SKODA 4 × 4 Driving Experience — мощность на всех колесах
Skoda, хотя изначально и не ассоциировалась с автомобилями 4 × 4, предлагает три модели, которые мы можем оснастить полным приводом. Стоят ли эти дополнительные расходы процентов?
Прошло всего 15 лет с тех пор, как в предложении Skoda появилась первая полноприводная модель. В 1999 году чешский производитель вышел на новую территорию и начал продавать Octavia Combi 4×4. Немалый успех этой модели привел к тому, что через три года предложение пополнилось Octavia 4×4, а в 2008 году на рынке появилась Skoda Superb 4×4. В 2009 году дебютировали кроссовер Yeti и лимузин Superb 4×4 Combi. Интерес клиентов Skoda к двухосному приводу растет и утроил количество заказов за последние шесть лет. За полтора десятилетия чехи продали почти 390 тысяч. Машины 4×4, из них 219 это модель Октавия. Так много статистики, давайте перейдем к технике.
Что такое Халдекс? Не что иное, как межосевая муфта, которая в результате обнаружения разницы в частоте вращения между передней и задней осями включает задний привод (чаще всего). Отцом интеллектуального полного привода был шведский инженер, изобретатель и гонщик Зигвард «Sigge» Йоханссон. Первое поколение муфт Haldex Limited Slip Coupling дебютировало в 1998 году в Volkswagen Golf 4MOTION. В то время работу системы обеспечивал поршневой гидравлический насос, который, создавая давление, сжимал сцепление и присоединял колеса задней оси. Haldex развивался с годами, и его последние гости пятого поколения в Skoda Octavia и Yeti. Предыдущее, четвертое поколение можно найти в Skoda Superb. Каковы существенные различия между двумя поколениями?
Ну а для системы полного привода важно, чтобы включение колес заднего моста занимало как можно меньше времени. Для того чтобы справиться с этой проблемой, инженеры, помимо помпы (уже электрической), применили в четвертом поколении так называемую аккумулятор давления. Благодаря этому решению подключение привода происходит практически без задержки. В пятом издании было решено упростить всю систему, избавившись от вышеупомянутого гидроаккумулятора и клапана регулировки давления в пользу более производительного насоса.
В окрестностях Вены был создан центр Driving Camp Pachfurth, где в условиях полной безопасности мы смогли ощутить преимущество автомобилей 4×4 перед популярными «осями». Почему я сразу пишу о преимуществе? Тест-драйвы под наблюдением инструкторов проходили следующим образом: группа автомобилей выезжала на маты, имитирующие сложные погодные условия, а водители поочередно садились за руль автомобилей 4×2 и 4×4. Трех модулей (круговое вождение, слалом и подъем в гору) хватило, чтобы даже самые скептически настроенные отпустили свои предубеждения и признали превосходство варианта с полным приводом. Перед выходом на трассу мы посетили брифинг, где инструкторы громко и четко сказали: нужно отказаться от иллюзий, что полный привод может преодолеть законы физики. Они работают на всех без исключения, но с приводом 4×4 мы можем их немного погнуть.
Для Skoda Yeti подготовили отдельные модули, за асфальтом. Этот небольшой и неприметный кроссовер может приятно удивить своими внедорожными способностями. Конечно, это не матёрый участник соревнований по бездорожью, но в глуши он справляется лучше многих грозных внедорожников. Во время тестовых заездов у нас была возможность увидеть, как системы помощи при вождении по бездорожью превращают Yeti в отличного компаньона для загородных поездок. Одна незаметная кнопка Off-Road активирует ассистент спуска, изменяет характеристики систем ABS и ASR, а также подготавливает электронную блокировку дифференциала (EDS) к суровым условиям вождения по бездорожью.
Мы смогли проверить эффективность системы Haldex в полевых условиях. И как это работает на специально построенной рампе с катками. Посмотрите сами, как Skoda Yeti преодолевает это препятствие.
Во время мероприятия Skoda решила показать свою концептуальную модель — Yeti Xtreme. Этот автомобиль был подготовлен для ралли GTI, которое состоялось на озере Вертерзее всего за несколько дней до этого. Концепт, построенный на базе обычного Yeti, отличается расширенными колесными арками, приподнятым кузовом и множеством стилистических аксессуаров. Внутри Yeti Xtreme вы найдете ковшеобразные сиденья Sparco, много алькантары и карбона, а под капотом известный силовой агрегат 1.8 TSI мощностью 150 л.с. Выглядит все это дело очень интересно — к сожалению, на ближайшей трассе нам не удалось узнать о его внедорожных возможностях. Все потому, что это типичная шоу-модель — в любом случае ждем серийную версию.
После дня, проведенного за тестированием полноприводных и переднеприводных моделей, превосходство полного отталкивания и комфорт использования этой роскоши не оставляли сомнений. Думаю, что любой, кто имел возможность попробовать покататься на машине 4×4 в условиях ограниченного сцепления с дорогой, рассмотрит возможность вложения средств в такую прелесть в будущем. Что касается Skoda, то это удовольствие стоит дополнительно около 8-9 тысяч злотых. Стоит ли оно того? Скорее, учитывая преимущества использования системы полного привода.
