня остались очень хорошие воспоминания о нескольких часах, проведенных с машиной: Skoda Enyaq iV – машина вместительная, у нее достаточный запас хода, Мне нравитсяпотому что он может выступать в качестве основного семейного автомобиля дома. В нем есть только несколько недостатков, которые сложно понять за такую ​​цену.

Вы уже прочитали больше в резюме вверху.

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: пожалуйста, считайте наши расчеты покрытия приблизительными. Мы измерили потребление энергии по сравнению с искусством, только на участке дороги с односторонним движением. Честно говоря, мы должны сделать цикл, но на это не было времени.

Примечание 2 редакции www.elektrowoz.pl: Таких тестов на www.elektrowoz.pl будет все больше и больше.. Машины получаем на тестирование, будем постепенно публиковать свои впечатления / отзывы / путевые записи. Мы очень хотим, чтобы наши читатели приняли участие в этих экспериментах – со Skoda Enyaq iV мы почти преуспели (верно, мистер Крзис ?;).

Это может вас заинтересовать: