Ситроен С3 2018 обзор

Citroen всегда поступал иначе. Большую часть времени Citroen также выглядел так же, когда они делали что-то по-другому — либо нетрадиционно красиво (DS), либо смело индивидуально (практически все остальное).

Несколько лет назад, после серии унылых автомобилей, таких как Xantia и C4, французская компания напомнила себе о том, что она делала, и выпустила смертельно крутой — и противоречивый — Cactus.

За этим последовало признание критиков, даже если этого не произошло с ошеломляющими мировыми продажами.

Несмотря на это, новый C3 во многом почерпнул из Cactus, но также выбрал свой собственный путь к перезагрузке маленького хэтчбека Citroen. И дело не только во внешности. Под ним глобальная платформа Peugeot-Citroen, шипучий трехцилиндровый двигатель и крутой интерьер.

Citroen C3 2018: блеск 1.2 Pure Tech 110
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	1.2 л турбо
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	4.9л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	Нет недавних объявлений

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Сразу скажу, это не дешевая малолитражка. Начиная с 23,490 3 долларов, есть только один уровень отделки салона, Shine, и это не просто стартер. Итак, разумно короткий прайс-лист, только с кузовом хэтчбек. Те, кто помнит последний мягкий верх Citroen на базе CXNUMX, Pluriel, не будут возражать, что он не вернулся.

В первый месяц продажи — март 2018 года — Citroen предлагает цену в размере 26,990 XNUMX долларов США, включая краску металлик.

Думаю, покупатели С3 будут сравнивать новую машину с компактными внедорожниками вроде Mazda CX-3 и Hyundai Kona. Когда вы смотрите на размер и форму по сравнению с двумя другими, они выглядят так, как будто они принадлежат друг другу. В то время как эти два автомобиля выпускаются в различных комплектациях, вам не нужно слишком много думать о Citroen.

Есть Apple CarPlay и Android Auto, чтобы позаботиться о ваших медиа и потребностях спутниковой навигации GPS.

Включены 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, тканевая отделка салона, центральный замок с дистанционным управлением, камера заднего вида, автоматические фары и дворники, кожаный руль, бортовой компьютер, климат-контроль, кондиционер, задние датчики парковки, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники. все вокруг, распознавание ограничения скорости и компактная запаска.

7.0-дюймовый сенсорный экран, как и родственные Peugeot, выполняет множество функций, включая кондиционер, и я до сих пор сожалею, что это не так. Базовое мультимедийное программное обеспечение в наши дни довольно хорошее, что является благословением, и экран хорошего размера. Есть также Apple CarPlay и Android Auto, чтобы заботиться о ваших медиа и спутниковых навигационных потребностях GPS, смягчая удар по отсутствию встроенной навигационной системы.

Конечно, вы можете подключить свой iPhone или Android-устройство или что-то еще через Bluetooth или USB.

Хотя он может выглядеть готовым к бездорожью, это скорее городской пакет, чем спортивная версия, особенно с амортизирующими Airbumps.

Звук из шести динамиков хороший, но нет сабвуфера, DAB, CD-чейнджера, функции MP3.

Какой цвет вы выберете, зависит от того, сколько вы хотите потратить. Интересным выбором по разумной цене является мятный мятный миндаль за 150 долларов. Металлики стоят немного дороже — 590 долларов. Они варьируются от «Perla Nera Black», «Platinum Grey», «Aluminium Grey», «Ruby Red», «Cobalt Blue», «Power Orange» и «Sand». «Полярный белый» — единственная халява, а золото исключено из меню.

Вы также можете выбрать один из трех цветов крыши, полностью отказаться от панорамного люка за 600 долларов, добавить несколько красных вспышек в интерьер за 150 долларов или выбрать бронзовый цвет с интерьером Colorado Hype (400 долларов). Даже Airbump бывают черного, «Dune», «Chocolate» (очевидно, коричневого) и серого.

Также доступна встроенная видеорегистратор под названием «ConnectedCAM» (600 долларов США), и Citroen заявляет, что она является первой в своем сегменте. Установленный перед зеркалами заднего вида, он создает собственную сеть Wi-Fi, и вы можете управлять им с помощью приложения на своем телефоне.

На него можно снимать видео или фото (16-мегапиксельная камера подойдет), но он также непрерывно записывает происходящее перед вами, используя половину карты памяти 30 Гб. В случае сбоя он действует как своего рода черный ящик с 60 секундами до суммирования и XNUMX секундами после. И да, вы можете отключить его.

Ваш дилер, несомненно, сможет предоставить вам такие аксессуары, как напольные коврики, фаркоп, багажник на крышу и рейлинги на крыше.

В списке опций отсутствует черный пакет или функция помощи при парковке.

Какой цвет вы выберете, зависит от того, сколько вы хотите потратить.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Я считаю, что C3 выглядит великолепно. Он берет многое из того, что является гениальным и смелым, от Cactus и заставляет его работать в меньшем размере. Назвать его характерным — это преуменьшение, с большим подбородком, тонкими светодиодными дневными ходовыми огнями и фарами, установленными ниже в бампере. К сожалению, нет светодиодных фар или ксенона.

ДХО соединены двумя линиями из полированного металла, которые проходят через автомобиль и имеют логотип с двойным шевроном. В зеркало заднего вида вы точно будете знать, что вас преследует.

В профиль вы видите переработанные Airbumps, источник таких споров и веселья по поводу Cactus. Они не такие большие, а сами неровности квадратные («Зачем в машине кнопка «Домой»?» — спросила жена), но работают. А сзади — набор крутых светодиодных задних фонарей с 3D-эффектом.

Хотя он может выглядеть готовым к бездорожью, это скорее городской пакет, чем спортивная версия, особенно с амортизирующими Airbumps. Обвес не предлагается, что, вероятно, к лучшему, так как это испортит внешний вид. В дорожном просвете нет ничего необычного, как и в радиусе поворота 10.9 метра.

Внутри опять же Кактус-ай, но менее авангардный (или колючий — пардон). Дверные ручки в стиле багажника есть, дверные карты украшены мотивом Airbump, а общий дизайн просто классный. Некоторые незначительные несоответствия материалов подчеркивают глухие панели и соединения, но в остальном он довольно приятен для глаз и, безусловно, является Citroen, вплоть до причудливых вентиляционных отверстий.

Материалы на сиденьях хорошо продуманы и интересны, если вы идете с интерьером Colorado Hype, который также включает в себя разумное использование оранжевой кожи на рулевом колесе (но без кожаных сидений).

Приборная панель четкая и лаконичная, хотя центральный экран по-прежнему выглядит как цифровые часы 80-х годов. Я не знаю, намеренно это сделано или нет, но правильный экран с высоким разрешением будет приятнее для глаз.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Ах, так по-французски. По какой-то причине здесь всего три подстаканника (два спереди и один сзади), но в каждую дверь можно поставить бутылку.

В то время как внешние размеры предполагают крошечные внутренние размеры, как только вы заберетесь внутрь, вас может ожидать приятный сюрприз. Вы, наверное, спросите себя: «Сколько мест вы можете вместить?» но ответ пять. И туда тоже можно было бы посадить пять человек.

Приборная панель со стороны пассажира придвинута прямо к переборке, поэтому передний пассажир чувствует, что у него много места, хотя это означает, что перчаточный ящик не очень большой, а руководство пользователя заканчивается в двери. Однако вы можете оставить его позади, потому что вы можете загрузить приложение «Scan My Citroen» на свой телефон, которое позволяет вам выбирать определенные части автомобиля и показывать вам соответствующую часть руководства.

Багажное отделение начинается с 300 литров с поднятыми сиденьями и больше, чем утроилось до 922 со сложенными сиденьями, так что вместимость багажника хорошая.

Пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя хорошо, если никто в машине не выше 180 см и не имеет причудливо длинных ног. Мне было вполне комфортно позади моего водительского места, а на заднем сиденье достаточно удобно.

Багажное отделение начинается с 300 литров с поднятыми сиденьями и больше, чем утроилось до 922 со сложенными сиденьями, так что вместимость багажника хорошая. Загрузочная кромка немного высоковата, а размеры отверстия немного тесны для крупных предметов.

Тяговая способность составляет 450 кг для прицепа с тормозами.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

C3 оснащен теперь уже знакомым (Cactus, Peugeot 208 и 2008) трехцилиндровым 1.2-литровым турбобензиновым двигателем. Развивая 81 кВт/205 Нм, он может толкать всего 1090 кг. На вопрос ремень или цепь ГРМ отвечает просто — это цепь.

C3 оснащен теперь уже знакомым (Cactus, Peugeot 208 и 2008) трехцилиндровым 1.2-литровым турбобензиновым двигателем.

C3 является переднеприводным, а мощность передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin. К счастью, эта трагическая полуавтоматическая коробка передач с одним сцеплением ушла в прошлое.

Нет ручного, газового, дизельного (поэтому нет дизельных спецификаций) или 4 × 4 / 4wd. Информацию о типе масла и емкости можно найти в руководстве по эксплуатации.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Peugeot заявляет о 4.9 л/100 км в смешанном цикле, и стоит отметить, что тройка потребляет топливо с октановым числом 95. Обычно при запуске показатель расхода топлива не имеет значения, но сочетание дорог M и B-дорог дало цифру 7.4 л / 100 км для автомобильного дня.

Емкость топливного бака составляет 45 литров. При заявленном уровне расхода бензина это дало бы вам запас хода почти 900 км, но на самом деле это ближе к 600 км на бак. Нет эко-режима, чтобы увеличить пробег, но есть старт-стоп. Этот двигатель настолько близок к экономии дизельного топлива, что масляная горелка была бы пустой тратой денег. Беглый взгляд на показатели потребления дизельного топлива зарубежными автомобилями подтвердит это.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 6/10

C3 имеет стандартное количество подушек безопасности из шести, ABS, контроль устойчивости и тяги, ESP, предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание знаков скорости в стандартной комплектации, а также две точки ISOFIX сзади.

Без сомнения, разочарованный Citroen сказал нам, что C3 получил четыре звезды в рейтинге безопасности EuroNCAP из-за отсутствия передовых технологий AEB, но автомобиль «конструктивно надежен». AEB только сейчас выкатывается за границу, поэтому может пройти несколько месяцев, прежде чем мы его увидим, и автомобиль будет повторно протестирован.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

6 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Citroen предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега и пятилетнюю помощь на дороге.

Стоимость услуги ограничена в течение первых пяти лет. Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев / 15,000 375 км и начинаются с немалых 639 долларов, колеблясь между 480 и 1400 долларами, а затем делая случайные скачки выше XNUMX долларов. Вы знаете, на что идете, но это недешево.

Что касается общих неисправностей, проблем, жалоб и проблем с надежностью, это совершенно новая машина, так что говорить особо не о чем. Очевидно, что проблемы с дизельным двигателем остались в прошлом.

Каково это водить? 7/10

Позвольте мне сказать вам, чем C3 не является и никогда не был — резчиком углов. Много лет назад, когда я страдал от каторжных поездок между Сиднеем и Мельбурном, моя машина была в Сиднее, а дом — в Мельбурне. Было более разумно арендовать машину, чтобы добраться домой из аэропорта (потерпите меня), и самым дешевым автомобилем выходного дня всегда был этот старый горбатый C3.

Он был медленным и в целом неумелым, страдал от проблем с автоматической коробкой передач, не имел лошадиных сил и был слишком большим, чтобы его тащить, но по памяти ехал очень хорошо. Тоже не раз садился аккумулятор.

Хорошо. Прошло два поколения, и дела обстоят гораздо лучше. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, как и в любой другой машине, в которой он стоит, — потрясающий двигатель. В то время как показатель ускорения 10.9-0 км/ч за 100 секунды едва ли является потрясающим или даже рассеивающим пыль, веселый энтузиазм, с которым подается мощность, заразителен и вызывает улыбку. Характер противоречит небольшому объему двигателя и техническим характеристикам.

Рулевое управление хорошее, и хотя оно прямое, оно подчеркнет тот факт, что это не голодный высший хищник.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, вероятно, не помешала бы немного маневрировать в пробках, иногда медленнее при переключении на повышенную передачу, но режим Sport решает эту проблему.

Рулевое управление хорошее, и хотя оно прямое, оно подчеркнет тот факт, что это не голодный высший хищник. C3 мчится вперед, езда вопреки его миниатюрному росту. Маленькие автомобили, как этот, имеют тенденцию покачиваться, и мы всегда виним дешевую, но эффективную заднюю подвеску с торсионной балкой. Это оправдание уже не работает, потому что Citroen, похоже, придумал, как сделать их (в основном) мягкими.

Наш маршрут тест-драйва проходил по автомагистралям и B-дорогам, одна из которых была ужасно неоднородной. Единственный раз, когда машина чувствовала, что у нее торсионные балки, был когда особенно неровный участок дороги немного задел заднюю часть, с небольшим скачком.

Я называю это живым, кто-то назвал бы это неудобным, но в остальное время машина была прекрасно собрана, склоняясь к мягкой недостаточной поворачиваемости в восторженных поворотах.

По городу езда легкая и податливая, чувствуешь себя как в большем автомобиле.

По городу езда легкая и податливая, чувствуешь себя как в большем автомобиле. Моя жена согласилась. Часть уровня комфорта также исходит от превосходных передних сидений, которые не выглядят особенно поддерживающими, но на самом деле таковыми являются.

Есть некоторые раздражающие вещи. Сенсорный экран немного тормозит, и если в C3 есть AM-радио (тихо, молодые люди), то я его не нашел. Он есть, я просто не смог его найти, поэтому ему нужно лучшее программное обеспечение (или лучший пользователь).

Он также нуждается в AEB, и было бы неплохо, если бы он мог соответствовать функциям безопасности Mazda CX-3 или даже Mazda2, чтобы он мог работать с предупреждением о перекрестном движении задним ходом и задним ходом AEB. Три подстаканника — это странно, а рычаг круиз-контроля — это искусство, которым нужно овладеть. Старт-стоп также немного агрессивен и не знает, когда он не нужен — вам нужно использовать сенсорный экран, чтобы отключить его.

Вердикт

Новый C3 — забавная машинка — веселая, характерная и французская. И, как и многие французские вещи, это недешево. Вы не будете покупать это своей головой, но я не думаю, что Citroen ожидает, что бесстрастные покупатели будут затемнять его двери. Вы должны хотеть этого — вы не ищете поразительных показателей производительности или исключительной ценности, вы ищете что-то необычное.

А для тех, кто действительно этого хочет, они получают машину с отличным двигателем, ездой, которая стыдит большие автомобили, и стилем, который нельзя не заметить или о котором нельзя не говорить.

Что касается разгрома KPI Citroen, C3 делает свое дело. Но это лучшая машина, чем просто хороший Citroen, на самом деле это просто хорошая машина.