Сила эмоций — Alfa Romeo Giulietta
Клевер четырехлистный. Символ счастья имеет особое значение для поклонников Alfa Romeo. Легендарной Quadrifoglio Verde итальянский бренд на протяжении многих лет отмечает самые быстрые вариации отдельных моделей.
В случае с Giulietta символ четырехлистного клевера нанесен на крылья версии, оснащенной турбированным двигателем 1750 TBi. Итальянские инженеры справились с задачей, выжав из 1742 куб.см 235 л.с. и 340 Нм крутящего момента! Не менее важны и обороты, при которых водитель имеет в своем распоряжении максимальные параметры двигателя. Они составляют 5500 и 1900 об/мин соответственно. Для плавной езды достаточно держать стрелку тахометра в пределах 2-3 тысяч оборотов.
Если вы чувствуете потребность в скорости, вам нужно провернуть обороты и дотянуться до селектора системы ДНК, который расположен на центральной консоли. В режиме динамический электроника оттачивает работу педали газа, активирует функцию Overboost, активирует электронную блокировку дифференциала Q2, ограничивает мощность гидроусилителя руля, а на мультимедийном дисплее можно выбрать индикатор давления наддува или… датчик перегрузки. Разница действительно большая. Пока в режиме Обычный Giulietta — просто живая машина, да в динамический он становится компактным гонщиком, который превращает каждое прикосновение газа в силу, прижимающую пассажиров к сиденьям.
На хорошем дорожном покрытии Alpha разгоняется до «сотни» всего за 6,8 секунды. Стрелка спидометра не останавливается до 242 км/ч. Сколько нужно платить за отличную производительность? Производитель сообщает о 7,6 л/100км в смешанном цикле. На практике это 10-11 л/100км, что на 235 км очень приличный результат, который можно и понизить. При движении по трассе со скоростью около 120 км/ч компьютер сообщает о 8 л/100 км.
Великолепный силовой агрегат идет в ногу с 6-ступенчатой коробкой передач. Точность механизма выбора передач способствует «смешению» передач. На самом деле в этом нет необходимости. Гибкость двигателя позволяет ему двигаться по дороге только на двух последних передачах. Потенциальным пользователям Alfa Romeo может понравиться сцепление, которое, несмотря на спортивный характер автомобиля, не оказывает большого сопротивления.
Крутящий момент идет исключительно на переднюю ось. Таким образом, при разгоне с места проблемы с сцеплением неизбежны, но Giulietta не демонстрирует чрезмерной недостаточной поворачиваемости на крутых поворотах. Водитель может рассчитывать на поддержку ESP (называемой Alfa VDC) и вышеупомянутой системы Q2. Бдительность помощников зависит от выбранного режима работы системы ДНК. Вся погода предназначена для повышения безопасности вождения в сложных условиях, поэтому пороги срабатывания отдельных систем снижены. Обычный это решение для повседневного вождения. Самый острый динамический допускает небольшое скольжение. Однако производитель не предусмотрел возможность полного отключения системы ESP.
Подвеска версии Quadrifoglio Verde занижена и усилена. Стандартные шины 225/45 R17. Испытываемый образец получил колеса размерностью 225/40 R18, за которые потребовалась дополнительная оплата – они не любят неровностей дороги, но компенсируют любые неудобства отличным сцеплением на быстро проходимых участках гладкого асфальта.
Самая хищная версия Giulietta вызывает интерес у других водителей. Возраст, пол или тип автомобиля не имеют значения. Все с интересом смотрят на со вкусом оформленный кузов, матовые корпуса зеркал, логотипы в виде четырехлистного клевера на передних крыльях и большие колеса – 330-миллиметровые диски и кроваво-красные четырехпоршневые суппорты просвечивают сквозь выступы передних колес.. Последняя модель Alfa Romeo, безусловно, не лучшее предложение для людей, которые хотели бы остаться анонимными.
Внутри тоже много достопримечательностей. Оригинальный кокпит выполнен из качественных материалов. В версии Quadrifoglio Verde спортивную атмосферу создают вставки из полированного алюминия, красная кожаная строчка на рулевом колесе и алюминиевые накладки на педали. Сиденья имеют правильную форму и удобные. Вы можете сидеть очень низко. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а спинки сидений, как и положено спортивному автомобилю, можно устанавливать по вертикали. Команда дизайнеров салона сосредоточилась на его внешнем виде. К сожалению, он забыл про вещевые отсеки и интуитивно понятную в использовании мультимедийную систему и круиз-контроль, который управляется с помощью дополнительного рычага на рулевой колонке. У людей, привыкших возить напитки в машине, возникнут серьезные проблемы. Бутылку невозможно спрятать в боковые карманы двери.
Однако самым большим проклятием водителя Giulietta является ограниченная видимость. Поле зрения сужено крутым наклоном передних стоек, восходящей линией окон и небольшим стеклом в задней двери. Задние датчики парковки являются рекомендуемой опцией.
Передняя вместительность кузова очень хорошая. В задней части пассажиры могли бы использовать больше места над головой. Под аккуратно сложенным кузовом находится 350 литров багажного отделения. Это типичное значение для сегмента C. Однако Giulietta не так хороша, как ее конкуренты, когда речь идет о большем багаже. У него высокий погрузочный порог, а при сложенных задних сиденьях объем багажника вырастает всего до 1045 литров. Звукоизоляция салона приличная — устранен шум обтекающего кузов воздуха, а работа двигателя хоть и слышна, но не раздражает. Альфа же раздражает пронзительным сигналом тревоги, сопровождающим открытие и запирание двери.
О долговечности итальянских автомобилей ходит много легенд. Насмешники утверждают, что «итальянец» требует ремонта уже через несколько мгновений после выезда из мастерской. Любой с таким отношением вошел бы в представленную Джульетту, он усомнился бы в теориях, которые проповедовал до сих пор. Салон автомобиля, несмотря на почти 37 159 километров пробега на одометре, не имел серьезных признаков износа. Подвеска без лишнего шума выбрала неровности. Добротно собранный салон мягко поскрипывал только на самых больших кочках, и следует подчеркнуть, что подобные шумы испытывают и пользователи спорткаров других марок. Тяжелее всего пришлось пережить тяготы эксплуатации… ручка регулировки подачи воздуха, которая была слишком тугой и вращалась не плавно. Аналоговые ручки управления температурой работали нормально. Через несколько лет мы узнаем, удалось ли Alfie Romeo окончательно порвать со своим бесславным прошлым. Отчеты Dekra оптимистичны — старшая сестра Джульетты, Alfa Romeo , получила положительную оценку.
Giulietta во флагманской версии Quadrifoglio Verde стоит 106,9 тысячи рублей. злотый. Сумма вряд ли дешевая, но и не заоблачная. Помните, что речь идет о хорошо оснащенной машине с двигателем мощностью 235 л.с. Модернизация вашего оборудования с помощью следующих элементов из списка опций может быстро увеличить окончательный счет. Очень полезные задние датчики парковки стоят 1200 злотых, биксеноновые фары с функцией освещения поворотов – 3850 злотых, 18-дюймовые диски – 4 злотых. злотых, а навигация с выдвигающимся из борта дисплеем — 6 тыс. злотый. За красный трехслойный лак 8C Competizione приходится доплачивать целых 8. злотый. Красота требует жертв…
