Синяя таблетка: тестируем новую Audi A3
Некоторые считают компактный хетчбек просто напудренным гольфом. Но он намного больше, чем это
С момента своего дебюта в 1996 году было продано более пяти миллионов экземпляров, A3 — одна из самых успешных моделей Audi. Но в последнее время он, как и любой другой компактный хетчбек, сталкивается с новым неумолимым врагом : так называемыми городскими кроссоверами.
Сможет ли новое A3 четвертого поколения преодолеть искушение занять высокую посадку? Давайте проверим.
Для некоторых компаний новое поколение может означать радикально новый дизайн. Но это все же Audi — компания, автомобили которой до недавнего времени можно было отличить друг от друга только с помощью сантиметровой рулетки . В наши дни дела обстоят лучше, и этот A3 легко отличить от более крупных моделей в линейке.
Линии стали немного резче и отчетливее, общее впечатление — повышенная агрессия. Решетка стала еще больше, хотя здесь, в отличие от BMW, это никого не скандалит. Светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию, с отдельным световым сигналом для каждого уровня оснащения. Короче говоря, четвертое поколение претерпело множество изменений, но даже с километра вы узнаете его как A3.
Резкие изменения заметны только когда заходишь внутрь. Откровенно говоря, они оставляют у нас смешанные чувства. Некоторые материалы стали еще более роскошными и дорогими по сравнению с предыдущим поколением. Другие кажутся немного более бережливыми. И мы точно не поклонники решения управлять всеми функциями с 10-дюймового сенсорного экрана мультимедийной системы.
Он интуитивно понятный, с высоким разрешением и красивой графикой. Однако бить по нему пальцем в движении неудобнее, чем по старым добрым ручкам и кнопкам. То же самое и с очень любопытным новым сенсорным контроллером для аудиосистемы.
Однако нам понравились другие изменения. Аналоговые приборы уступили место 10-дюймовой цифровой кабине, которая может показать вам все, что вы хотите — от скорости до навигационной карты.
Вы сразу заметите, что рычаг переключения передач больше не является рычагом. Этот маленький переключатель приводит в ярость животную часть нашего подсознания, которая хочет, чтобы что-то большое и твердое тянуло и опиралось на лапы. Но на самом деле новая система, как и в Гольф, очень удобна в использовании, и мы быстро к ней привыкли.
«Гольф» — на самом деле неудобное слово в данном случае, потому что этот хэтчбек премиум-класса разделяет платформу и двигатели с более пролетарской моделью Volkswagen. Не говоря уже о Skoda Octavia и Seat Leon. Но не думайте, что A3 — это просто массовый продукт с дорогой упаковкой. Здесь все на совершенно другом уровне — материалы, звукоизоляция, внимание к деталям.. Только самая базовая версия с однолитровым бензиновым двигателем имеет торсион сзади — все остальные варианты имеют многорычажную подвеску, а более дорогие даже адаптивные и позволяют менять клиренс в любой момент.
На самом деле есть еще одно немного неудобное слово — «дизель». A3 поставляется с двумя бензиновыми агрегатами — литровым, с тремя цилиндрами, мощностью 110 лошадиных сил, и 1.5 TSI, с 150. Но мы тестируем более мощный турбодизель. Табличка на задней панели говорит о 35 TDI, но не волнуйтесь, это просто новая безумная система маркировки моделей Audi. Никто, кроме собственных маркетологов, полностью не понимает его значения, в остальном двигатель здесь двухлитровый, с максимальной мощностью 150 лошадиных сил, в сочетании с довольно хорошо работающим 7-ступенчатым автоматом с двойным сцеплением.
Честно говоря, после бесконечных когорт гибридов, которые все продвигаются вперед в этом году, вождение на дизельном топливе казалось еще более освежающим. Это удивительно тихий и плавный двигатель с большим крутящим моментом для обгона.
Нам не удалось добиться уровня потребления 3,7 литра в процентах, как было обещано в брошюре , и мы сомневаемся, что кто-то еще мог бы это сделать, если только это не характерно для Санкт-Петербурга. Иван Рильский. Но 5 процентов — это вполне реальный и очень приятный расход.
Что, если мы сравним A3 с основными конкурентами? По освещению салона он может уступать Mercedes A-Class. Блок BMW лучше чувствует себя на дороге и лучше собран. Но эта Audi превосходит как по внутреннему пространству, так и по эргономике. Кстати, багажник, который был слабым местом предыдущего поколения, уже вырос до 380 литров.
Конечно, цены тоже выросли. Самая доступная версия, предлагаемая в настоящее время, — это бензиновый 1.5 с турбонаддувом с механической коробкой передач, стоимость которого начинается от 55 500 левов. Дизель с автоматом, как наш тест, стоит не менее 63000 левов, а на самом высоком уровне оснащения — почти 68000. И это до того, как вы добавите еще четыре тысячи за навигацию, 1700 за аудиосистему от Bang & Olufsen, 2500 за адаптивную подвеску и 900 для камеры заднего вида.
С другой стороны, конкуренты не дешевле.
А базовый уровень включает в себя много всего — цифровую приборную панель, радарные системы экстренного торможения и предотвращения столкновений, двухзонную климатронику, магнитолу с 10-дюймовым дисплеем . Все, что действительно нужно от современного автомобиля.
Если, конечно, вы не держитесь за высокую посадку.
