Skoda Arctic Circle Expedition — обучение через игру
Как и в предыдущие годы, компания Skoda в третий раз пригласила нас в арктическую экспедицию в морозную Лапландию, чтобы протестировать привод 4×4, используемый в их моделях. Однако в этом году мы поехали туда «с душой на плече». Почему? Позволь мне объяснить.
Мы беспокоились не о самих машинах и не о том, справятся ли они со сложными условиями. Нас беспокоили «сложные условия», потому что за три дня до нашего отъезда в Ивало, пункте нашего назначения, не осталось снега, а столбик ртути на термометре показывал выше нуля. Это пересекалось с планами как организаторов, так и наших, ведь в итоге мы ехали туда с определенной целью. К счастью, в день отъезда мы получили информацию, что нам не о чем беспокоиться. Соответствующая погода появилась как бы на заказ. Температура -10ºC и почти 50 см снега – достаточно! Это все еще не изменило того факта, что, по словам местных жителей, такая плохая зима в этот период имела место около 60 лет назад. Однако мы вздохнули с облегчением и, оставив свои заботы в аэропорту Варшавы, смогли отправиться в экспедицию, сосредоточившись только на задаче – тестировании приводов.
Все мероприятие было организовано в одном из самых северных испытательных центров Европы – World Test OY. Этот объект не только занимает большое пространство, но и — как один из немногих в мире — имеет крытую тепловую трассу с постоянной температурой около -7 градусов по Цельсию. Это позволяет тренировать технику вождения по снегу даже летом.
Итак, пришло время сесть за руль. Skoda подготовила для нас четыре модели. Как и в прошлый раз, это были Kodiaq, Karoq, Octavia и Octavia Scout, но в отличие от прошлого года, задачи, которые нас ждали, должны были быть гораздо более требовательными — как к автомобилям, так и к водителям. Краткий брифинг в начале дня объяснил почему.
В этот раз нам предстояло ехать не только по замерзшему озеру, где в случае ошибки единственной проблемой могло стать головокружение при скручивании волчка и сбивании нескольких шишек. Нас ждали четыре гораздо более сложных испытания.
Самый простой слалом оказался на двух типах поверхности – снегу и льду. Здесь Octavia, несомненно, была лучшей, которая при низком центре тяжести и гораздо более тяжелой системе рулевого управления лучше всех держала заданную колею. Конечно, это все с рациональной точки зрения, ведь самый большой Kodiaq доставил нам больше всего удовольствия, именно потому, что он был наименее устойчивым. И хотя я вышел из него с самой широкой улыбкой на лице, я также многому научился на этом уроке. В реальных дорожных условиях приходится быть максимально осторожным. В середине стаи был Karoq, который очень правильно, хотя и не идеально, прошел маршрут. Стоит, однако, пояснить, что хотя автомобили имеют постоянный 4WD, только 4% крутящего момента при обычном вождении идет на заднюю ось. Все благодаря использованию многодисковой муфты Haldex пятого поколения, которая обеспечивает постоянный привод 4× и только в случае потери сцепления с дорогой распределяет крутящий момент на отдельные колеса.
Нам, несомненно, нужен был рационально разделенный момент, ведь следующие две трассы были спецучастками. Первый проходил по довольно ровной местности, а второй шел по склону горы. Крутые повороты, значительный уклон и местами отсутствие сцепления означали, что любая малейшая ошибка могла привести к катастрофе. Чтобы усложнить задачу, выезжая на маршруты, я максимально отключал все дополнительные системы помощи в каждой модели. В таких условиях драйву действительно было чем заняться. Остались только я и машина.
После нескольких кругов ощущения от призовых мест были очень похожи на слаломные, но только на этих трассах я смог увидеть и почувствовать, как быстро работает эта система. Узкий маршрут, деревья и крутой уклон местности заставляли максимально сконцентрироваться, ведь время на реакцию было очень ограничено. Это не меняет того факта, что с каждой последующей поездкой я выходил из машин с растущей улыбкой на лице. Легкая избыточная поворачиваемость в поворотах заставляла чувствовать себя настоящим фином, исполняющим скандинавский трюк. Ладно, может быть, это заняло у меня слишком много…
Недостатком является то, что крутящий момент, блуждающий между колесами, можно очень легко согнуть, а с избыточной поворачиваемостью мы имеем книжную недостаточную поворачиваемость, что не так уж и весело. Ключом к разгадке программы была замкнутая цепь, о которой я упоминал ранее. Хотя сама технология объекта, дающая возможность улучшить езду по снегу даже летом и имитирующую езду ночью, впечатляет, сам маршрут получился не таким зрелищным. Кроме того, наша группа приземлилась на эту трассу последней и – к сожалению – от снежного покрытия остался только лед, что в сочетании с металлическими полосами вокруг трассы не вселило в нас оптимизма. Тем не менее, после нескольких кругов мои опасения сменились уверенностью, и я решительнее проходил каждый поворот.
К сожалению, как говорится, “все хорошее когда-нибудь заканчивается”. На этот раз все было так же, и хотя я не знал никаких новых технологий во время этой поездки, я, несомненно, получил много знаний о технике вождения по снегу, и в то же время я получил массу удовольствия. И разве человек не учится лучше всего через игру?
