Skoda Citigo — маленькая машина, долгий путь
Мы много раз слышали, что автомобили А-сегмента отлично подходят на роль так называемого вторая машина в семье. Однако многие люди не могут позволить себе удовольствие иметь два автомобиля. Мы решили проверить, подходит ли для дальних расстояний один из самых маленьких автомобилей на рынке — 3,56-метровая Skoda Citigo.
В теории все выглядело нормально. Под капотом тестируемой Skoda находилась более мощная версия двигателя 1.0 MPI. Максимум 75 л.с. должно хватить для плавной езды по шоссе и скоростным автомагистралям. Разрешенный расход топлива – 4,7 л/100км – с 35-литровым баком означает запас хода 745 километров. В свою очередь, 251-литровый багажник при переезде не подойдет, а вот снаряжения для поездки на несколько дней поместиться должно.
Мы выбрали северное побережье Балтийского моря, где кроме фьордов, все еще возвышающихся берегов и видов растений и животных, которых нет в Польше, можно встретить природу почти в первозданном виде, а если повезет Вы также можете полюбоваться северным сиянием.
Самый быстрый и дешевый способ добраться до Швеции – это паромы, которые ходят из Гданьска, Гдыни и Свиноуйсьце. С 2000 года вы также можете отправиться в экспедицию на колесах — пересечение пролива Эресунн возможно благодаря впечатляющему мосту Эресуннброн. Принимая решение отправиться в путешествие по Дании, вы должны принять дополнительный километраж и необходимость платить за проезд по мостам Storebæltsbroen (132 PLN) и вышеупомянутому Øresundsbron (187 PLN). Мы ориентируемся на морской транспорт.
Citigo быстро привлек внимание персонала, ответственного за размещение автомобилей на борту парома. «Маленькая Шкода», как они условно называли машину, общавшуюся по рациям, идеально подходила для заполнения щели между прицепом грузовика и бортом корабля. Оставалось держать кулачки, чтобы неожиданная атака шторма не изменила бортовую «головоломку»…
К счастью, на рубеже лета и осени поверхность Балтийского моря часто не вздувается порывистыми ветрами. Через несколько мгновений после выхода из парома натыкаемся на главную дорогу, где замечаем две закономерности — придорожная реклама как лекарство, а шведские дорожники бережно обходятся со знаками. В Польше большое количество вывесок, баннеров и светодиодной рекламы может эффективно отвлекать водителей.
Веревочные барьеры являются типичным решением для Швеции и постепенно появляются на наших дорогах. Они повреждаются даже при небольших ударах, но эффективно поглощают энергию, не давая автомобилю подпрыгивать. Канатные ограждения также дешевле в производстве, проще в ремонте и более эстетичны, чем полоса ребристого металла. Вероятность лобовых столкновений, обычно имеющих трагические последствия на скоростях на магистральных путях сообщения, ограничивает система 2+1 полос. Место широкой обочины заняла дополнительная полоса — равномерно переплетающаяся между направлениями движения. Это в свою очередь позволило поднять скоростной режим даже до 110 км/ч. Дорожные дизайнеры не забыли и о правильных указателях, способствующих эффективному обгону. Учитывали и рельеф местности — на проездах практически всегда дублируется полоса движения. Эти решения являются частью плана Vision Zero. С 1997 года Швеция борется за полное устранение трагических происшествий. Реализация амбициозного проекта невозможна. С 1997 по 2012 год число погибших на шведских дорогах сократилось с 541 до 286 человек. Для большей картины ситуации стоит добавить, что статистика по Польше на миллион жителей в три раза хуже.
Продуманная дорожная инфраструктура в Северной Европе также сокращает время, затрачиваемое в пробках, и помогает экономить топливо. Сеть путей сообщения адаптирована к объему трафика. Мы не сталкивались с резкими замедлениями даже в самых крупных агломерациях. Мы бы с удовольствием перенесли поведение водителей на отечественный подворье. Шведы стараются планировать свои маневры заранее, смотрят в зеркала, соблюдают разумную дистанцию между транспортными средствами, не придерживаются плотно левой полосы и эффективно разгоняют машины до разрешенных скоростей. В результате даже большое количество автомобилей на заданном участке маршрута не нарушает транспортный поток. Разрешенные максимальные скорости не рекордно высоки. Только на отдельных участках автомагистралей разрешено движение со скоростью 120 км/ч. Чаще всего мы видели знаки с цифрами 100 и 110. Теоретически немного, но при правильном вождении мы получим среднюю скорость, близкую к предельной.
В зонах 30 или 50 км/ч никто не пытается обходить закон. Чем дальше от населенных пунктов, тем свободнее подход к регламенту, а добавление десятка километров в час сверх лимита встречается чаще. Однако мы не встречали случаев грубого нарушения лимитов или обгона на третьей. Мы чувствовали себя как дома, когда увидели камеры контроля скорости, которым предшествовали предупреждающие знаки, а также мигающие стоп-сигналы перед ними. Информация о разрешенной скорости часто повторяется над предупредительным знаком против камер контроля скорости, чтобы забывчивые не притормаживали в качестве меры предосторожности до 50 км/ч.
Плавность хода соответствовала трехцилиндровому двигателю Citigo. Расход топлива находился в пределах 4,3-4,9 л/100км. Порог в 5 л/100 км несколько раз нарушался при движении по трассам. Медленная езда по дорогам второго класса закончилась стремительным таянием показаний бортового компьютера. В рамках эксперимента мы решили проверить запас хода Citigo, но не бороться за каждую каплю топлива — мы сохранили скорости, с которыми двигались другие участники дорожного движения. Заправка под пробкой мешала электронике определять реальный уровень топлива. Расчетный запас хода увеличивался в течение нескольких десятков минут, а указатель уровня топлива сместился только через 350 километров. Скорость его спуска оставалась следом. Запасная лампа замигала через… 857 километров. Компьютер подсчитал, что топлива хватит еще на 65 км. Мы преодолели расстояние со средней скоростью 68 км/ч, расходуя 4,3 л/100 км. Ради точности добавим, что должны быть достижимы даже лучшие значения. Производитель заявляет 4,0 л/100 км в загородном цикле.
В автомобиле массой 854 кг с литровым двигателем низкий расход топлива вряд ли удивит. Нас больше заботил комфорт вождения. Плохо спрофилированные сиденья с интегрированными подголовниками и регулируемой только по вертикали рулевой колонкой оптимизма не внушали. Быстро выяснилось, что самая маленькая модель в семействе Skoda позволяет найти положение, которое не будет раздражать даже в дальних поездках. Кресла тоже не разочаровали. Следующие километры подтвердили нашу уверенность в том, что команда, ответственная за подготовку сидений, сделала все возможное. Несколько часов за рулем Citigo не заканчиваются болями в спине, шее или ногах. Что не является правилом даже в гораздо более дорогих автомобилях…
К пространству в первом ряду также нет возражений. Нельзя говорить об избытке места, но и нельзя сказать, что салон Citigo тесный. Из любопытства посмотрели техническую документацию. Это показывает, что на уровне плеч салон Citigo на 11 мм уже, чем у Fabia. Однако сиденье кресла и обшивка потолка отстоят друг от друга на 4 мм. Параметры второго ряда, кроме количества места для ног, тоже оказываются сопоставимыми.
Борьба за место в салоне наложила отпечаток и на багажник, короткий и глубокий. Попытка установить дорожную сумку длиной 50 см в продольном направлении требовала выдавливания ее через порог. Вы должны быть осторожны, так как открытый элемент подвержен царапинам. Skoda могла позаботиться о деталях. Это не меняет того факта, что все сумки и чемоданы спрятаны в багажнике. Радует, что за 200 злотых Шкода заменяет ремкомплект на запаску 165/70 R14. Серьезные повреждения шин даже вдали от цивилизации не означают ожидания помощи на дороге. Однако в случае испытаний Citigo с дополнительными шинами 185/55 R15 он имел статус «резервного».
Самый большой недостаток багажника Citigo выявляется с наступлением темноты. Найти что-либо в недрах неосвещенного сундука — почти чудо. Что еще хуже, двойной пол в нижнем положении не прилегает к задней стенке кузова — в щель могут попасть мелкие предметы, что усложняет поиск. Также не было точек света над вторым рядом сидений. Туда свет от переднего фонаря не доходит, поэтому идут поиски в темноте или импровизация – парковка под фонарем или попытки осветить салон мобильным телефоном. Единственный передний фонарь тоже не получается преимуществом. Если с наступлением темноты пассажир решит взглянуть на карту, водителю придется некоторое время терпеть луч ослепляющего света.
У нас также есть некоторые оговорки по поводу отсеков для хранения. Помимо двух подстаканников в передней и задней части центрального тоннеля имеется небольшая выемка перед рычагом переключения передач и столь же скромный отсек перед пассажиром — если не убирать инструкцию и гарантийную книжку в заранее, мы сможем перевозить только мелкие предметы. Полуторалитровые бутылки умудрялись засовывать в дверные карманы — но чтобы не заставлять их насильно, приходилось пить по несколько глотков. Жаль, что под сиденьями мы не найдем ящиков, которые идут на другие модели Skoda, в том числе и на Fabia RS. В Citigo, где мало укрытий, они были бы очень кстати. Пятидверный кузов обеспечивал отличный доступ к лучшим отделениям для ручной клади, которые оказались… местами для ног пассажиров второго ряда.
По мере того как шли километры, мы понимали, почему водители других автомобилей с любопытством смотрят на самую маленькую Шкоду. В Северной Европе тройки Volkswagen не являются обычным явлением. Сиденья Мии спрятались от нас. Однако нам удалось обнаружить дюжину Citigo и выше!, включая электрический e-up!. Были и другие взгляды…
Одной из величайших достопримечательностей северной части Балтийского побережья является Национальный парк Скулескоген. Он расположен в 125 км к северу от деревни Сундсвалль. Это самая ценная часть Höga Kusten (Высокое побережье) – объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, который был опущен ниже уровня моря во время последнего ледникового периода. Когда ледяной щит отступил, местность, лишенная огромной нагрузки, стала возвращаться к своему первоначальному виду. За 9600 лет скалы поднялись на 285 метров над уровнем моря. Процесс поднятия идет со скоростью 8 мм в год. Местность очень разнообразна, покрыта густой растительностью и является домом для многих видов животных и растений. Были также маршруты, отмеченные наиболее интересными местами, туристическими приютами и кемпингами. Стоит углубиться в Скулескоген и посмотреть, как воды Балтийского моря врезаются в холмистую землю.
Северная оконечность моря находится в 400 километрах. Чем дальше на север, тем больше Балтика похожа на озеро. Четко обозначенные берега переходят в скопления мелких и неглубоких заливов с обилием растительности. Песчаных пляжей практически нет. Зимой ассоциации с озером будут еще более уместны. Степень солености Ботнического залива настолько низкая, что он вмерзает в лед пять месяцев в году.
Но вернемся к Skoda Citigo, которая подтвердила наше убеждение, что самые маленькие автомобили становятся все более универсальными и хорошо работают даже в дальних поездках. При анализе уровня заглушения салона, положения за рулем, характеристик подвески или количества места в салоне может сложиться впечатление, что диспропорции между представителями сегментов А и В постепенно уменьшаются. Команда, ответственная за подготовку Citigo, Mii и up!-A, получила зеленый свет на эксперименты с колесной базой, а также бюджет на разработку нового шасси. Однако в сегменте B мы уже несколько лет имеем дело с неким застоем. Автомобили построены на улучшенных платформах. Колесные базы не изменены, поэтому увеличение салона зависит от оптимизации формы отдельных элементов отделки. Чем больше мы вдаемся в подробности, тем очевиднее становится, почему европейский рынок проявляет растущий интерес к автомобилям А-сегмента, помимо внедорожников, это единственная группа, продажи которой за последнее десятилетие значительно выросли.
