Система идентификации “мой-чужой”
МиГ-29(М) №115 – первый самолет с новой системой разведки стандарта Mark XIIA “мой-иностранный”, установленной в ангаре WZL Start Group No.2 SA в Быдгоще, во время подготовки к полету.
В апреле первые два истребителя МиГ-23 вернулись из Войскового Завода Лотничей № 2 SA в Быдгоще на 29-ю тактическую авиабазу в Минск-Мазовецки, где проходил процесс создания и интеграции нового разведывательного комплекса «собственно-чужой». система, работающая в стандарте Mk XIIA. Модернизация самолетов является результатом потребностей, связанных с союзническими обязательствами, а также доказательством высокой квалификации персонала заводов в Быдгоще. Сегодня в распоряжении специалистов есть уникальные в национальном масштабе ноу-хау в области обслуживания и модернизации боевых самолетов.
Идея установки на самолеты МиГ-29 ВВС новой системы идентификации «свой-чужой» (IFF), соответствующей стандарту НАТО Mk XIIA, которая станет применимой только с 1 июля 2020 года, не нова. Первое предложение было подано в Министерство национальной обороны еще в 2008 году, когда Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA в Быдгоще проводило исследовательские и аналитические работы, связанные с концепцией модернизации эксплуатируемых в Польше самолетов МиГ-29. В то время машины этого типа имели транспондеры CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (см. WiT 4–5/2020), а 12 боевых самолетов (эксплуатировавшихся в Минске-Мазовецком) также имели запросчики SB 14E/A. Эти устройства работали в стандарте Mk XII и были установлены в 90-х годах.
Пульт опознавания ПС-ЦИТ-01 на правом борту в кабине МиГ-а-29(М).
В 2008 г. планировалось использовать систему IFF BAE Systems AN/APX-113(V) в варианте, работающем в стандарте Mark XIIA, и концепция ее установки была включена в трехэтапную программу модернизации польских МиГ- 29с. К сожалению, из-за нехватки ресурсов программа была сужена до ограниченной замены бортового радиоэлектронного оборудования и модернизации рабочей среды для пилотов. Контракт, касающийся только МиГ-и-29, принадлежащего 23-й тактической авиабазе в Минске-Мазовецком, был подписан между Инспекцией вооружений и WZL № 2 SA в августе 2011 года и обошелся Государственному казначейству в 126 миллионов злотых. Всего в нем участвовало 16 самолетов — 13 одноместных и три двухместных. Работы были завершены к концу 2014 года и благодаря примененным техническим решениям позволили в будущем провести следующие этапы дооснащения машин. Помимо прочего, была подготовлена площадка и выделены энергоресурсы для установки приборов новой разведывательной системы «дом-другой» и каналов тактической передачи данных стандарта Link 16. Важно отметить, что система госопознавания Mark XII Supraśl Установленный на самолете не был интегрирован с новой на тот момент бортовой авионикой.
Новая система госопознавания для МиГ-29
Вопрос о замене системы опознавания «свой на другой» Минобороны вернулся в последующие годы, на этот раз в результате международных обязательств. В октябре 2016 года Министерство обороны США объявило, что с 1 июля 2020 года Mark XIIA станет единственным применимым стандартом IFF в Североатлантическом альянсе, а его формат кодирования военных запросов и ответов (мод.) 5 уровень 1. внесение соответствующих изменений в оснащение военной техники, в том числе самолетов.
В результате сложившейся ситуации Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA из Быдгоща провела концептуальные и аналитические работы по вопросу замены устройств системы «дом-зарубеж» на самолетах, эксплуатируемых компанией. Им способствовал технический диалог, о котором в октябре 2014 года объявила Инспекция по вооружениям. Предполагалось получение информации о возможности дооснащения самолетов МиГ-29 приборами госопознавания в стандарте Mark XIIA (mod 5 level 2), а также о комплексной материально-технической защите. Кроме того, военная сторона хотела найти ответ на вопрос о возможности сохранения постгарантийного обслуживания не менее 16 лет. В ее рамках завод из города на реке Брда представил комплексное предложение по оснащению модернизированных самолетов МиГ-29 (иногда условно обозначаемых как МиГ-29М) 23. БЛТ и немодифицированных МиГ-29, эксплуатируемых в 22-й БЛТ. в Мальборке, с новой системой IFF, соответствующей стандарту Mark XIIA. Вышеупомянутая концепция предусматривала установку современного решения BAE Systems — системы AN/APX-125.
Его выбор стал результатом глубокой исследовательской работы, проведенной в Быдгоще. В связи с конструктивными особенностями РЛС МиГ-29 Н019Э (излучение луча, отраженного через поляризационную пластину) было выбрано решение с электронным сканированием луча E-SCAN. Это решение было предложено одним поставщиком из США и двумя из Евросоюза. Одним из требований к поставщикам была сертификация системы офисом AIMS (система радиолокационного маяка управления воздушным движением, система идентификации «свой-чужой», Mark XII/XIIA, системы) Министерства обороны США на режим 5 до уровня BOX, что позволяет проводить последующую сертификацию самолета, установленного на бортовой системе, до уровня ПЛАТФОРМА. На тот момент это требование выполнял только поставщик из США — BAE Systems Inc. При выборе основных блоков системы также учитывалась сложность конструкции и ранее произведенная установка систем на однотипные или идентичные самолеты. В основу решений европейских поставщиков легла антенная решетка E-SCAN, содержащая от восьми (Rafale) до 12 (Gripen) конформных антенн, специально разработанных и установленных при строительстве планера самолета. Концепция BAE Systems предусматривает установку пяти антенн, также на готовый планер, а ранее установку системы опознавания, на основе устройств, близких по габаритам и энергопотреблению (система AN/APX-113 стандарта Mark XII) , выполнялась на МиГ-29АС/УБС ВВС Словакии.
