Skoda Citigo Monte Carlo — достаточно хорошей специи?
Специальные выпуски автомобилей – это то, что больше всего нравится тиграм. Более интересный, чем обычно, внешний вид автомобиля. Часто богатое оснащение, уникальность и оригинальность в потоке почти одинаковых моделей. В том, что специальная версия может превратить даже простой автомобиль в интересное транспортное средство, убеждает версия Skoda Citigo Monte Carlo.
Бренды любят похвастаться успехами в спорте. Положительный посыл «если вы побеждаете в ралли, наши машины действительно хороши, и вы найдете проверенные в гонках решения на наших машинах» всегда включен в цену. Правда в том, что в мире так много ралли таких разных классов, что многие производители могут похвастаться успехами в гонках. Чтобы маркетинговый трюк имел смысл, нужно выбрать известное розыгрыш. Таково, несомненно, старейшее циклическое гоночное событие в мире — ралли Монте-Карло. Skoda добилась определенного успеха в 60-х годах. Сегодня производитель — это то, что Монте-Карло называет специальными выпусками последующих моделей, начиная со Skoda Fabia 2011 года.
Внешний вид обычной Skoda Citigo вряд ли вас увлечет. Давайте проясним, что при просмотре Citigo последнее, что приходит на ум, — это эмоции. Машина выглядит как коробка на колесах. Тем более спасибо дизайнерам версии Монте-Карло, которые сделали эту малютку привлекательной. Кроваво-красный цвет очень хорошо сочетается с черными деталями, такими как корпуса зеркал заднего вида, задний и передний спойлеры, крышка багажника, решетка радиатора и дверные панели. Вставки с надписью Monte Carlo на средней стойке и дверных порогах сообщают о специальной версии автомобиля. Кроме того, для этой версии зарезервирован дизайн -дюймовых алюминиевых дисков. Все это производит очень положительное впечатление. Эта Skoda действительно может понравиться. Открываем дверь, на лице появляется широкая улыбка. Отлично смотрится черно-красная обивка с белыми полосками. Красная строчка на руле похожа. Так мало понадобилось, чтобы печальный, известный по другим версиям, салон маленькой Шкоды стал выглядеть намного лучше.
Citigo имеет длину чуть более 3,5 метров. Дизайнеры, имея в своем распоряжении такое ограниченное пространство, сделали акцент на просторе спереди. И водитель, и пассажир могут чувствовать себя в этом малыше, как в машине, по крайней мере, на размер больше. Сзади гораздо хуже. Диван в основном предназначен для перевозки детей. Взрослые выживают только на коротких дистанциях. Более длительное путешествие в таких условиях будет утомительным. В частности, не хватает места для ног. Что ж, Citigo ориентирован на водителя, и полный набор пассажиров должен как можно меньше размещаться в малыше Skoda.
Так что давайте идти вперед. Использование Citigo очень просто. Все выключатели под рукой. Кроме того, их буквально несколько; управление кондиционером, магнитолой, электроприводом лобового стекла, фарами, дворниками и все. Полный минимализм и чистая форма, никакой фантазии, но в то же время немного фантазии в дизайне. Хорошо, что у Монте-Карло есть хотя бы черная окрашенная, известная по Volkswagen Up!, средняя часть приборной панели. Когда мы впервые садимся в Citigo, мы сразу понимаем, что это такое и для чего оно предназначено. Качество изготовления удовлетворительное и адекватное классу автомобиля. Пластик жесткий, но сидит хорошо. Удобные сиденья с широким диапазоном регулировок, нет проблем с поиском нужного положения за рулем.
Экономия в дизайне, даже в спецверсии, видна во многих местах. Боковины дверей частично выполнены из металла. Задние стекла только наклонены, что на самом деле бесполезно, потому что таким образом мы можем забыть об эффективной вентиляции салона. У меня также есть оговорки по поводу дизайна приборной панели, а именно настройки руля так, чтобы он не закрывал верхнюю часть спидометра. Я пытался настроить руль по-разному, но при моем среднем росте любое достаточно удобное положение за рулем означало, что верхняя часть шкалы закрывалась ободом руля, так что можно было видеть скорость до 60 км. /ч и со 140 км/ч. Это действительно расстраивает, когда вам нужно заглянуть под или поверх рулевого колеса, чтобы увидеть, едем ли мы в настоящее время со скоростью 70 или 80 км / ч. На кольцевых дорогах в центре города это означает разницу между разрешенной скоростью и возможным штрафом.
Пока к Citigo относятся как к машине для города и только для города, в этих условиях это отличная машина. Skoda — мастер маневренности, она пролезет практически в любую щель на парковке, а маневрирование — это поэзия. Автомобиль практически разворачивается на месте, коробчатая форма означает отсутствие свесов кузова, ограничивающих маневренность. Кроме того, опциональный задний парктроник работает с мультимедийной системой Move&Fun, благодаря чему невозможно не припарковать свою Skoda там, где хочется. Там, где другие автомобили сдаются, Citigo паркуется как джентльмен и линейка свободных сантиметров.
Я упомянул мультимедийную систему Move & Fun. На мой взгляд, выбирая Шкоду, стоит в нее вложиться. Устройство под маркой Garmin — это не только отличная, плавная и информативная навигация, но и расширение функций бортового компьютера. Функции и параметры автомобиля, которые не уместились на минималистичной приборной панели (например, средний расход топлива, температура двигателя), можно найти в системе Move & Fun.
А как выглядит езда на малышке Skoda? К сожалению, усовершенствование двигателя не последовало за успешными стилистическими изменениями версии Монте-Карло. Автомобиль оснащен всего одним литровым двигателем с не очень впечатляющей мощностью 75 л.с. (есть еще более слабая версия на 60 л.с.). В городе не будем помехой, трехцилиндровый двигатель готов покрутиться, а вот о спорте придется забыть. Коробка передач имеет короткий ход и работает с приятным сопротивлением, шестерни встают практически сами собой. Просто осторожно толкните палку в правильном направлении. С горением ситуация хуже. Производитель обещает расход топлива по городу ниже 6 литров. На практике, сохраняя приличную динамику движения, трудно добиться результата около 7 литров, а в пробках превысить этот результат не проблема, так как для однолитрового двигателя это очень много.
Должен признаться, что мне не хотелось расставаться с Citigo. Удобен в городе, вместительный багажный отсек, в который мы легко можем упаковать крупные покупки или несколько чемоданов. Простое управление, отличная навигация, достойный уровень исполнения и неординарный внешний вид. Чего не хватает Citigo Monte Carlo, так это лучшей производительности. Внешний вид автомобиля обещает многое, производитель даже постарался сделать спортивную, жесткую подвеску, вопрос только зачем? Трудно вести спорт с 75 км под ногами, возможности подвески просто не используются, а спойлеры – просто гаджет, потому что мы никогда не достигнем скорости Citigo, при которой улучшенная аэродинамика дала бы реальные результаты, видимые в манере вождения. Я также боюсь, что цена версии Монте-Карло сделает ее редкой на польских дорогах. Даже в стандартной комплектации цена Skoda достигает 45 тысяч. Если заказать, как и в тестируемой версии, несколько аксессуаров, таких как: 16-дюймовые колеса, панорамный люк с электроприводом, парктроник, подогрев сидений и некоторые другие, цена Монте-Карло взлетает до 55 . Кто потратит эту сумму на городского малыша? Ведь для этого можно купить хорошо оснащенный Рапид. Но такова судьба спецверсий, они дороги и потому редки, в этом и их прелесть.
