Симптомы неисправного или неисправного универсального шарнира (U-образного шарнира)

Общие признаки неисправного карданного шарнира включают скрипящий звук, лязг при переключении передач, вибрацию в автомобиле и утечку трансмиссионной жидкости.

Универсальные шарниры (сокращенно U-образные шарниры) — это компоненты узла карданного вала, устанавливаемые на большинство заднеприводных грузовиков, полноприводных грузовиков и внедорожников, а также внедорожников. Карданные шарниры, расположенные попарно на карданном валу, компенсируют несоосность по высоте между трансмиссией и задней осью, при этом передавая мощность для движения автомобиля. Это позволяет каждому концу карданного вала и связанному с ним универсальному шарниру изгибаться при каждом вращении карданного вала, чтобы справиться с несоосностью (кстати, заднеприводные автомобили в настоящее время в основном используют шарниры равных угловых скоростей для той же цели. , что обеспечивает гораздо более плавную гибкость вращения приводного вала).

Вот некоторые симптомы плохого или неисправного универсального шарнира, которые вы можете заметить, в приблизительном порядке серьезности:

1. Скрип при начале движения (вперед или назад)

Компоненты подшипника каждого универсального шарнира смазываются на заводе, но могут не иметь пресс-масленки, чтобы обеспечить дополнительную смазку после ввода автомобиля в эксплуатацию, что ограничивает их срок службы. Поскольку опорная часть каждого карданного шарнира немного скручивается при каждом вращении приводного вала (но всегда в одном и том же месте), смазка может испаряться или выбрасываться из чашки подшипника. Подшипник становится сухим, возникает контакт металл-металл, и подшипники карданного шарнира будут скрипеть при вращении приводного вала. Скрип обычно не слышен, когда автомобиль движется со скоростью более 5-10 миль в час из-за других шумов автомобиля. Скрип является предупреждением о том, что универсальный шарнир должен обслуживаться профессиональным механиком. Таким образом вы, безусловно, можете продлить срок службы ваших карданных шарниров.

2. «Стук» со звоном при переключении с Drive на Reverse.

Этот шум обычно указывает на то, что подшипники универсального шарнира имеют достаточный избыточный зазор, чтобы карданный вал мог немного вращаться, а затем резко остановиться при переключении мощности. Это может быть следующей стадией износа после недостаточного количества смазки в подшипниках карданного шарнира. Обслуживание или смазка подшипников карданного шарнира не устранит повреждения карданного шарнира, но может несколько продлить срок его службы.

3. Вибрация ощущается по всему автомобилю при движении вперед на скорости.

Эта вибрация означает, что подшипники карданного шарнира теперь достаточно изношены, чтобы карданный вал мог двигаться вне своего нормального пути вращения, вызывая дисбаланс и вибрацию. Это будет вибрация более высокой частоты, чем, например, у разбалансированного колеса, поскольку карданный вал вращается в 3-4 раза быстрее, чем колеса. Изношенный универсальный шарнир теперь вызывает повреждение других компонентов автомобиля, включая трансмиссию. Замена универсального шарнира профессиональным механиком, безусловно, предназначена для предотвращения дальнейшего повреждения. Ваш механик должен, когда это возможно, выбирать качественные сменные карданные шарниры со смазочным фитингом, что позволяет проводить долгосрочное профилактическое обслуживание и продлевает срок службы подшипников карданного шарнира.

4. Трансмиссионная жидкость течет из задней части коробки передач.

Утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии часто является результатом сильно изношенного универсального шарнира. Вышеупомянутая вибрация привела к износу втулки заднего вала коробки передач и повреждению уплотнения выходного вала коробки передач, из которого затем вытекает трансмиссионная жидкость. При подозрении на утечку жидкости из трансмиссии следует проверить трансмиссию, чтобы определить источник утечки, и выполнить соответствующий ремонт.

5. Транспортное средство не может двигаться своим ходом; карданный вал вывихнут

Вы, наверное, видели это раньше: грузовик на обочине дороги с приводным валом, лежащим под автомобилем, больше не прикрепленным к трансмиссии или заднему мосту. Это крайний случай отказа карданного шарнира — он буквально ломается и позволяет приводному валу упасть на тротуар, больше не передавая мощность. Ремонт на этом этапе будет включать в себя гораздо больше, чем универсальный шарнир, и может потребовать полной замены карданного вала или более.