Сиденье Леон 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Содержание
Название этой машины действительно «грубо» вызывает ассоциацию со львом, и местный дилер также привел на сцену настоящего льва на презентации Leon первого поколения. Но где-то в Испании находится город Леон, который является не только деревней, но и исторически очень важным, и, как мы знаем, Ситс долгое время заимствовал географические названия из Испании для названий своих моделей. И в конце концов, слева должен быть Пежо, верно?
Если бы Леон был животным, это был бы бык. Это правда, что быки чувствуют себя как дома на всех континентах, но якобы нигде они не так известны, как в Испании. И если у Леона есть ассоциация в животном мире, то это, несомненно, бык.
В последние годы Seat предлагал свои автомобили для спортсменов; поскольку они без исключения полагаются на механику Volkswagen, они отделены от своих «собратьев» по дизайну, и именно дизайн следует признать спортивным. Вальтер Де Силва, прославившийся благодаря Alfas (тоже 147!), Передал свое видение Ситу и Леону, красивый и агрессивный на вид, является прекрасным примером вкуса Де Сильвы. Или смотреть спортивный автомобиль на каждый день. Судите сами: считаете ли вы, что Leon больше похож на Golf (механика которого скрыта за кузовом) или на Alfa 147? Но забудьте о сходстве.
Леон не скрывает, что хотел бы нравиться людям со свободным, современным вкусом и желанием приватизировать спортивный автомобиль. Если бы только это было учесть при покупке, Леон, безусловно, один из самых подходящих автомобилей. Красиво ухаживать за ним. Маскировка задней двери (скрытый крючок!) — гм, где мы это видели раньше? — только подтверждает, что он хочет создать впечатление купе, а длинная крыша, с другой стороны, обещает, что на задних сиденьях все еще больше места, чем можно было бы ожидать от классического купе. Вкратце: это много обещает.
Леон первого поколения был несправедливо проигнорирован, и почти наверняка из-за его внешнего вида; он был слишком «другим». Теперь эта проблема решена, и все, кто хотел бы иметь гольф из-за его репутации (которая, конечно, в первую очередь относится к его механике), но не желает иметь его из-за его имиджа или просто из-за его чрезмерно консервативного внешнего вида, имеют ( снова) отличный второй шанс. Леон — динамичный автомобиль с традиционно хорошей механикой. Гольф в спортивной маскировке. В VAG Group не слишком громко говорят, что это «Гольф», но любят говорить, что у него хорошая механика. Но это тоже правда.
Рецепт снова носит название «платформа». Одна платформа, несколько машин, все разные. Их уже слишком много, чтобы перечислить здесь эту технику, поэтому давайте придерживаться того факта, что механика принадлежит Гольфу. Утверждение остается в силе до тех пор, пока вы смотрите поверхностно. Затем вы участвуете в разговоре с «тюнерами», то есть с теми инженерами, которые позаботились о мелких исправлениях (в настройке шасси и тому подобном), и, в конце концов, вы получите их мнение, что это совсем другое автомобиль.
Истина — как всегда — где-то посередине. Поскольку только в этом классе так много конкурентов, трудно сказать суверенно и решительно, сидя за рулем: Леон ездит как гольф. Что ж, даже если бы это было правдой, в этом не было бы ничего плохого, но все же эта крошечная настройка виновата в том, что ощущение за рулем очень хорошее и — спортивное. Это означает, что у вас очень хорошая трансмиссия, что педаль акселератора в отличном состоянии (внизу зажата и немного наклонена вправо, чтобы не напрягать суставы правой ноги), что педаль тормоза все еще слишком зажата по отношению к газ (Гольф!) Иметь педаль сцепления с длинным ходом (также Гольф), что рулевое колесо отлично подходит для сцепления с дорогой, а рулевой механизм дает очень хорошую обратную связь (хотя он имеет электрический усилитель) и очень прямой и точный.
Кажется, снова пришло время хороших бензиновых двигателей. По крайней мере, этот двухлитровый FSI (непосредственный впрыск топлива) дает такое ощущение: под нагрузкой массой тела он не поддается легко, крутящего момента достаточно для легкого (а также быстрого) запуска, а его производительность непрерывно увеличивается и стабильно с частотой вращения двигателя. Как и в случае с двигателями, нам несколько десятилетий назад говорили, что они должны иметь очень хороший спортивный характер.
Значительную часть этого составляют шесть передач хорошо рассчитанной коробки передач, и все это гарантирует, что такой моторизованный Леон будет дружелюбным в городе, легким за его пределами и независимым на шоссе. Тот, кто хочет большего от двигателя, должен позволить ему дышать, то есть держать передачу до более высоких оборотов. Он любит крутить педали до выключателя (7000 об / мин), и, если верить спортивному звуку, нет, даже самые высокие обороты здесь излишни. Наоборот!
В Seat они сделали хороший выбор: внешний вид и удобство использования, по крайней мере, когда дело доходит до велосипедов, отлично сочетаются друг с другом. Диски прекрасно подходят к кузову и отверстиям в нем, а низкие 17-дюймовые шины создают спортивный вид — потому что они подчеркивают характер рулевого колеса и потому, что они подчеркивают спортивный стиль шасси.
Так что общение с этим механиком также может стать очень приятным: водите его между поворотами, не опускайте обороты двигателя ниже 4500 в минуту и сосредоточьтесь на повороте рулевого колеса. Ощущения, которые он дает, ощущение шасси и дороги, звук двигателя, очень хорошие характеристики двигателя и превосходно рассчитанные передаточные числа — благодаря всему вышеперечисленному Леон становится отличным партнером при прохождении поворотов. Вот где разница по сравнению с Гольфом наиболее заметна.
Механика демонстрирует только две особенности, которые не полностью соответствуют вышеизложенному: движения рычага переключения передач не такие спортивные, как спортивный характер двигателя и шасси, и если вы часто предаетесь радостям, предлагаемым механикой, расход топлива будет меньше. не скромничай. Даже 15 литров на 100 километров потребуется, чтобы утолить жажду двигателя. И даже если вы будете осторожнее с газом, чуть меньше 10 литров на 100 км будет недостаточно. Для экономных, которые более-менее только на заправках, такой Леон точно не подойдет.
Пакет оборудования Sport Up 2 также хорошо подходит Леону. Помимо прочего, в нем установлены очень хорошие сиденья, которые не нагружают стороны при входе или выходе, но при этом очень хорошо удерживают тело в поворотах. Сиденья выглядят идеально подходящими и имеют такую форму, чтобы тело не устанавливало чрезмерную усталость после долгой поездки. Некоторых может беспокоить сумма жесткости шасси и сидений, которая может отвлекать на неидеально гладких дорогах на высоких скоростях, поскольку тело хорошо чувствует вибрации. При здоровом позвоночнике и правильном сидении этого почти не ощущается, но более чувствительным мы все же рекомендуем выбирать более мягкие сиденья.
Но если вы выберете способ оснащения тестового Leon, вам также понравится сдержанный спортивный вид интерьера. Здесь преобладает размытый черный цвет, только обивка сидений и дверей мягко сочетается ярко-красной нитью. Пластик на приборной панели в основном мягкий на ощупь и с приятной обработкой поверхности, только в центральной части (аудиосистема, кондиционер) есть что-то, что не производит впечатления качественного.
Самые важные органы управления — рулевое колесо и рычаг переключения передач — обтянуты кожей, поэтому их удобно держать в руке, и мы не комментируем их внешний вид. Датчики за кольцом красивы и прозрачны, что вызывает недовольство « традиционного »: данные о температуре и времени снаружи, несмотря на достаточно большой экран, являются частью бортового компьютера, а это значит, что вы можете контролировать только одну из этих данных за раз. .
Благодаря пакету безопасности передние дворники выделяются — не из-за эффективности, поскольку они отлично справляются с работой на максимальной скорости, а из-за усилий, которые дизайнеры вложили в дизайн. Их базовая компоновка (вертикально вдоль передних стоек) совершенно не беспокоит, но тот факт, что лобовое стекло более плоское, чем у его сестры Altea (и Toledo), кажется логичным; то, что они не находятся в крайнем положении Леон под стойками, непонятно — по крайней мере, с точки зрения аэродинамики.
Корпус совсем не заметен, как утверждают в Seat, но также с передних сидений есть дополнительные треугольные окна между передней дверью и лобовым стеклом, которые способствуют лучшей видимости вокруг автомобиля, но в то же время (как и задняя часть, тоже треугольная, пластиковая и с выемкой из-за скрытой дверной ручки) часть характерного образа стороны Леона.
Судя по вместительности салона, приятно знать, что Leon дает то, что вы ожидаете от автомобиля этого класса. Выделяются возможность большого расстояния водительского сиденья от приборной панели (высокие водители!) И хорошее пространство для колен для задних пассажиров, но багажник менее радует. В основном она прилично большая и в три раза меньше, но опускаться остается только спинка скамейки, да и то остается значительная ступенька, а спинка остается под заметным углом.
Если вы покупаете место в задней части дома, то Альтеа — уже лучший выбор, и Толедо в целом. На самом деле, спереди тоже не так много ящиков, хотя правда, что место не заканчивается быстро, особенно из-за дополнительных ящиков под передними сиденьями. Только тот, что перед передним пассажиром, мог быть больше, освещаться и охлаждаться. Между сиденьями тоже нет локтевой опоры, но мы ее не упустили, а что касается локтей — пряжки передних ремней безопасности здесь тоже неуклюже выступают над сиденьем.
Если мы маленькие, нам не хватало сигнальной лампы открытой задней двери, в противном случае тестовый Леон был очень хорошо оборудован (включая круиз-контроль, органы управления на рулевом колесе, складывающиеся наружные зеркала, две розетки на 12 В) и с несколькими элементами (дополнительно затемненные задние стекла, мп3 плеер и уже упомянутый пакет Sport Up 2) по-прежнему модернизированы. Осталось несколько невыполненных желаний, но на большинство из них есть ответ от Seat.
Конечно, вы можете думать о Леоне с другими, более дешевыми и менее мощными (а также более экономичными) двигателями, но похоже, что с его заявленной спортивностью именно такой пакет механики, включая этот двигатель, лучше всего сочетается друг с другом. Такое вождение не оставляет сомнений; лев, бык или что-то еще — общее впечатление, без сомнения, очень спортивное. Приятно то, что он отвечает потребностям семьи.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетич.
Сиденье Леон 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 19.445,84 € |
| Стоимость тестовой модели: | 20.747,79 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 12,3l / 100km |
| Гарантия: | 2 года неограниченной общей гарантии, 12 лет гарантии от ржавчины, мобильная гарантия |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 113,71 € |
|---|---|
| Топливо: | 13.688,91 € |
| Шины (1) | 1.842,76 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 13.353,36 € |
| Обязательное страхование: | 3.434,32 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 3.556,33 0,36 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с непосредственным впрыском — установлен поперечно спереди — диаметр цилиндра и ход 82,5 × 92,8 мм — рабочий объем 1984 см3 — степень сжатия 11,5: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6000 / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,6 м / с — удельная мощность 55,4 кВт / л (75,4 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 200 Нм при 3500 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр . |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,778 2,267; II. 1,650 часа; III. 1,269 час; IV. 1,034 часов; V. 0,865; VI. 3,600; задний 3,938 — дифференциал 7 — диски 17J × 225 — шины 45/17 R 1,91 W, диапазон качения 1000 м — скорость в VI. передачи со скоростью 33,7 об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,8 с — расход топлива (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, четыре поперечных рельса, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение , задний) (принудительное охлаждение), стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1260 кг — допустимая полная масса 1830 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1400 кг, без тормоза 650 кг — допустимая нагрузка на крышу 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1768 мм — передняя колея 1533 мм — задняя 1517 мм — дорожный просвет 10,7 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1480 мм, заднего 1460 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 450 мм — диаметр руля 370 мм — топливный бак 55 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1010 мбар / отн. Владелец: 50% / Покрышки: Bridgestone Potenza RE 050 / Показание счетчика: 1157 км км | |
| Разгон 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,9-е годы ( 136 км / ч) |
| 1000м от города: | 30,7-е годы ( 171 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,2 / 10,6s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,8 / 14,0s |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 12,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 64,5m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 67dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (333/420)
Третий Seat на той же платформе завершил предложение с другой стороны — он больше всего подчеркивает спортивность, но менее убедителен с точки зрения удобства использования. Тем не менее, он может соответствовать семейным требованиям.
Экстерьер (15/15)
Абсолютно первое место трудно присуждать, но, вероятно, в настоящее время Леон входит в тройку самых красивых автомобилей в своем классе.
Интерьер (107/140)
Тенденция к купе сказывается на просторности, хотя и незначительно. Очень хорошо по всем пунктам.
Двигатель, коробка передач (36
/ 40)Отличный двигатель, который ему очень подходит, и отлично рассчитанные передаточные числа. Коробка передач слегка заклинивает.
Ходовые качества (80
/ 95)Отличная езда и положение на дороге, слегка мешает только высокая педаль тормоза — особенно при быстром торможении в критических ситуациях.
Производительность (24/35)
С точки зрения гибкости турбодизели заметно лучше, но он отлично разгоняется и обеспечивает спортивную езду на более высоких оборотах двигателя.
Безопасность (25/45)
Пакет безопасности почти полный, по крайней мере, в этом классе, только биксеноновые фары с отслеживанием отсутствуют.
Экономика
Больше всего его возмущает расход топлива, но это очень хорошая комплектация за такие деньги. Хорошие гарантийные условия.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид экстерьера
двигатель
руль, руль
педаль газа
материалы интерьера
производство
высокая педаль тормоза, долгое движение педали сцепления
высокая пряжка ремня безопасности спереди
плохое увеличение ствола
небольшой ящик перед пассажиром
