Сиденье Леон 2.0 TDI Stylance

Вначале наши пути никогда не пересекались. Мой коллега Винко поехал на международную презентацию, но когда первый экземпляр был на нашем большом тесте, я был в отпуске. Итак, я начал меняться, когда увидел в списке упоминание о Leon 2.0 TDI. Если они говорят, что у него отличная управляемость, спортивное шасси в целом и бодрый 140-сильный современный турбодизельный двигатель, это будет как раз для моей (посвященной автомобильной) души. Еще до того, как редакционное собрание подняло вопрос, ответит ли кто-нибудь, я уже поднял руку. И все в том стиле, который мы должны время от времени формировать собственную судьбу!

Мы догнали первые несколько километров. Те из вас, кто много водит машин, часто знают наверняка, что одни машины «лежат» больше, другие – меньше. Вот почему в мире так много разных листов для автомобилей, что вы можете выбрать для себя то, что вам нужно. В Леоне я с первого момента почувствовал себя рыбой в воде. Впечатлили спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, которые подходят даже к моей спине (а значит, машина предназначена не только для более тяжелых водителей с толстым кошельком, как это принято на более мощных машинах, где я танцую со своими 80-ми. килограммов между боковыми опорами), тем более из-за коротких движений рычага переключения передач, который командовал ревом шестиступенчатой ​​коробки передач.

Коробка передач имеет более короткие передаточные числа в пользу спортивности, поэтому с отличным рычагом переключения передач (с помощью которого вы можете почувствовать, как шестерни зацеплены каждым нервным окончанием на концах ваших пальцев), она любит более быструю правую руку. Вместе с возможностью низкой посадки вы можете создать такое положение за рулем, которому многие (даже более) признанные автомобили могут только поклониться. Прежде всего, шляпа, кепка или шлем вниз перед системой рулевого управления. Хотя на работе ему помогает электричество, он настолько общителен, что действительно приятно крутить его на извилистых дорогах на более высоких скоростях независимо от грунта, но он не «слишком тяжелый» даже при движении по городу.

Если кто-то еще скажет мне, что природа электрического усилителя руля такова, что рулевое колесо недостаточно отзывчиво, я немедленно отправляю его на тест-драйв с Леоном. Что вы скажете об этом Renault (новый Clio) или Fiat (новый Punto)? Судя по всему, их проектировщики должны были отточить свои знания о том, каким должен быть хороший электрический усилитель руля в Seatovci. . Хотя в рассказе о новом Леоне есть не только яркие стороны, которые должны нас прояснить!

Педали могли бы быть более спортивными, особенно высоко установленное сцепление (доброе утро, Volkswagen), ощущение при торможении не самое лучшее, когда тормозная система действительно потная, и, прежде всего, автоматическая блокировка внутри (которая скоро может быть исправлена. на СТО) и центральная консоль тоже пластиковая. И если мы можем похвастаться тремя круглыми датчиками (обороты, скорость, все остальное), маркировка для направления нагрева (охлаждения) и вентиляции салона в верхней части центральной консоли настолько мала, что во время днем, не говоря уже о ночи.

Двигатель – давний знакомый по концерну Volkswagen. Из двух литров объема и с принудительным турбонаддувом они выделили 140 здоровых «лошадок», которые удовлетворят и спортсмена, и ленивого человека за рулем. Крутящего момента достаточно, чтобы немного игнорировать рычаг переключения передач, и в то же время тяга турбокомпрессора на полном вдохе такова, что вам позавидовал бы чистокровный бензиновый спорткар, который год назад был модным хитом. На самом деле у двигателя всего два серьезных недостатка: объем (особенно холодным утром рев, как легендарный Sarajevo Golf D) и периодическая тяга к моторному маслу. Поверьте, у нас в гараже уже стоит очередная супертестовая машина с этим двигателем!

В дополнение к системе рулевого управления, двигателю и трансмиссии, положение – это то, что придает Леону клеймо спортсмена. Колеса закреплены более надежно, а стабилизаторы и пружины заложены в генах, согласно которым отзывчивость и отличное положение на дороге важнее комфорта. Хотя, например, мой сын не особо жаловался на неудобную езду, спортивность по-прежнему стоит на первом месте, поэтому через 17-дюймовые колеса и низкопрофильные шины можно почувствовать практически каждую дыру, а на наших дорогах их много. Мы все посчитали!

Но никто из пассажиров не жаловался на оборудование, так как Леон был снабжен окнами с электроприводом и зеркалами заднего вида, ABS, отключаемой TCS, двухканальным автоматическим кондиционером, радио (CD, который также распознает MP3, кнопки на рулевом колесе!) , центральный замок, целых шесть подушек безопасности и предупреждение о низком давлении в шинах. Более чем слишком, поверьте мне.

Но у спортивности Seat есть большой недостаток. Несмотря на то, что Seat считается самым узнаваемым в группе VW своей спортивностью, мы скучаем по ним в гонках. Как бренду создавать репутацию, если они сдались в ралли на чемпионат мира, в Ф1 их нет, только на чемпионате мира по туринговым автомобилям WTCC они что-то пробуют. А как насчет Словении? Тоже нет . . Но если я переверну страницу и посмотрю на это с другой стороны, тестовый Leon 2.0 TDI также убедил меня как заядлого гонщика. Отныне я верю и своим коллегам, хотя мне пришлось попробовать их утверждения на собственном опыте!

Альоша Мрак

Фото: Алеш Павлетич.

Сиденье Леон 2.0 TDI Stylance

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	20.526,62 €
Стоимость тестовой модели:	21.891,17 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	103кВт (140 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,3 с
Максимальная скорость:	205 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 1968 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Емкость:	максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,3 с – расход топлива (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1422 кг – допустимая полная масса 1885 кг.
Внешние размеры:	длина 4315 мм – ширина 1768 мм – высота 1458 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 55 л.
Сундук:	341

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1020 мбар / отн. Владелец: 46% / Состояние счетчика км: 3673 км
Разгон 0-100км:	9,5s
402м от города:	17,0-е годы ( 135 км / ч)
1000м от города:	31,0-е годы ( 170 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,0 / 11,0s
Гибкость 80-120км / ч:	8,9 / 11,8s
Максимальная скорость:	202km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	9,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,9m
Таблица AM:	40m

оценка

• Хороший двигатель, отличное шасси и, следовательно, управляемость: чего еще вы хотите от спортивного автомобиля? Это беспокоит несколько мелочей (расход моторного масла, шумный холодный двигатель и автоматическая блокировка), но в целом положительных моментов гораздо больше. Убедительно больше!

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

шестиступенчатая коробка передач

коммуникативность руля

положение на дороге

(узкие) спортивные сиденья

скрытые крючки на задней двери

автоматическая блокировка

слишком пластиковая центральная консоль

громкий (холодный) двигатель

недостаточная маркировка на клавишах и экране для обогрева (и охлаждения) и вентиляции салона