Сиденье Таррако. Он больше всего может сказать

Seat не остался в долгу перед Skoda и Volkswagen — он показывает большой внедорожник. Но чем он будет отличаться от моделей-близнецов? У Seat уже давно есть хороший способ сделать это.

Каким-то образом природа так уловила, что самые сильные и величайшие имеют право голоса. Закон джунглей. То же самое и в автомобильной промышленности – самые дорогие автомобили задают тенденции, за которыми через несколько лет следуют более низкие сегменты.

Впрочем, то же самое происходит и внутри одного бренда. Флагманский автомобиль — как правило, самый большой и дорогой — показывает нам, где будет бренд в ближайшие годы и какие решения мы скоро сможем увидеть в других моделях.

И это тоже роль совершенно новой модели Сеата – Таррако.

Новый стиль бренда Seat

Таррако знакомит вас с Сеата совершенно новый дизайн. Судя по всему, это происходит от других моделей, таких как Ateca или Leon, но здесь фары немного уже и слегка закруглены, что дает действительно интересный эффект. С одной маленькой заметкой – на машине размером с Тарракоэти лампы кажутся слишком маленькими. Но и благодаря им машина выглядит массивнее, так что кому что нравится.

Сзади сразу видна светящаяся полоса – вся группа Volkswagen в последнее время в моде на эти полосы, ведь такие же есть у все новых и новых моделей.

Сиденье Tarraco был основан на платформе MQB-A, такой же, как у Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan Allspace. Колесная база Seat такая же, как у Skoda, то есть 2790 мм, но Seat длиннее почти на 4 см. В этой машине приходится искать много парковочных мест, ведь длина Tarraco 4 м 73 см.

Как самый большой и новый Сиденье, Таррако объявляет, как будут выглядеть новые Seats в ближайшие годы — и скоро мы встретимся с новым Leon. Мы также видели Cupra Formentor, в котором мы также находим некоторые общие знаменатели с Таррако. Я думаю, что если мы увидим подобный стиль у Леона, мы снова готовим очень хороший компакт.

Но вернемся к герою этого текста.

Seat Tarraco предлагает много места

Автомобили, на которых мы ездим каждый день, должны сдать один экзамен — чтобы вместить все вещи, которые мы обычно возим с собой. И это не какие-то сумки и не велосипеды, а просто безделушки.

Куда положить ключи? Телефон? Кофе? Как насчет изменения? Парковочные талоны? Карты лояльности? Тарелки, кабели, закуски, обертки от закусок, жевательные резинки и тому подобное? Даже особо креативить не надо — у нас есть отсек для вещей в подлокотнике, лоток с подстаканниками, полочка перед рычагом коробки передач, стандартный «бардачок» и очень большие карманы в дверях.

Итак, испытание повседневностью в Сиси Таррако прошло.

Космический тест Таррако тоже пройдет без заиканий. Спереди и сзади места больше, чем нужно. Существует также опциональный третий ряд, поэтому мы также можем перевозить здесь 7 человек, но в третьем ряду лучше — если мы хотим его использовать — перевозить детей, чем взрослых.

Являясь флагманом Seat, Tarraco имеет все новейшее для Seat оборудование. Итак, есть 8-дюймовый экран Navi System Plus с распознаванием жестов, но он работает не так, как на BMW. Здесь мы только махаем рукой возле экрана, чтобы переместить меню или сделать что-то еще, в зависимости от контекста, обозначенного значком «лапа». Экран был встроен как так называемый «Планшет» — у этого решения есть как сторонники, так и противники, поэтому оценку оставляю вам.

Виртуальная кабина с экраном более 10 дюймов также входит в стандартную комплектацию. Это уже было в Атеке, но полный отказ от аналоговых часов наверное только подтверждает, в какую сторону Seat он хочет пойти – цифровой.

конечно Сиденье Tarraco он также оборудован – или может быть – всеми современными системами безопасности. Он имеет полное светодиодное освещение, ассистент движения в пробках, систему защиты от опрокидывания и многое другое.

Прайс-лист тоже выглядит интересно, т.к. Таррако он доступен только в двух версиях – Style и XCellence, последняя примерно на 18 4698 злотых дороже. XCellence очень хорошо оснащен, и многие опции либо стандартны, либо дешевле, чем Style. Мы будем платить больше только за аксессуары, такие как панорамное окно на крыше за 20 3182 злотых, 3013-дюймовые диски за 866 злотых или Navi System Plus за злотых, но помощник в пробке стоит всего злотых, и на него определенно стоит потратить деньги. .

Выходит, однако, что Таррако предлагает довольно много и сам по себе довольно много, и не должен стоить больше 150-160 тысяч злотых, при разумном использовании конфигуратора.

Сам дизайн приборной панели Сеата Таррако подчеркивает размер автомобиля. Много горизонтальных линий, которые должны зрительно увеличивать интерьер, но и без этого видно, что места здесь предостаточно.

И, конечно же, в багажнике тоже много места. В конце концов, он вмещает 615 литров — но надо отметить, что хотя он больше, чем Kodiaq, Таррако потерял где-то 35 литров мощности.

Массивный и безопасный — это Seat Tarraco

Сиденье Tarraco это большая машина – и вы это чувствуете. Он не такой маневренный в городе, как компактный, но нам и не приходится использовать его для встречного поворота, как в грузовиках. Хотя некоторые даже так поворачивают Ибицу. Что делать.

Вопреки внешности, для своего размера, Таррако он не слишком тяжелый – весит около 1700 кг. Благодаря этому он хорошо тормозит и не доставляет проблем при прохождении поворотов. При дорожном просвете более 19 см нам нужно немного подождать, пока вес будет перенесен, но чувствую, что и в этой модели Seat он попытался сделать его немного более динамичным. Больше, чем, например, у Skoda Kodiaq.

Поездка Сеатем Таррако так что приятно и сиденья обеспечивают приличную боковую поддержку. Каждое движение предсказуемо, мы все время держим ситуацию под контролем — это не вызывает особых эмоций, но для этого и создана эта машина. Через сотни километров выходим отдохнувшими — и все.

На выбор четыре двигателя — два бензиновых и два дизельных. О 150-сильном 1.5 TSI можно было бы долго думать, но тут хватит и 2-сильного 190-литрового бензинового, и 150- или 190-сильного дизеля.

Мы протестировали версию с 2-литровым бензиновым двигателем и 7-ступенчатой ​​DSG. Максимальный крутящий момент Сиденье Tarraco достигает от 1500 до 4100 об/мин и составляет 320 Нм. Не думайте, что такая мощность дает здесь большой прирост, но позволяет эффективно обгонять — первые 100 км/ч появляются на счетчике уже через 8 секунд, а максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Это относительно быстро, но без фейерверков. Ожидается, что средний расход топлива составит 9,4 л/100 км — добавьте к этому хотя бы литр, и вы получите полное представление о том, что вам нужно. Таррако для топлива.

Бронирование? Что мы можем винить Сеатови Таррако? Пустой руль и изоляция от большей части дорожной информации.

Сиденье Tarraco Он оснащен 4Drive, т.е. постоянным полным приводом с переменным распределением крутящего момента между осями. Одним словом – Haldex пятого поколения. Почему они стояли? Потому что не менее 5% крутящего момента всегда идет на задние колеса. Настройки движения и контроля тяги можно выбрать с помощью диска режимов движения, таким образом подготовившись к песку или снегу. А на легкой местности этого более чем достаточно. Никто, кто думает о велокроссе, не купит эту машину.

Почему Tarraco вместо Kodiaq и Tiguan Allspace?

В яблочко. У нас есть немецко-испано-чешские тройки, каждая из которых предлагает столько же места, может перевозить до семи человек и имеет все современные системы безопасности.

Самый дешевый Kodiaq, который у нас может быть за 109 тысяч. злотый. Tiguan Allspace стоит не менее 121 390 злотых. Seat Tarraco на … 410 злотых дороже. Однако речь идет о базовых версиях — а базовая версия Seat оснащена лучше всего.

Поэтому я бы предпочел выбирать, исходя из того, какая машина вам больше всего подходит. Или вы можете считать, что Сиденье Tarraco это немного более динамично с точки зрения вождения.

Что касается меня, Seat выглядит самым интересным в этой тройке. А в следующем году будет еще и гибридная версия!