Ситроен С1 – игрушка или машина?

У каждого из нас свое видение автомобиля для себя. Вы можете ездить на Mercedes S600, если у вас есть деньги, рекламируя себя среди друзей. Чтобы было смешнее – можно и без денег и утопить в кредитах. Конечно, продолжая рекламировать себя среди друзей. Однако на другом полюсе находится автомобиль, владельцы которого смеются над 12-цилиндровыми двигателями — ведь их нужно только в 4 раза меньше. Как выглядит Ситроен С1?

Миниатюрный Citroen C1 на самом деле имеет три лица — его также можно купить в виде Peugeot 107 и Toyota Aygo. Как это возможно? PSA заключила партнерское соглашение с Toyota для создания франко-японских троек производства Чехии в Колине… Хотя все это звучит странно, на деле идея оказалась неплохая. Toyota проводила вечера технологий, а концерт PSA поделился своим опытом в создании малолитражных автомобилей. Что из этого получилось?

Когда первый раз соприкасаешься с машиной, трудно отделаться от одной мысли – такое ощущение, что ее сделали волонтеры, а все детали собраны на добровольные пожертвования. Производитель урезал расходы как мог, но в качестве компенсации предложил интересную цену. Где вы больше всего чувствуете деспотизм бухгалтеров? Даже перед глазами – дворник всего один. Сзади можно найти некоторые изюминки — вместо люка открывается само окно, но тем не менее загрузочный проем большой. В случае более тяжелых покупок с рынка высокий погрузочный порог может только насторожить, а само багажное отделение своей вместимостью напоминает чемодан – в зависимости от марки автомобиля в нем 130-139 л. Мало того – стекло держит один телескоп, а не два. Это всегда еще несколько злотых в стоимости автомобиля.

Citroen C1, Toyota Aygo и Peugeot 107 доступны как в 3-дверном, так и в 5-дверном исполнении, причем самое интересное в последнем то, что задние окна не открываются, а только откидываются. В случае с электроуправлением лобовыми стеклами у водителя также нет кнопки стеклоподъемника пассажира в подлокотнике, но электроника все же редкое дополнение в этом автомобиле. Гораздо больше эстетов могут отпугнуть голые металлические листы на дверях, хотя Volkswagen использует аналогичный маневр в некоторых моделях и умно объясняет это: «страшный листовой металл — стилистический прием». На самом деле, это все равно, что сказать: «Я сломал ногу, но ношу гипс, чтобы быть сексуальнее». Но это все дело вкуса. Некачественные материалы в салоне – удел всех малолитражных автомобилей, поэтому придираться в данном случае нет смысла. Надо признать, салон Ситроена выглядит действительно красиво и свежо. Есть также большое преимущество в его простоте.

Оснащение, а точнее его отсутствие в большом количестве экземпляров, означает, что ломаться в машине действительно нечему. Модель занимает достаточно высокие места в рейтингах надежности, и пользователи в целом довольны ее работой. В таком случае в нем вообще ничего не ломается? Идеальных автомобилей не бывает – больше всего износу подвержена наша подвеска, но здесь в основном сдаются стойки стабилизатора, а также ступичные подшипники. Двигатели, с другой стороны, долговечны, хотя их аксессуары иногда выходят из строя — генератор переменного тока, водяной насос и топливный бак — имеют проблемы с вентиляцией. Однако коррозию, которая может возникнуть, объяснить сложно – машина еще не такая старая. Сцепление быстро изнашивается от частой езды по городу, а постоянная езда на рынок в итоге повреждает ограничители дверей от частой посадки и высадки из машины. Остальные неисправности скорее косметические — влага в фарах, негерметичные уплотнители дверей или более жесткая работа рычага переключения передач болезненных проблем не доставляют. Однако стоит помнить, что С1 часто используется в коротких поездках и иногда имеет проблемы с дверным замком, который производится частым поворотом в нем ключа. Пилот спасает ситуацию.

C1 — один из самых маленьких автомобилей в своем сегменте, поэтому слишком много места на нем лучше не ожидать — в этом классе они лучше, особенно когда речь идет о заднем сиденье и багажном отделении. Также стоит знать, что в 3-дверном варианте сиденья приходится переставлять каждый раз после того, как пассажиры сядут на заднее сиденье, потому что спинки не имеют памяти положения. С другой стороны, как часто кто-то будет ездить сзади? Спереди довольно легко найти удобное положение за рулем. Жаль, что обычно без удобных аксессуаров, ведь даже с кондиционером иногда сложно. Несмотря на это – бывает. К сожалению, гидроусилитель руля тоже не был штатным, хотя крутить руль не такой уж и кошмар, ведь С1 выигрывает у большинства аналогичных автомобилей своей малой снаряженной массой.

У некоторых троек от Колина был в наличии дизель 1.4 HDi, но он мало того что редкий гость в этой машине, так еще и совершенно бессмысленный. В автосалоне он стоил дорого, а обслуживание намного сложнее и дороже по сравнению с бензиновым агрегатом – его покупка вряд ли окупится. Последняя конструкция создана Тойотой – у нее 1.0л и 68км. Машина одна большая распиловка, поэтому о хорошей шумоизоляции салона лучше забыть – каждый поворот руля долетает до ушей через колесные арки, а двигатель нещадно воет на высоких оборотах, но придраться сложно со своей работой. У него всего 3 цилиндра, но он охотно ведет машину. Ему нравится работать на высокой скорости, в отличие от водителя и пассажиров из-за царившего в то время шума. Низких оборотов двигатель тоже не боится – довольно быстро набирает обороты и особых проблем с подъемом на более высокие холмы не возникает. Сгорание? В среднем можно легко уложиться в 5.2л/100км. Короткая колесная база и достаточно жесткая, хоть и пружинистая подвеска побуждают сходить с ума на маленьком С1 среди дорожных серпантинов. Несмотря на малую мощность, машина может доставить на них щепотку радости, хотя с другой стороны ее можно было бы настроить чуть помягче, так как это только городской автомобиль для плавного движения.

Citroen C1 даже не хочет изображать из себя навороченный автомобиль, который подкупает используемыми материалами и оборудованием, ведь здесь не в этом дело. В результате одним водителям нравятся роскошные автомобили, а другим – С1. Что в этом такого радостного? Все просто – он хорош в том, для чего он был создан. Для городской езды и дешевой эксплуатации.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]