Ситроен С4 2022 обзор

Citroen — это бренд, который находится в постоянном движении, поскольку ему снова приходится бороться за то, чтобы найти отличную идентичность от своего родственного бренда Peugeot под управлением новой материнской компании Stellantis.

У него также был шокирующий год в Австралии, где в 100 году было продано чуть более 2021 продаж, но бренд обещает новые начинания и новую кроссоверную идентичность, приближаясь к 2022 году.

Лидером является C4 нового поколения, который превратился из причудливого хэтчбека в более причудливую форму внедорожника, которая, как надеются разработчики, выделит его среди родственных автомобилей, таких как Peugeot 2008.

Другие Citroen собираются последовать его примеру в ближайшем будущем, так что галльская марка на что-то рассчитывает? Мы взяли новый C4 на неделю, чтобы узнать.

Citroen C4 2022: блеск 1.2 THP 114
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.2 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	5.2л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$37,990

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

В недавней памяти предложения Citroen (в частности, меньший хэтчбек C3) явно не достигли цели по стоимости. Уже недостаточно быть нишевым игроком в Австралии — для этого у нас слишком много брендов — поэтому Citroen пришлось пересмотреть свою ценовую стратегию.

C4 Shine стоит 37,990 XNUMX долларов США. (Изображение: Том Уайт)

Полученный в результате C4, который запускается в Австралии, поставляется в одном строго определенном уровне отделки салона по цене, которая удивительно конкурентоспособна для своего сегмента.

При рекомендованной производителем розничной цене 37,990 4 долларов C2.0 Shine может конкурировать с такими соперниками, как Subaru XV (37,290iS — 37,665 30 долларов), Toyota C-HR (гибрид Koba — 20 36,490 долларов) и не менее крутая Mazda MX-XNUMX (GXNUMXe Touring — XNUMX XNUMX долларов).

За запрашиваемую цену вы также получаете полный список доступного оборудования, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодное внешнее освещение, 10-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с проводным подключением Apple CarPlay и Android Auto, встроенную навигацию, 5.5-дюймовый цифровой дисплей. приборная панель, проекционный дисплей, двухзонный климат, полностью отделанная синтетической кожей внутренняя отделка и парковочная камера сверху вниз. Это оставляет только люк на крыше (1490 долларов) и варианты окраски металлик (все, кроме белого — 690 долларов) в качестве доступных дополнений.

Citroen также оснащен некоторыми необычными деталями, которые представляют собой удивительную ценность: передние сиденья имеют функцию массажа и набиты очень хорошим материалом из пены с эффектом памяти, а система подвески оснащена набором гидравлических амортизаторов, чтобы сгладить езду.

Есть 10-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с проводными Apple CarPlay и Android Auto. (Изображение: Том Уайт)

В то время как C4 сталкивается с жесткой конкуренцией в сегменте небольших внедорожников, я думаю, что он представляет собой довольно солидную цену по цене, если вы гонитесь за таким достоинством, как комфорт, а не гибридность. Подробнее об этом позже.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Очень сложно выделиться на оживленном австралийском рынке, особенно в этом небольшом сегменте внедорожников, где на самом деле не так много правил дизайна, как в других сегментах.

Линии крыши сильно отличаются, как и пояса и легкие профили. В то время как некоторые могут осуждать падение хэтчбека в пользу этих более высоких вариантов, по крайней мере, некоторые из них привносят свежие дизайнерские идеи в автомобильный мир.

Задняя часть — самый контрастный ракурс этого автомобиля, с постмодернистским подходом к легкому профилю и спойлеру, встроенному в заднюю дверь багажника. (Изображение: Том Уайт)

Наш C4 — отличный пример. Внедорожник, возможно, только в профиль, отличается обтекаемой ниспадающей линией крыши, высоким очерченным капотом, хмурым светодиодным профилем и характерной пластиковой обшивкой, которая является продолжением элементов Citroen «Airbump», которые придавали автомобилям, похожим на предыдущее поколение. C4 Cactus такой уникальный вид.

Задняя часть — самый контрастный ракурс этого автомобиля, с постмодернистским подходом к легкому профилю и отсылкой к прошлым C4, спойлер, встроенный в заднюю дверь багажника.

Он выглядит круто, современно, и я думаю, что ему удалось совместить спортивные элементы из мира хэтчбеков с популярными элементами внедорожника.

В то время, когда я работал с ним, он, безусловно, привлек несколько глаз, и, по крайней мере, немного внимания — это то, в чем бренд Citroen отчаянно нуждается.

Внедорожник, возможно, только в профиль, имеет обтекаемую ниспадающую линию крыши, высокий очерченный капот и светодиодный профиль с хмурым лицом. (Изображение: Том Уайт)

В прошлом вы могли положиться на этот бренд, чтобы получить необычный интерьер, но, к сожалению, он также имел изрядную долю некачественного пластика и странной эргономики. Поэтому я рад сообщить, что новый C4 погружается в каталог запчастей Stellantis, который лучше выглядит и ощущается, чтобы на этот раз получить все еще интересный, но более последовательный опыт.

Современный внешний вид этого автомобиля продолжается благодаря интересному дизайну сидений, высокой приборной панели с более высокой степенью оцифровки, чем раньше, и улучшенным эргономическим характеристикам (даже по сравнению с некоторыми известными моделями Peugeot). Мы поговорим о них подробнее в разделе о практичности, но за рулем C4 ощущается так же странно и по-другому, как и следовало ожидать, со странным профилем приборной панели, забавной и минималистичной рулевой тягой и продуманными до мелочей элементами. , как полоса, которая проходит через обивку дверей и сиденья.

Эти элементы приветствуются и помогают отделить этот Citroen от его братьев и сестер Peugeot. Это понадобится ему в будущем, так как теперь он также использует большую часть своих распределительных устройств и экранов со своим дочерним брендом.

Есть детальная полоса, которая проходит через обивку дверей и сиденья. (Изображение: Том Уайт)

Это в значительной степени хорошо, поскольку 10-дюймовый экран хорошо выглядит и хорошо вписывается в дизайн этого автомобиля.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

C4 приносит некоторые интересные элементы практичности. Есть несколько областей, где он даже лучше, чем улучшенная компоновка последних моделей Peugeot.

Салон кажется просторным, а относительно длинная колесная база C4 обеспечивает достаточно места в обоих рядах. Регулировка хороша для водителя, хотя стоит отметить, что сиденья имеют странное сочетание ручной регулировки для смещения вперед и назад, в отличие от электрической регулировки высоты и наклона сиденья.

Комфорт превосходен благодаря сиденьям с набивкой из пены с эффектом памяти и обтянутым толстой синтетической кожей. Я не знаю, почему все больше автомобилей не используют этот подход к дизайну сидений. Вы погружаетесь в эти сиденья, и у вас остается ощущение, что вы парите над землей, а не сидите на чем-то. Ощущение здесь не имеет себе равных в небольшом пространстве внедорожника.

Функция массажа — совершенно ненужное дополнение, а с толстой обивкой сидений она не сильно добавила впечатлений.

Под климатическим блоком также есть странная маленькая двухъярусная полка со съемным основанием для дополнительного хранения под ним. (Изображение: Том Уайт)

Основания сидений также не слишком высокие, в отличие от некоторых автомобилей класса внедорожников, но сама конструкция приборной панели очень высокая, поэтому людям ниже моего роста 182 см может потребоваться дополнительная регулировка, чтобы видеть поверх капота.

В каждой двери есть большие держатели для бутылок с очень маленьким мусорным ведром; двойные подстаканники на центральной консоли и небольшой ящик на подлокотнике.

Под климатическим блоком также есть странная маленькая двухъярусная полка со съемным основанием для дополнительного хранения под ним. Мне кажется, что верхняя полка — это упущенная возможность разместить беспроводное зарядное устройство, хотя возможность подключения удобна с выбором USB-C или USB 2.0 для подключения к проводному зеркалированию телефона.

Большим плюсом является наличие полного набора циферблатов не только громкости, но и климатического блока. Это то, что Citroen выигрывает у некоторых новых Peugeot, которые переместили климатические функции на экран.

Несколько менее замечательны цифровая приборная панель и голографический проекционный дисплей. Они кажутся немного избыточными в информации, которую они отображают водителю, а цифровая приборная панель не имеет настройки, что заставляет меня задуматься, в чем ее смысл.

Заднее сиденье предлагает замечательное количество места. (Изображение: Том Уайт)

C4 также имеет несколько интересных нововведений со стороны переднего пассажира. У него необычно большой перчаточный ящик и аккуратный выдвижной лоток, который выглядит как что-то из автомобиля Бонда.

Также имеется выдвижной держатель для планшета. Эта странная мелочь позволяет надежно закрепить планшет на приборной панели, чтобы обеспечить мультимедийное решение для переднего пассажира, что может быть полезно для развлечения больших детей в дальних поездках. Или взрослые, которые не хотят разговаривать с водителем. Это аккуратное включение, но я не уверен, сколько людей будут использовать его в реальном мире.

Заднее сиденье предлагает замечательное количество места. Мой рост 182 см, и у меня было куча места для колен за моей водительской позицией. Прекрасная отделка сидений продолжается, как и узоры и детали, а такое внимание к деталям вы не всегда получаете от конкурентов.

Багажник вмещает 380 литров (VDA) размером с люк. (Изображение: Том Уайт)

Высота над головой немного ограничена, но вы также получаете двойные регулируемые вентиляционные отверстия и один порт USB.

Багажник вмещает 380 литров (VDA) размером с люк. Это аккуратная квадратная форма без маленьких вырезов по бокам, и она достаточно велика, чтобы полностью вместить CarsGuide набор демонстрационного багажа, но не оставляет свободного места. C4 имеет компактное запасное колесо под полом.

Багажник достаточно большой, чтобы поместиться в наш полный демонстрационный комплект багажа CarsGuide. (Изображение: Том Уайт)

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

Единственный уровень отделки салона C4 имеет один двигатель, и это хороший двигатель; бодрый 1.2-литровый трехцилиндровый турбодвигатель.

Он появляется в другом месте каталога Stellantis и был обновлен для модели 2022 года с новым турбонаддувом и другими небольшими улучшениями. В C4 он производит 114 кВт/240 Нм и приводит в движение передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором Aisin.

Здесь нет двойного сцепления или вариаторов. Это звучит хорошо для меня, но хорошо ли это для вождения? Вам придется читать дальше, чтобы узнать.

C4 оснащен бодрым 1.2-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. (Изображение: Том Уайт)

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Несмотря на небольшой двигатель с турбонаддувом и обилие передаточных чисел в этой трансмиссии, Citroen C4 немного разочаровал меня, когда дело дошло до реального расхода топлива.

Официальный расход в смешанном цикле звучит разумно и составляет всего 6.1 л/100 км, но после недели вождения в реальных комбинированных условиях моя машина вернула 8.4 л/100 км.

Хотя в более широком контексте небольших внедорожников (сегмент, который по-прежнему заполнен безнаддувными 2.0-литровыми двигателями) это не так уж и плохо, но могло быть и лучше.

C4 также нуждается в неэтилированном топливе с октановым числом не ниже 95 и имеет 50-литровый топливный бак.

Моя машина вернула 8.4 л / 100 км. (Изображение: Том Уайт)

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 6/10

Здесь не такая уж хорошая история. В то время как C4 поставляется с ожидаемым сегодня набором элементов активной безопасности, он не дотянул до пятизвездочного рейтинга ANCAP, набрав всего четыре звезды при запуске.

Активные элементы на C4 Shine включают автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о внимании водителя.

Некоторые активные элементы явно отсутствуют, такие как предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение сзади и более современные элементы, такие как предупреждение о перекрестке для системы AEB.

Что стоило этому автомобилю пятизвездочного рейтинга? ANCAP говорит, что этому способствовало отсутствие центральной подушки безопасности, но C4 также не смог защитить уязвимых участников дорожного движения в случае столкновения, а его система AEB также имела незначительную производительность в ночное время.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 6/10

Владение всегда было сложной темой для необычных евро, таких как C4, и, похоже, это продолжается и здесь. Несмотря на то, что Citroen предлагает конкурентоспособную пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом на все свои новые продукты, больше всего страдает стоимость обслуживания.

В то время как большинство японских и корейских брендов соревнуются, чтобы действительно снизить эти цифры, средняя годовая стоимость C4, согласно предоставленному графику, составляет в среднем 497 долларов в течение первых пяти лет. Это почти вдвое превышает стоимость Toyota C-HR!

C4 Shine необходимо посещать сервисный центр один раз в год или каждые 15,000 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Citroen предлагает конкурентоспособную пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом. (Изображение: Том Уайт)

Каково это водить? 8/10

Вождение C4 — интересный опыт, потому что он ведет себя на дороге немного иначе, чем большинство его соперников.

Он действительно опирается на новообретенную нишу Citroen, ориентированную на комфорт, с сиденьями и подвеской. Это приводит к общему опыту, который немного уникален на рынке, но также довольно приятен.

Езда действительно неплохая. Это не полностью гидравлическая система, но у нее есть двухступенчатые амортизаторы, которые сглаживают неровности и большую часть неприятных вещей, которые соприкасаются с шинами.

Это странно, потому что вы можете слышать, как большие сплавы разбиваются о дорогу, но в конечном итоге вы почти не чувствуете этого в салоне. Что более впечатляет, так это то, что Citroen удалось наполнить C4 ощущением парения на дороге, сохранив при этом достаточную «настоящую» посадку за рулем, чтобы создать ощущение, что вы сидите в машине, а не на ней.

Вы можете услышать, как большие сплавы разбиваются о дорогу, но, в конечном счете, вы почти не чувствуете этого в салоне. (Изображение: Том Уайт)

Общий результат впечатляет. Как уже упоминалось, комфорт распространяется и на сиденья, которые действительно кажутся плавными и поддерживают даже после нескольких часов в дороге. Это также распространяется на рулевое управление, которое имеет очень легкую настройку. Поначалу это немного тревожит, так как кажется, что у него большая мертвая зона в центре, но это также зависит от скорости, поэтому, когда вы путешествуете, он восстанавливает значительное количество ощущений. Вы также можете вручную вернуть немного жесткости, установив этот автомобиль в режим спортивного вождения, что необычно хорошо.

Это означает, что вы можете с легкостью управлять автомобилем в ограниченном пространстве, сохраняя при этом достаточную чувствительность, чтобы получать удовольствие от вождения, когда вам нужно больше. Умная.

Говоря о веселье, переработанный 1.2-литровый трехцилиндровый двигатель — это кайф. У него отдаленный, но занимательный грубый тон под давлением, и он бросается вперед с достаточной настойчивостью, чтобы не оставить вас действительно жаждущим власти.

C4 действительно опирается на новооткрытую нишу Citroen, ориентированную на комфорт, с сиденьями и подвеской. (Изображение: Том Уайт)

Это не то, что я бы назвал быстрым, но у него хриплое отношение в сочетании с хорошо работающим автомобилем с гидротрансформатором, что делает его по-настоящему интересным. Когда вы нажимаете на нее, наступает момент турбо-запаздывания, за которым следует комок крутящего момента, который трансмиссия позволяет вам переждать, прежде чем решительно включить следующую передачу. Мне это нравится.

Опять же, он не быстрый, но он бьет достаточно сильно, чтобы оставить вас с улыбкой, когда вы засовываете свой ботинок. Иметь это в машине, которая в остальном так сосредоточена на комфорте, – это неожиданное удовольствие.

Приборную панель можно немного доработать, как и видимость из салона. Небольшое отверстие сзади и высокая линия приборной панели могут вызвать у некоторых водителей чувство клаустрофобии. В то время как с двигателем интересно работать, турбо-задержка также может иногда вызывать раздражение.

Если оставить в стороне краткие минусы, я думаю, что опыт вождения C4 действительно привносит что-то уникальное, веселое и удобное в пространство небольшого внедорожника.

Вердикт

Это странно, прекрасно и весело, во многих смыслах. Я думаю, что каждый сегмент мог бы использовать чудную альтернативу, такую ​​​​как C4. Citroen успешно превратил его из хэтчбека в небольшой внедорожник. Это не будет для всех — немногие Citroen — но те, кто готов рискнуть, будут вознаграждены удивительно конкурентоспособным маленьким пакетом, который выделяется из толпы.