Синдром «Второго Теслы».

«Щелкните» выключателем, и у нас есть электричество! — следует из сообщений некоторых СМИ о планах по производству электромобилей в Польше, озвученных в последние месяцы. Однако более пристальное изучение фактов и историческая ретроспектива предостерегают нас от осторожности, поскольку как технологических возможностей, так и капитала, необходимого для начала электрической революции, в нашей стране несколько не хватает.

Многое происходит в сфере анонсов и деклараций. Министр энергетики Кшиштоф Чоржевский объявил в мае 2017 года, что в ближайшие недели Закон о системе поддержки инициатив, связанных с развитием электромобильности в Польше. План развития электромобилей, представленный Министерством энергетики, предполагает, что к 2025 году на дорогах Вислы будет миллион электромобилей.

На первом этапе (до 2018 г.) правительство должно убедить поляков в своей идее — тогда они будут реализованы пилотные программы. Затем, в 2019-2020 годах, в отдельных агломерациях и вдоль TEN-T (Трансъевропейской транспортной сети) на реке Висла будет построена инфраструктура для зарядки электромобилей. Правительство считает, что в 50 выбранных городах будет 2020 2025 человек. электрические транспортные средства. Наконец, правительство прогнозирует, что на третьем этапе (XNUMX-XNUMX годы) электромобили станут более популярными. стимулировать спрос для таких автомобилей. По мнению министерства, польская энергетическая сеть уже будет готова обеспечить электроэнергией примерно один миллион электромобилей.

Далеко от среднего европейского

Столько планов и объявлений. Реальные цифры здесь и сейчас пока гораздо скромнее. По данным Польской ассоциации автомобильной промышленности, в апреле 2017 года во всей группе легковых автомобилей было зарегистрировано 47 электромобилей, в том числе Если мы возьмем это как текущее среднее значение и умножим на двенадцать, мы получим полтысячи электромобилей, регистрируемых ежегодно в Польше. Более 400 2016 все автомобили зарегистрированы впервые (XNUMX г.).

Нет никаких признаков резкого роста, и мы по-прежнему не очень хорошо выглядим по сравнению с Европой. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), всего за 2016 год в Евросоюзе было зарегистрировано 155,2 тыс. автомобилей. автомобили с электроприводом (ECV-) — что на 4,8% лучше результата, достигнутого в 2015 году (в эту категорию входят и гибриды данного типа).

Больше всего (ECV) в прошлом году было зарегистрировано в Норвегии (44,9 тыс. – в 2015 г. было 33,7 тыс.), Великобритании (36,9 тыс. – по сравнению с 28,7 тыс. в 2015 г.), Франции (29,1 тыс. – 22,8 тыс.), Германии (25,2 тыс. – 23,5 тыс.), а также в Нидерландах, где, однако, зафиксировано существенное снижение по сравнению с 2015 годом – зарегистрировано 22,8 тыс. человек. электрики против 44,4 тыс. чел. в предыдущем году.

По данным ACEA, в прошлом году в Польше было зарегистрировано 556 электромобилей, входящих в группу ECV — в том числе так называемые (BEV), (EREV), (FCEV) и (PHEV). Для сравнения, в 2015 году количество регистраций автомобилей группы ECV в Польше составило в общей сложности 337.

Международное исследовательское агентство Navigant Research прогнозирует, что к 2023 году электромобили будут составлять 2,4% продаж автомобилей следующего поколения в мире. Как видите, в Польше этот процент все же намного ниже и он должен был бы расти как на дрожжах, чтобы мы могли не только догнать средний прогноз, но и выйти на гораздо более высокий уровень, ведь это наши планы и амбиции.

Четыре госкомпании и конкуренция

Продвижением электромобильности и развитием проекта польского электромобиля занимается компания Electro-Mobility Poland. (1) — компания, созданная в октябре 2016 года четырьмя компаниями: PGE, Tauron, Enea и Energa. Каждый из них занял по 25% уставного капитала, что составляет 10 млн злотых. Компания планирует — при поддержке польского правительства — создать основа для нового внутреннего рынка и стать частью мировой индустрии электромобилей.

1. ElectroMobility Poland — скриншот сайта

«Небольшой городской электромобиль, произведенный в Польше и основанный на польской технической мысли, является вызовом для польского автомобильного рынка», — сказал министр Чоржевски, информируя об учреждении компании. «Как Министерство энергетики мы поддерживаем развитие электромобильности в Польше, мы создаем условия для польских предпринимателей, работающих в этом секторе, чтобы они могли успешно конкурировать с европейскими. Конечно, будет ли такое транспортное средство производиться в Польше, в конечном итоге будет проверено рынком».

План также включает электрификация общественного транспорта. Дополняется конструкционными решениями зарядная инфраструктура электромобилей, как это определено в рамках национальной политики развития.

Компания ElectroMobility Poland объявила конкурс на первый польский электромобиль. Срок подачи проектов истек в середине мая 2017 года. С победителями мы познакомились 12 сентября, а прототип машины должен быть построен в следующем году. На рубеже мая и июня организаторы сообщили о почти сотне заявок, как от небольших компаний, так и от крупных международных организаций и частных лиц.

«Мы рады большому интересу к конкурсу», — сообщила в пресс-релизе пресс-секретарь ElectroMobility Poland Александра Балдис. «Сейчас состоится первый этап работы жюри, в состав которого мы пригласили авторитетов автомобильного мира и выдающихся дизайнеров. Первым этапом является формальная оценка, за которой следует отбор проектов и отбор пятнадцати наиболее интересных итоговых работ».

В анонсе организаторы также сообщают, что каждый из проектов, допущенных к финалу, пройдет предметную оценку с точки зрения конструкции и механики, безопасности, комфорта, стиля и экологичности, а также ходовых качеств.

В состав жюри вошли:

• люди науки, то есть проф. хаб. англ. Марцин Шлензак – директор Автотранспортного института, проф. доктор инж. арх.Стефан Вестрих — с факультета архитектуры Варшавского технического университета, д-р инж. Анджей Мушиньски — директор Института автомобильной промышленности (PIMOT), доктор Войцех Весолек — лектор в Студии транспортного дизайна Академии изящных искусств во Вроцлаве, дизайнер яхт, автомобилей, мотоциклов и видеоигр;
• дизайнеры, т.е. Оскар Зента — руководитель студии Zieta Prozessdesign, Войцех Соколовский — дизайнер транспортных средств, руководитель компании SOKKA, специализирующейся на промышленном дизайне и дизайне транспортных средств;
• водитель, то есть Йоанна Мадей — пилот и гонщик, чемпионка Польши по автомобильным ралли, Наталья Ковальская — автогонщик, среди прочего, выступления в Формуле Мастер и Формуле 2, Томаш Чопик — титулованный гонщик, чемпион Польши по автомобильным ралли;
• автомобильные журналистыт.е. Ярослав Мазнас — с TVN Turbo, соведущий программы «Automaniak», Рафал Джемиэлита — с TVN Turbo, Катажина Френдл — автомобильный журналист и блогер, автор сайта motocaina.pl;
• а также Анна Дерешовска – актриса театра и кино, любительница автомобилизма, Иза Рогульска – эксперт по коммуникациям и связям с общественностью, Phillips Polska, Марчин Кобылецки – креативный директор и член правления Platige Image, Джоанна Клосковска – директор по маркетингу Рингьер Аксель Спрингер Польска, специализирующаяся на бренд-маркетинге и коммуникация.

Первый конкурс охватывает этап визуализации. Еще один, о котором будет объявлено в сентябре этого года, касается прототипирования. После принятия решения ElectroMobility Poland планирует процесс утверждения, производство небольших серий, а затем поддержку запуска серийного производства.

Роль ElectroMobility Poland заключается в создании условий для предприятий, которые демонстрируют потенциал на рынке производителей электромобилей. Компания должна быть только стартер здесь. (остановимся на этой номенклатуре, хотя в «электрическом» контексте она кажется устаревшей) для дальнейшего вождения и возможного серийного производства — то есть деньги на серьезные вложения — должны прийти откуда-то еще. Так откуда?

Это вопрос, на котором останавливался не один польский электромобиль, а точнее его дизайн.

Для сравнения приведем краткий список инвестиций, на которые могут рассчитывать электрические проекты мира.

Китайские миллиарды

По разным оценкам, глобальные инвестиции и финансирование стартапов, разрабатывающих новые электромобили, увеличились примерно с 200 миллионов долларов в 2013 году до 2 миллиардов долларов в 2016 году. Эти суммы быстро растут. Только китайский (несмотря на название) чемпион мира (2) с момента своего основания в 2015 году он получил миллиард долларов от венчурных инвесторов. Первый автомобиль бренда должен быть построен в 2018 году, а к 2021 году планируется выпустить 100 XNUMX автомобилей. части автомобилей

2. Визуализации Weltmeister

Еще одна китайская компания, основанная в 2014 г. NextEV, до сих пор было зачислено полмиллиарда долларов. Он намерен строить автомобили совершенно нового типа, адаптированные к потребностям клиентов. На данный момент она создала гоночный автомобиль EP9, признан самым быстрым в мире электромобиль.

Начинающие и малоизвестные китайские компании с амбициями покорить формирующийся рынок электромобилей могут рассчитывать на сотни миллионов и миллиарды от китайских технологических гигантов. Например, «Китайский Google» — компания Baidu — вместе с Tencent Holdings Wspierają Будущее Мобилитy, компания, которая хочет производить электрику премиум-класса. Недаром ей удалось заполучить инженеров из BMW и Tesla.

Компания, основанная в 2014 году, связана с китайским капиталом. Будущее Фарадея из Калифорнии, который хочет участвовать в гонках против Тесла. Во время крупнейшей выставки электроники и новых технологий — Consumer Electronics Show, ежегодно проходящей в Лас-Вегасе, — она представила электрический автономный автомобилькоторый достигает скорости 2,39 км/ч за 97 секунды.

Компания хвастается, что автомобиль FF91 быстрее, чем Модель S Tesla и все остальные электромобили, выпускаемые в настоящее время (Tesla способна развивать скорость до 97 км/ч за 2,5 секунды). В ходе ярмарки были показаны возможности автомобиля, который передвигался по парковке без водителя на борту. Представители Фарадея пояснили, что их машина при постоянной скорости около 88 км/ч способна преодолеть расстояние в 775 км. Его также можно заряжать током различных стандартов. Производитель планирует выпустить автомобиль на рынок в 2018 году. Читатели, желающие сделать предзаказ автомобиля, должны подготовить 5 рублей. аванс долларов…

Создан несколько месяцев назад Lucid Motors пока он получил от инвесторов «всего» 131 миллион долларов. Стройку он готовит, Люсид Эйр (3), должен иметь внушительные параметры, в т.ч. Двигатель мощностью 600 л.с. и запас хода 52,5 км. Ориентировочная цена XNUMX тысячи. долларов, что не является запредельным вариантом в сегменте роскошных автомобилей. Сумма уже не удивляет, если принять во внимание налоговые льготы, на которые могут рассчитывать покупатели электрики в США.

Благодаря китайскому и американскому финансированию электрических стартапов шведские Объединенный, с $1,42 млн на счету выглядит скромно. Однако, учитывая силу шведской технической мысли и партнерство с Сименс, можно рассчитывать, что в 2019-м — ведь премьера их первого автомобиля запланирована на этот год — мы увидим интересный продукт.

также в другой стране с высокой технической культурой — Швейцарии. Работает там с 2009 года Классическая фабрикакто недавно предложил автомобиль Электра (4), разработанный, чтобы соответствовать продуктам Tesla. Так же и тележка Концепция первая — разработан хорватской компанией Римак Автомобиль, мощностью 1224 л.с. и максимальной скоростью 350 км/ч.

4. Модель Elextra — визуализация 49

Большинство приведенных примеров со всего мира показывают, что вы обычно думаете о проектировании автомобилей высокого класса или, по крайней мере, выше среднего. Польские идеи для электромобилей, как правило, небольшие, городские, но, к сожалению, как мы увидим, относительно не дешевые, городские транспортные средства.

Немец предлагает польское электричество под итальянской маской

В последнее время СМИ кишат информацией о отечественные конструкции электромобилей. Однако они не всегда чисто польские, о чем свидетельствует пример построения ЭСФ 01 (5). отечественного производства спрятан здесь под кузовом автомобиля производства Тыхы… Fiat 500. За проектом стоит немецкий бизнесмен Томас Хайек, президент Bemotion и основатель завода по производству электромобилей в Бельско-Бяле.

5. FSE 01 (авторское право: Завод электромобилей в Бельско-Бяла)

Специалисты автомобильного научно-исследовательского института BOSMAL помогли создать FSE 01. Показанная в настоящее время версия представляет собой улучшенную модель, которая в 2014 году, как автомобиль под названием BOSMAL 500 E, была представлена ​​на автосалоне eCarTech в Мюнхене (уже тогда компания Bemotion объявила о своей продаже с BOSMAL).

Длина автомобиля чуть более 3,5 метров. Он оснащен трехфазным синхронным СДПМ производства Сосновца мощностью 45 л.с. (максимальный крутящий момент 120 Нм). Батареи спрятаны под полом. При массе 1055 кг машина должна разгоняться максимум до 135 км/ч. На одном заряде он проедет около 100 км и, по словам Хайека, будет стоить менее 100 50 долларов. злотый». Для сравнения, за новый бензиновый XNUMX производитель хочет явно меньше XNUMX XNUMX. злотый.

Зарядка FSE 01 от обычной гаражной розетки занимает около шести часов, а при использовании электроустановки на 400 В – всего три часа. По оценкам представителей FSE, они способны выпускать до тысячи электромобилей в год.

Компания Bemotion и Автомобильный научно-исследовательский институт BOSMAL подали заявку в Национальный центр исследований и разработок на софинансирование в размере почти 4,5 млн злотых для их совместного проекта под названием «Разработка доставочного электромобиля с интеллектуальной энергией». система управления». А это значит, что в Бельско-Бяле ведутся работы по разработке двух разных автомобилей, работающих на электричестве — развозного фургона для компаний и легкового автомобиля для Ковальски.

На сегодняшний день Fabryka Samochodow Elektrycznych инвестировала в проект до 1 миллиона евро. Рассматривалось участие в конкурсе ElectroMobility Poland, но требования конкурса, объявленные EMP, гласят, что транспортное средство должно проехать не менее 150 км — в данном случае это почти 50 км.

Компания хотела бы охватить в первую очередь институциональных клиентов — банки, страховые компании, возможно, государственные учреждения, сотрудники которых могли бы использовать электрики как классические городские автомобили.

По-настоящему польской конструкцией, безусловно, является ELVI. Так был назван концепт первого отечественного электромобиля для доставки. На Ганноверской ярмарке в апреле (6), получившей широкое освещение в средствах массовой информации, партнером которой в этом году была Польша, был представлен известный производитель сельскохозяйственных тракторов и машин Ursus. За привод отвечает компания Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI будет производиться в Люблине.

6. Ursus ELVI на недавней выставке Hannover Messe

Автомобиль должен весить до 3,5 тонн. Минимальная грузоподъемность составляет 1100 кг, запас хода на одном заряде батареи составит около 150 км, а максимальная скорость — 100 км/ч. Как уверяют представители производителя, все параметры можно настроить под индивидуальные потребности будущих пользователей. Высота автомобиля составит около 2 м, чтобы он мог легко въехать, например, на подземную парковку в торговом центре.

ELVI будет доступен с двумя двигателями. В первом двигатель мощностью 60-70 кВт или около 100 л.с. будет размещен по центру. Во втором можно будет разделить мощность на два мотора по 35 кВт каждый. Используемые в автомобиле литий-ионные аккумуляторы обеспечат возможность быстрой подзарядки до 90% емкости в течение 15 минут, что следует считать очень хорошим результатом по сравнению с обычно встречающимися на рынке решениями.

Специфическим и уже серийно выпускаемым транспортным средством является микроавтомобиль с электроприводом производства Польши. Ромет 4Е (7), с 2012 года собирается и предлагается Arkus & Romet Group. Хотя название у нас хорошо ассоциируется с польским, серийная версия — это лишь вариация установленного нами 5-дверного китайского электромобиля. Йогомо MA4E. Автомобиль приводится в движение бесщеточным электродвигателем максимальной мощностью 5 кВт (6,8 л.с.) и напряжением 72 В.

Конфигурация трансмиссии позволяет развивать максимальную скорость 62 км/ч. Энергия, необходимая для питания двигателя, хранится в девяти свинцово-кислотных аккумуляторах, каждый емкостью 150 Ач (всего 1350 Ач) и напряжением 8 В. Максимальный запас хода составляет 90 км, но его можно увеличить до 180 км. км за счет активации экономичного режима вождения, снижающего максимальную скорость до 42 км/ч.

7. Ромет 4Е (источник: Википедия)

8. Сирена Ники (авторское право: AK Motor)

Красиво, быстро и технически совершенно… компьютерная графика

И FSE, и ELVI — это как минимум уже существующие автомобили, даже как прототипы. Оказывается, что создание прототипа в польских условиях уже является значительным достижением. У нас нет недостатка в проектах крайне эфемерного характера. К ним относятся, например, Сирен Ники (8). По описанию производителя AK Motors, это будет небольшой городской автомобиль, оснащенный электродвигателькоторый может перевозить двух человек и небольшой багаж. Аккумуляторы, прилагаемые к двигателю, позволяли проехать около 150 км в городских условиях и могли заряжаться до 90% всего за 15 минут.

Единственная проблема в том, что этой машины… физически не существует. По крайней мере, никто в реальном мире его не видел. Тем не менее, вы можете увидеть много красивой компьютерной графики. К сожалению, это касается и других визуализаций AK Motors — Мелюзины Ораз Лигей.

В свое время громким было дело ELV001(9) — машина, которая должна была проехать до 150 км на одном заряде. Он должен был быть полностью польским, т.е. спроектированным и построенным нашими инженерами. Были даже получены средства от Евросоюза и создан прототип ELV8 за 001 миллионов. Современный внешний дизайн Михал Крачик, аспирант Академии изящных искусств в Кракове. За строительство отвечали отечественные компании, такие как Car Technology Production, KOMEL или Mielec Leopard. На создание прототипа ушло около 20 месяцев, и, как заявил Ежи Черкес, координатор проекта Агентства регионального развития MARR в Мелеце, 90% компонентов были спроектированы и построены на месте.

9. ELV001 (авторское право: exeon.co)

Среди широко описанных достоинств ELV001, помимо привлекательного трехдверного кузова, были место для четырех пассажиров, немалый, 310-литровый багажник и 550-килограммовая грузоподъемность. Драйв тоже был сильной стороной. С одной стороны, это позволяет значительно сэкономить (стоимость проезда на 100 км составляет около 4 злотых), а с другой стороны, обеспечивает впечатляющую производительность. 41 л.с. позволит разогнаться с 0 до 100 км/ч. менее чем за 6 секунд. Максимальная скорость составляла 110 км/ч, а время зарядки аккумулятора — от 6 до 8 часов. Подводя итог, можно сказать, что это автомобиль с параметрами, не уступающими конкурирующим моделям признанных мировых производителей.

Все эти разоблачения означали, что в 2014 году СМИ писали об ELV001 как о надежде отечественного автопрома. Предполагалось, что поскольку создавалась концепция машины с хорошими характеристиками и экономичным приводом, может быть, что-то со временем и сдвинется с места на этом самолете. Однако после этого по этому поводу стало тихо. Инвестора найти не удалось, и дело было прекращено. К тому же сами авторы проекта не заявляют, что их целью было производство автомобиля.

Основная идея состояла в том, чтобы создать возможности для отечественных малых и средних компаний из автомобильной промышленности для получения опыта в области проектирования и производства компонентов для электромобилей. Речь шла также о проверке национальных идей и структур. Ведь благодаря этому несколько компаний уже сотрудничают или получили возможность сотрудничать с крупнейшими автопроизводителями Европы.

Но неужели польские проекты электромобилей навсегда останутся только в сфере концептов и ранних прототипов?

Зарядное устройство в супермаркете и в уличном фонаре

Для развития электромоторизации нужны не только хорошие конструкции автомобилей, но и инфраструктура. А с тем, что в Польше, наверное, еще слабее, чем с деньгами для вложений в этот сектор. В настоящее время считается, что у нас есть ок. 130 станций зарядка электромобиля (10). А в Германии, например, уже 125 тысяч.

10. Карта Google с точками зарядки электромобилей в Польше (от mytesla.com)

Согласно правительственному проекту «Пакет чистого транспорта», в Польше к 2020 г. 6 тысяч обычная и 400 точек быстрой зарядки электромобили. Согласно правилам ЕС, как минимум каждая десятая точка должна быть доступна для общественности.

СМИ (например, «Dziennik — Gazeta Prawna») недавно опубликовали еще большие цифры — в ближайшие годы мы создадим еще 10 2 рабочих мест. точки для зарядки электромобиля. Почти половина из них будет находиться на станции техосмотра, еще XNUMX. они будут строить точки, например, на биогазовых установках, а также на ветряных и гидроэлектростанциях. Неясно, какие технологии появятся в этих зарядных устройствах. Стоит добавить, что мы уже создали несколько станций с помощью решения Нагнетатель Tesla — вкл. во Вроцлаве, Катовицах и Познани.

10 это очень амбициозная перспектива. Кто-то скажет — нереально. Тем не менее, трудно отрицать, что количество таких установок в Польше в последнее время действительно растет. Например, только в Лодзи PGE работает над шестью зарядными станциями мощностью 50 кВт каждая. Они будут запущены во второй половине 2017 года. Сообщается, что операторы мобильной связи также заинтересованы в создании сети зарядных устройств для электромобилей. Эти проекты будут финансироваться из Фонда транспорта с низким уровнем выбросов или Национального фонда охраны окружающей среды и управления водными ресурсами при условии использования возобновляемых источников энергии. Автомобильные компании, такие как BMW, Ford, Daimler и Volkswagen, также создают свои зарядные сети в Европе, то есть в Польше.

Желающих заняться этим бизнесом стало больше. В конце 2016 года вместе с магазином 80 Lidl в Польше в Познани была открыта первая зарядная станция для электромобилей этой дисконтной сети. Станция бесплатна и доступна в часы работы объекта. Вы можете использовать его — благодаря функции быстрой зарядки уровень около 30% может быть достигнут даже примерно за XNUMX минут. Само здание обогревается за счет геотермальной энергии, поддерживаемой рекуперацией.

Бесплатные точки зарядки также вызывают другие сеть магазинов. Идею привлечения клиентов бесплатными зарядными станциями уже реализуют в Европе, в том числе, Альди, Э. Леклерк и Ашан. В Польше IKEA также создает станции быстрой зарядки для таких автомобилей в своих магазинах.

Две государственные топливные компании Orlen и Lotos, которые пока скорее следят за развитием событий, готовятся к серьезному выходу на рынок. У Orlen было два зарядных устройства Tesla на более чем 1700 заправочных станциях, а Lotos с 2015 года в качестве пилота на отдельных станциях Tri-City позволяет заряжать электрические и гибридные автомобили.

Интересная инфраструктурная идея родилась совсем в другом уголке Польши. Люблинский технический университет и PGE Dystrybucja хотят совместно подготовить новую систему зарядки электромобилей, в которой будут использоваться зарядные устройства, размещенные в уличные фонари. Работы должны быть завершены в 2020 году. Цель проекта – обеспечить в будущем свободное передвижение электромобилей по всей Польше. Люблинский технологический университет подготовит технические решения для новых зарядных устройств, а PGE Dystrybucja позаботится о ИТ-программах, которые позволят интегрировать зарядные устройства с системами управления оператора, поставляющего энергию. В результате плата за электроэнергию, используемая для зарядки автомобилей, может быть включена в счета за электроэнергию, оплачиваемые водителем по месту жительства.

Автомобильные аккумуляторы должны быть заряжены с максимальной мощностью 25 кВт. Полная зарядка займет около 70 минут. Зарядные устройства будут оснащены тремя типами вилок, позволяющими подключать различные типы электромобилей. Они должны быть двунаправленными, т.е. обеспечивать также возврат энергии от аккумуляторов в систему, если это необходимо. Благодаря разнице цен на электроэнергию в определенное время суток это решение поможет водителям получить дополнительную экономию. Стоимость одного зарядного устройства оценивается примерно в 40 тысяч рублей. злотый. Однако создатели проекта не намерены заниматься их производством — планы зарядных устройств будут доступны заинтересованным производителям на основе открытой лицензии.

В Варшаве без городских электриков — во Вроцлаве поедут

В столице в том числе можно будет заряжать электромобили перед штаб-квартирой энергетического концерна RWE на Выбжеже Щецинске, а также в нескольких торговых центрах, например, в Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska и Blue City. Каждый из этих пунктов можно выполнить от 40 минут до часа.

В конце июня 2016 года Управление общественного транспорта объявило о программе проектирования, внедрения и ввода в эксплуатацию систем зарядки для электрических и гибридных автомобилей на автостоянках P + R в Варшаве.

Однако до сих пор недостаточно густая сеть станций зарядки электромобилей была одной из причин, по которой местное самоуправление Варшавы пыталось запустить так называемую каршеринг, в конце концов отказались от требования, чтобы проект включал электромобили. Возможно, первым в этом конкурсе станет Вроцлав, где весной 2018 года на улицы выйдут электрические сити-кары.

В феврале 2017 года был подписан договор между городом и компанией «Энигма», отвечающей за реализацию проекта. Столица Нижней Силезии должна начаться с 200 электромобилей, доступных каждому жителю — 190 моделей Nissan Leaf и 10 Nissan VAN.

Транспортные средства не будут бесплатными — примерная стоимость проезда составит около 1 злотого за километр. Забронировать можно через сайт или мобильное приложение, которое позволит вам проверить наличие отдельных автомобилей в городе. Открытие и запуск автомобиля также будет осуществляться с помощью этого типа приложений. Так же и с платежами. Предоплата или оплата производится после возврата автомобиля. Кроме того, будет построено двенадцать зарядных станций для автомобилей.

11. Загрузка машины в центре Варшавы (фото: blog.kurasinski.com)

Министерства скручивают

О лозунге миллиона электромобилей на польских дорогах в середине следующего десятилетия ходят разные мнения. Есть много суждений о том, что реализация задуманного просто невозможна. Потому что для электрической революции нужны революционные деньги, большие инвестиции, программы поддержки водителей, компаний, учреждений и органов местного самоуправления. Между тем в СМИ уже можно найти сообщения о спорах и трениях по этому поводу между институтами, которые должны продвигать концепции правительства.

«Пульс Бизнеса» писал, что аппарат премьер-министра и Минфин не хотят иметь электромобили в своем парке. А ведь именно государственная администрация, в том числе министерства, должны были популяризировать этот вид транспорта и подавать пример.

Между тем, руководитель канцелярии премьер-министра Беата Кемпа, ссылаясь на процитированный в начале доклад Кшиштофа Чоржевского, предлагает исключить из готовящихся проектов транспортные средства, используемые в канцелярии, поскольку документ «не учитывает условия функционирование некоторых административных органов, таких как глава канцелярии премьер-министра». В МИД поясняют, что используют автомобили, изъятые из зарубежных представительств, поэтому новые автомобили покупать не будут, а купить электромобили ему будет сложно. Самое странное, что министерство финансов, то есть министерство, возглавляемое Матеушем Моравецким, одним из величайших пропагандистов электромобильности, тоже хочет избежать электриков.

Чиновники также ставят под сомнение идею предоставления электромобилям автобусной полосы. Так исчезает одна из самых существенных приманок для перехода на электрику. А как насчет налоговых льгот, платы за парковку и других удобств, которые заставят людей пользоваться электромобилями?

В начале мая подал в отставку Кшиштоф Ковальчик, который недавно руководил компанией ElectroMobility Poland. Хотя Мацей Кось, президент EMP, в распространенном заявлении сообщил, что «все процессы в компании идут гладко, и расторжение контракта с Кшиштофом Ковальчиком не угрожает ни одному из проектов, осуществляемых EMP», такой Быстрая отставка не способствует созданию оптимистичного климата вокруг проекта родной электромобильности.

Трудно не заметить, что реализация намеченных видений будет непростой задачей. Денег на инвестиции в масштабах, которые нужны для разработки и запуска производства, т.е. огромных, не предвидится, а раскрытые пока польские проекты не сбивают с ног прорывными техническими решениями.

Возможно, нам следует пойти другим путем и вместо того, чтобы сосредоточиться на дизайне «второй Теслы», т.е. на подражании и открытии уже открытых дверей, задуматься о поиске решений детальных технологических проблем, которые в электромобилях все еще остаются достаточно актуальными. мало, а ведь никто в мире с ними не справлялся? Может быть, стоит поискать методы увеличения запаса хода, скорости зарядки, накопления энергии, управления энергопотреблением в повседневном использовании автомобиля, а кто знает — может быть, еще и инновационные источники энергии?

Этот путь лишь в определенной степени зависит от уровня инвестиций. Гораздо больше будет зависеть от инноваций, которых у поляков хватает.