Система старт-стоп без секретов. Это работает? Стоит ли ставить его на подержанный автомобиль? Вы выключаете? Руководство

Системы отключения двигателя на остановках стали частым элементом новых автомобилей еще несколько лет назад, поэтому сегодня они все смелее выходят на вторичный рынок. Было достаточно времени, чтобы оценить, как это решение отражается на состоянии подержанных автомобилей и стоит ли использовать это новшество.

Система «старт-стоп»: что это такое?

Системы с таким названием — это набор конструктивных и компьютерных решений в автомобиле, благодаря которым двигатель находится там. выключается во время низкой нагрузки, т.е. на остановках, например. В таких ситуациях дальнейшая работа таких бортовых устройств, как кондиционер, мультимедиа или гидроусилитель руля, обеспечивается за счет потребления энергии от аккумуляторной батареи (или, в случае с гибридами, от более разветвленных аккумуляторных систем). Двигатель перезапускается, когда запас энергии запущен или израсходован.

Хотя первые — экспериментальные — системы «старт-стоп» начали появляться еще в 80-х годах, это решение окончательно покорило автомобильную промышленность в 2005-2010 годах. Именно тогда автопроизводители потянулись к этому нововведению, увидев в нем возможность все еще довольно простой и дешевый способ соответствовать новым, все более и более строгим стандартам выбросов выхлопных газов.

Исследования, проведенные на разных континентах, показали, что в среднем автомобиль тратит около 11 процентов энергии за свою жизнь. время на остановках во время движения. Так что, если бы производители разработали систему, благодаря которой двигатель автоматически выключается в такие моменты, было бы легко и дешево добиться снижения расхода топлива и выбросов CO2. Различия не всегда могут быть большими, но их будет достаточно, чтобы отнести автомобиль к более экологичной группе и получить налоговые льготы на отдельных рынках.

Неслучайно так много автомобилей имеют выбросы выхлопных газов, например 49 г CO2/км, 99 г или 119 г. В определенный момент на каком-то важном для производителя рынке налог или какая-то другая привилегия должны были применяться только к автомобилям с выбросами менее 50, 100 или 120 г CO2/км.

Как устроена система старт-стоп?

Как оказалось, относительно простая идея для эффективной работы нуждалась в довольно сложных изменениях под капотом. В долгосрочной перспективе традиционные стартеры или аккумуляторы с такой же долговечностью, как известные до сих пор, не будут работать. Поэтому промышленность была вынуждена перейти на новые, гораздо более совершенные аккумуляторы и на стартеры, интегрированные с генератором.

Поэтому многим элементам нужно было придать более утонченную и, в то же время, более солидную форму. Но это еще не конец. Также необходимо было внедрить сложные системы контроля и управления энергией, чтобы гарантировать, что батарея поддерживает соответствующую температуру и пусковую мощность, чтобы другие устройства не потребляли электроэнергию во время запуска и чтобы другие компоненты, такие как турбокомпрессор или коробка передач , не изнашиваются быстрее. Внезапно система старт-стоп становится достаточно сложной системой, глубоко вмешивающейся в оборудование автомобиля. Так что было бы лучше, если бы выгоды от этого были измеримыми…

Выгодно ли ездить с системой старт-стоп?

Однако это, мягко говоря, другое. Экономию принесла система старт/стоп, нельзя однозначно оценитьпотому что они зависят от многих факторов. В первую очередь сам двигатель и то, как машина эксплуатируется. Можно предположить, что при исключительно благоприятных обстоятельствах (большой бензиновый двигатель, емкий аккумулятор, езда в плотном городском потоке) экономия может достигать 2 л/100 км. Однако в гораздо большем числе случаев это будут небольшие десятые или даже сотые доли литра топлива на 100 км. Различные статистические данные показывают экономию топлива в размере 3-10%.

Оглядываясь назад, оказывается, что экономия топлива непропорциональна потенциальным расходам в результате внесения изменений в конструкцию. Новые комплектующие более долговечны, что увеличивает их цену, но в то же время срок их службы не безграничен. На практике оказывается, что этих высокоэффективных аккумуляторов хватает примерно на 5-6 лет при использовании системы «старт-стоп». Замена, в свою очередь, влечет за собой затраты от 200 до 1200 злотых за сам аккумулятор и около 50 злотых за адаптацию системы, проводимую в сервисе (если бортовой компьютер показывает ошибки). Со стартерами дело обстоит несколько лучше: срок их службы в разы больше, чем у традиционных аналогов, а стоят они на 60-100 процентов дороже.

В общем, машин с системами старт-стоп пугать не стоит. Хотя бы потому, что сейчас в любой момент избежать их и на вторичном рынке будет невозможно. К сожалению, всем придется учитывать несколько более высокие эксплуатационные расходы. В качестве утешения отмечу, что за последние дюжину или около того лет не было ни одного серьезного сбоя или общих проблем, возникающих в результате применения этого решения ни у одного из производителей автомобилей. Тем не менее, мы рекомендуем отключить эту систему, потому что польза для экономичности вождения и экологии на практике остается только на бумаге, а износ компонентов реален.