Skoda Citigo — отважный малыш

Давайте на мгновение перенесемся в Соединенные Штаты, а точнее на многолюдные улицы Нью-Йорка. Первое, что бросается в глаза, это вездесущие желтые такси. Случайно ли они такого цвета? Желтый цвет привлекает внимание и символизирует радость, тепло, благодаря чему путешествие из пункта А в пункт Б на этом транспортном средстве проходит без стресса и не очень увлекательно. Так может ли желтая Skoda Citigo стать европейским аналогом знаменитого заокеанского такси? 

ВАУ – это не здесь….

Citigo доступен в двух версиях: трех- и пятидверный хэтчбек. Наш тестовый автомобиль представляет собой все более редкий трехдверный вариант, который выглядит более спортивно, но менее практично. Внешне маленький Citigo ничем особенным не выделяется. Единственная характерная черта — форма корпуса, напоминающая тележку для покупок. Ничего удивительного – ведь этот автомобиль создавался в основном для перевозки повседневных покупок. Мы не найдем здесь много складок или резких линий, но это не то, чего ожидают клиенты Skoda. Этот автомобиль должен быть дешевым и гармонировать с городскими джунглями.

Линия кузова очень проста. Спереди мы видим бампер с типичными линиями и решетку радиатора характерной для этой марки формы. В 2017 году модель подверглась фейслифтингу, в ходе которого были внедрены новые фары головного света — теперь они имеют светодиодные дневные ходовые огни.

Сбоку выделяется очень длинная дверь. Это оправдано, ведь благодаря большому проему нам легче добраться до заднего ряда сидений. К сожалению, у этого решения есть и обратная сторона. Заняв место впереди, нам приходится немного прогибаться, чтобы дотянуться до ремня.

В кузове машины – ничего особенного. Простые фары и массивный бампер. Автомобиль из автосалона выходит на колесах 14″, 15″ или 16″. Палитра лака состоит из семи цветов. Интересным дополнением является пакет Color, позволяющий изменить стандартный цвет крыши и зеркал на черный или белый. При настройке стоит учитывать версию Монте-Карло, которая существенно меняет внешний вид чешского карапуза. Черные элементы, такие как решетка радиатора, зеркала, передний и задний диффузор и спойлер, являются характерными чертами этой версии. В салоне Skoda также подготовила особую обивку.

Пустой внутри

Середина стандартной версии, как и экстерьер, ничем не шокирует. Мы находим здесь элементы, хорошо известные по другим моделям. Похвалы заслуживает кожаный мультифункциональный руль, который очень хорошо ложится в руку. Рулевая колонка регулируется только в одной плоскости, но найти правильную настройку не проблема. Сиденья со встроенными подголовниками также являются положительной стороной этого автомобиля. Они удобны и могут быть с подогревом в качестве опции. В городской машине мы ездим в основном на небольшие расстояния, поэтому отсутствие регулировки поясничного отдела неудивительно.

Верхняя часть торпедо выполнена из жесткого пластика, который, к счастью, не шумит при езде. По центру проходит декоративная панель с частицами глиттера. Выглядит очень хорошо, хотя со временем поцарапается. Ниже вы найдете еще один жесткий материал – на этот раз бежевый, вносящий разнообразие в интерьер. Визуальный эффект портит дверь, на которой мы можем видеть простыню в цвет кузова. Вероятно, это эффект экономии, с которым, однако, корейские или французские конкуренты справились лучше.

Стоит обратить внимание на боковые воздухозаборники. Посередине врезаны «соты» — деталь, радующая глаз.

Последние модели Skoda ассоциируются у нас в первую очередь с практичностью и вместительностью. И в этот раз так же. Имеем карманы в дверях, бардачок перед пассажиром, полку в средней части, два подстаканника (один спереди, один сзади) и карманы по бокам сиденья. Как для городской машины хватает на все 100%. Единственная проблема заключается в расположении порта USB. Сначала трудно найти.

Места впереди достаточно для человека ростом 185 см, и даже — что весьма удивительно — еще есть запасной. Обзорность во все стороны удовлетворительная. При нажатии на соответствующий рычаг переднее сиденье складывается и сдвигается вперед, облегчая посадку на задние сиденья. К сожалению, после возвращения он не помнит прежних настроек, так что все выйдет из-под контроля.

Как спина? Когда за водителем такого же роста сидит человек ростом 185 см, он не может пожаловаться на тотальную нехватку места, хотя и «резко». Однако машина рассчитана на четырех человек, так что большой центральный тоннель никому не помешает. За задними сиденьями нет ни вентиляционных отверстий, ни карманов.

Багажник Citigo предлагает 251 литр, что является хорошим результатом для этого класса. Он может легко вместить еженедельные покупки для двух человек. По бокам есть два крючка и источник света. За дополнительную плату мы можем получить двойной этаж. Радует наличие складывающихся задних сидений, что не является стандартом в этом классе.

Кое-что для молодых

На борту Citigo есть несколько очень интересных элементов. В городе, где легко «заглянуть», функция экстренного торможения будет очень кстати. Он основан на датчике приближения и помогает нам избежать столкновения с впереди идущим транспортным средством.

Еще одним интересным дополнением является мультимедийная система. Все больше людей отказываются от покупки встроенной навигации из-за цены, но в наше время смартфон есть у каждого из нас. Skoda предлагает держатель для телефона, с помощью которого мы можем безопасно закрепить наше устройство. После установки приложения Move & Fun (доступно для iOS и Android) и подключения телефона к USB-порту мы получаем дополнительные функции. Раньше радио Swing предлагало только возможность прослушивания радио, музыки с различных носителей или Bluetooth. Теперь наш смартфон является дополнительным экраном и расширяет всю систему. Самое главное изменение — появление навигации, учитывающей дорожную ситуацию. Скачиваем карту на свое устройство и можем искать самый быстрый маршрут до магазина или детского сада. Еще одна новинка — Green Score, который дает нам баллы за стиль вождения. Чем экологичнее мы ездим, тем больше очков получаем. На экране нашего смартфона мы также можем просматривать данные с бортового компьютера или управлять мультимедиа.

старый добрый друг

Skoda приучила нас к широкому спектру двигателей, которые могут устанавливаться под капотом, но, к сожалению, не в этот раз. Двигатель у Citigo всего один — безнаддувный трехцилиндровый агрегат 1.0 MPI. В зависимости от выбранного нами варианта он выдает 60 или 75 л.с. и 95 Нм. На выбор 5-ступенчатая МКПП или, в более мощном варианте, автоматизированная коробка передач ASG. Жаль, что Skoda не удалось «позаимствовать» у близнеца Up!и более мощный вариант 1.0 TSI. Ничего такого. Мы должны довольствоваться тем, что имеем. Этого достаточно для городской езды, но мы не рекомендуем брать более длинные маршруты.

При плавной езде двигатель сохраняет свой класс и не раскрывает своей трехцилиндровой природы. На холостых, к сожалению, ощущается нехватка дополнительного цилиндра. Вибрации ощущаются во всем салоне. Однако, когда мы добавим еще немного газа, мы услышим характерный дребезжащий звук. Кому-то нравится этот звук, а у кого-то создается впечатление, что вот-вот развалится весь двигатель… Summa summarum – нам больше ничего и не нужно, чтобы ехать в город.

Система рулевого управления, несомненно, понравится женщинам, так как усилитель руля очень сильный. Для маневрирования между парковочными местами как нашел. Мы можем только придерживаться его перевода. Между крайними положениями приходится немного “заводиться”…

С подвеской хуже. Это не очень удобно, и на поворотах чувствуется, что сзади торсионная балка. В более быстрых поворотах или на поперечных неровностях машина едет не уверенно, но опять же приходится смотреть на нее сквозь призму цены и ее предназначения. Ехая утром за булками, мы не удивляемся, как здорово едет наша машина, а думаем о планах на ближайшие несколько часов.

Citigo удивляет тишиной. Даже на высоких скоростях ветра не слышно. Услышьте что-нибудь еще. Колесные арки и двигатель уже не так звукоизолированы.

Машина без проблем разгоняется, тормозит, поворачивает, а при бережном обращении даже немного горит. При медленной езде по городу расход топлива составляет около 5 литров на 100 км. В часы пик расход топлива возрастает до 7л/100км. Местом назначения этого автомобиля является город, где мы все время стоим на светофорах – поэтому удивительно, что здесь нет системы Stop&Start, рассчитанной на работу в этих условиях.

Сколько это стоит?

Недостатки маленькой чешки оправдываются ее ценой. Базовая версия Ambition начинается с 36 900 злотых. В эту цену входит кондиционер с ручным управлением и электрические ветровые стекла. Если мы хотим иметь лучше оснащенную версию Style, мы должны подготовиться к расходам в размере 41 550 злотых. Мощнее двигатель? Нет проблем, если мы подготовим дополнительные 1500 злотых. Доплата за следующую пару дверей также составляет 1500 злотых. Мы можем «сойти с ума» и выбрать в конфигураторе панорамную крышу за 3 злотых или автоматический кондиционер за 100 злотых. Это много? Близнец Volkswagen Up! или Seat Mii дороже (цены VW начинаются с 1 200 злотых, а Seat — с 37 590 злотых). Конкуренция в виде Toyota Aygo или Kii Picanto тоже дороже — за базовую версию «японца» мы заплатим 44 300 злотых, тогда как на покупку Kii придется выделить сумму в 39 800 злотых. С другой стороны, Fiat Panda немного дешевле — автомобиль в самой низкой версии и с двигателем 39 мощностью 990 л.с. будет доступен за 1.2 69 злотых.

Для кого эта машина? Форма уже говорит нам о своей судьбе. Хотя механически Citigo ничего не бьет, большего от него и не ждите. Особого внимания со стороны водителя не требует. Он просто доставит нас, куда мы захотим, как желтое такси. Если мы ищем эмоций, ощущений от вождения и спортивного темперамента, к сожалению, это не тот адрес. Citigo станет первым автомобилем для «свежего» водителя или нетребовательного человека, желающего наслаждаться безаварийной ездой за небольшие деньги.