Система предупреждения экстренного торможения ESS — устройство и принцип работы

Торможение может обладать различной интенсивностью, от плавного сброса скорости и служебного притормаживания до аварийного и резкого. В последнем случае ситуация осложняется плотностью транспортного потока. Водители идущих сзади машин не готовы к внезапному появлению препятствия, а соблюдать безопасную дистанцию в трафике очень сложно даже при желании. Помочь может дополнительное информирование о происходящем при помощи системы ESS — Emergency Stop Signal.

Применяемый принцип информирования

Единственным способом максимальной мобилизации догоняющего водителя могут стать яркие световые сигналы. Разные производители автомобилей применяют для этой цели мигающие фонари стоп-сигналов, аварийную сигнализацию в виде одновременно работающих указателей поворотов или даже включение задних противотуманных фар. Неясно, чем они руководствуются, видимо самым эффективным может стать включение всех трёх видов сигнализации одновременно в мигающем режиме с повышенной частотой.

Порог срабатывания системы определяется не столько интенсивностью замедления, которая может быть разной в зависимости от состояния дорожного покрытия, сколько силой и резкостью нажатия водителем тормозной педали. Участие самого водителя во включении сигнализации полностью исключается, в таких случаях он просто не успеет ничего сделать, кроме удара по педали тормоза. Отключение режима также происходит автоматически.

Аппаратное обеспечение режима

Система может использовать различную информацию для определения момента срабатывания, благо вся машина буквально опутана единой информационной шиной, обмен по которой происходит с высочайшей скоростью. Существуют датчики ускорений, информации о работе педалями, режимах двигателя и трансмиссии, антиблокировочной системы тормозов. В разной степени вся эта информация учитывается. Но в основе лежат три системы автомобиля:

• датчик фиксации режима экстренного торможения, фактически именно это электронное устройство принимает решение на активацию ESS;
• штатная тормозная система автомобиля, непосредственно осуществляющая замедление;
• световая сигнализация, выступающая в роли исполнительных устройств, с точки зрения техники не имеет значения, каким именно фонари будут задействованы.

Сочетание силы и скорости движения педали после превышения установленного порога вызовет срабатывание главного датчика системы. Далее всё произойдёт в установленном режиме, автомобиль замедлится, а преследующие водители получат мощный световой толчок к немедленному принятию мер. Причём разнесённые фонари будут способствовать заметности индикации для всего потока, что предотвратит цепную аварию, ведь каждый последующий водитель вынужден тормозить ещё интенсивней. Избежать столкновений позволит только одновременное информирование всей колонны.

Что даёт использование системы предупреждения

В основе всего лежит значительное отличие между разными типами реакции человека на внешние факторы. Если надеяться на заметность традиционных стоп-сигналов и способность водителей быстро переходить из спокойного состояние в экстренное, оценив скорость замедления лидера, то на это уйдёт слишком много времени. Сократить его примерно вдвое поможет наличие сильных световых раздражителей, это мгновенно мобилизует нервную систему. Реально можно оценить выигрыш времени примерно в 300 миллисекунд, что на обычных городских скоростях сэкономит примерно пять метров дистанции. Именно их обычно и не хватает для предотвращения происшествия.

Подобная эффективность постепенно вызывает использование системы в большинстве современных автомобилей. А поскольку её внедрение не вызывает необходимости внесения изменений в конструкцию тормозной системы, то она вполне доступна в виде установочных наборов для самостоятельного монтажа. Такое относительно простое усовершенствование автомобиля может помочь избежать больших неприятностей на дороге.